北京現(xiàn)代故障兩則

哈爾濱/謝勇

北京現(xiàn)代故障兩則

哈爾濱/謝勇

一、ix35 ABS、ESP等故障燈點亮

故障現(xiàn)象：一輛北京現(xiàn)代2013年ix35，ABS、ESP、手制動、下坡輔助燈點亮 ，急剎車時有拖痕，車主要求檢查。

故障診斷：接車后，打開點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)ABS、ESP、手制動、下坡輔助燈點亮，如圖1所示。正常是在開啟點火開關(guān)且自檢幾秒鐘后系統(tǒng)正常下這些燈應(yīng)該熄滅。啟動發(fā)動機后這些燈也點亮下坡輔助為紅色。連接診斷儀對該車ESP控制系統(tǒng)進行檢測，結(jié)果設(shè)備顯示無法和ESP控制模塊進行通信，如圖2所示。其他控制模塊可以正常訪問，診斷儀無法和控制模塊進行通信的一般原因為：

圖1 儀表顯示

圖2 診斷儀檢測

（1） 該控制模塊的電源有故障；

（2） 該控制模塊的搭鐵存在故障；

（3）診斷插座和控制模塊的通信線路存在故障。

首先檢查該車ESP控制模塊的插頭連接狀態(tài)，牢靠。檢查相關(guān)線路無明顯破損。于是檢查發(fā)動機艙給ESP控制模塊供電的保險，正常。按照標準執(zhí)行，拔下ESP控制模塊的插頭，用試燈測量ESP插頭的供電1號腳、25號腳、29號腳、9號腳都有12V電，試燈正常點亮。證明供電正常，接下來測量搭鐵，13號腳和38號腳到蓄電池負極電阻為0.8Ω左右，正常。

圖3 電阻測量

檢查診斷插頭M10的3（OBD 6）號腳到ESP控制模塊的26號腳之間線路電阻為0.5Ω，同時測量該線對正極和搭鐵都不短路。同樣的方法測量診斷插頭M10的11（OBD 14）號腳和ESP控制模塊的14號腳，結(jié)果正常。此時電源、搭鐵、通信都測量了均正常。為什么控制模塊進不去，分析原因可能為控制模塊插頭接觸不良，再一個就是控制模塊損壞。于是先處理控制模塊插頭相關(guān)針腳，裝復(fù)后試車，結(jié)果可以正常通信了，故障燈不再點亮。本想試試車，沒問題的話和車主說明下原因就交車了。沒想到車輛在車間起步行駛急剎車時，故障又出現(xiàn)了， 馬上連接診斷儀發(fā)現(xiàn)還是無法通信。此時感覺ESP泵存在問題，因為外圍檢查都滿足條件啊，怎么還是不能通信。但是回想一下，ESP泵損壞的可能性有，一般較低，不可輕易更換。那么就在故障出現(xiàn)時再次測量電源、搭鐵和通信，觀察哪一項不滿足條件，如果都滿足了，那可以確定ESP泵有問題了。于是在故障出現(xiàn)時，測量電源、搭鐵和通信，在測量搭鐵時發(fā)現(xiàn)剛才測量正常的搭鐵現(xiàn)在不對了，13號腳和38號腳對蓄電池負極的電阻為32Ω（如圖3所示），這是不正常的，查看電路圖（如圖4、圖5所示），這兩個針腳連接在一個搭鐵點，隨即找到這個搭鐵點在防火墻上（如圖6所示），固定螺絲已經(jīng)松動，搭鐵線可以隨意晃動，緊固后多次試車，故障不再出現(xiàn)！

故障總結(jié)：回想該車可能第一次測量時搭鐵線正好處于連接狀態(tài)，所以測量結(jié)果沒發(fā)現(xiàn)問題，ESP可以通信了，但是在車輛行駛急剎車時，由于震動使沒有緊固牢靠的搭鐵線松脫，才出現(xiàn)了故障。所以說修車首先要試車，看看現(xiàn)象是正常的還是存在故障，修完車后也要試車，確定問題解決了再交車。

圖5 網(wǎng)絡(luò)控制電路

二、一輛2013款北京現(xiàn)代全新勝達（2.4L）左后尾燈不亮

故障現(xiàn)象：車主反映該車左后尾燈不亮。

故障診斷：接車后，打開小燈開關(guān)，發(fā)現(xiàn)示寬燈都亮，車主說一會就不亮了，有時過坑包時就滅了。繼續(xù)觀察，過了一會左后尾燈、左側(cè)車牌照燈和后備箱上的尾燈都不亮，其余小燈正常。按著先簡后繁的原則，檢查了這些燈的燈泡，正常。測量插頭的電源，沒有電，搭鐵正常。看來尾燈不亮的原因就是沒有供電，通過觀察其他燈可以正常點亮，那么原因可能為兩點，一是這些用電設(shè)備的共同供電線路有斷路或者接觸不良，二是供電線路存在短路。

圖7 故障碼

連接診斷儀對該車車身控制系統(tǒng)進行檢測，結(jié)果在智能接線盒中存在故障碼為B251500左側(cè)尾燈電路與搭鐵電路短路（如圖7所示）。而且清不掉。全新勝達車身控制模塊會檢測每一個用電設(shè)備運轉(zhuǎn)情況監(jiān)測電流和電壓。一旦檢測到了異常電壓或電流就會啟動保護功能，切斷用電設(shè)備的供電，來保護用電設(shè)備。檢查發(fā)現(xiàn)該車改裝了很多用電設(shè)備，比如大燈、尾燈、加裝了日行燈等。發(fā)動機艙和駕駛室內(nèi)可以看到很多由于改裝而拉的電線。對于短路故障，我的經(jīng)驗就是剝離可能引起短路的部件或線路，同時檢查保險是否再次熔斷，或者觀察故障碼能否清掉。于是依次拆下左側(cè)尾燈、后備箱上的尾燈，左側(cè)牌照燈并斷開他們的供電插頭，此時故障碼依舊清不掉，看來問題不在尾燈上面。查看電路圖，尾燈供電是通過智能接線盒提供的， 找到1/P-D插頭測量第14號針腳，發(fā)現(xiàn)其對地短路。斷開此插頭，測量綠黑這根線與搭鐵的通斷情況，結(jié)果線路不存在短路，那么矛頭就指向了智能接線盒，測量智能接線盒上的1/P-D14號針腳，結(jié)果其對地短路。查看針腳沒有銹蝕和彎曲連接其他針腳的現(xiàn)象，懷疑可能其內(nèi)部存在短路，導(dǎo)致故障發(fā)生。更換新的智能接線盒后，尾燈正常點亮。觀察了一段時間，尾燈不在熄滅，以為故障排除了。由于更換智能接線盒前斷開了蓄電池負極，裝復(fù)后，蓋上發(fā)動機蓋準備交車。當(dāng)關(guān)上機蓋時后尾燈閃了幾下，就熄滅了。再次驗證，還是一樣。連接診斷儀，結(jié)果故障依舊還是左后尾燈電路對地短路。再次測量1/P-D14號針腳依舊對地短路。難道其他電路由于機蓋的震動造成對地短路并且串到智能接線盒引起14腳對地短路。帶著這樣的疑問，打開機器蓋，發(fā)現(xiàn)有一根紅色的線從左側(cè)大燈甩出（如圖8所示），引到了右側(cè)大燈，在右側(cè)大燈附近通過一個三通的節(jié)點又引出一條線擰到了副水壺固定螺絲上（如圖9所示），斷開左側(cè)大燈的這根線，關(guān)上機蓋，尾燈不在閃，也不在熄滅，反復(fù)實驗，尾燈均不熄滅，但是如果連接了這根紅色線，故障馬上出現(xiàn)。查找這根線是車主改裝大燈時燈眉的線，測量該線在開啟小燈時為12V，問題就在這里。12V的電源線擰在了車架上，這不就相當(dāng)于把電源線搭鐵了嗎！詢問車主，車主說不知道是什么線，應(yīng)該是當(dāng)初改裝大燈時工人裝的，回想起好像就是改完大燈開始有的毛病，因為大燈工作正常，前面示寬燈也亮，就是后邊尾燈不亮就沒管它，直到昨天被交警攔下查處燈光不全。他才過來檢查該問題。

圖8 紅色連線

圖9 水壺上連線

故障總結(jié)：查看電路圖發(fā)現(xiàn)車主改裝大燈雖說用的是原車大燈插頭，但是燈眉取的電是從前部小燈取得，趕上工人將那根燈眉的線連接到車架子上，就相當(dāng)于把前部小燈供電線搭鐵了。

由于在智能接線盒內(nèi)部左側(cè)小燈、右側(cè)小燈、尾燈的供電線都是一根線，所以測量1/P-D14號針腳也是對地短路，正好趕上左側(cè)和右側(cè)小燈供電輸出端和左后尾燈輸出端不在同一個插頭上，所以誤導(dǎo)了筆者，認為智能接線盒內(nèi)部短路。再一點擰到副水壺固定的那根電源線不是很緊，可能在顛簸路面出現(xiàn)時搭鐵時不搭鐵的現(xiàn)象，所以在關(guān)機蓋時產(chǎn)生的震動導(dǎo)致這根外接的電源線正好搭鐵，導(dǎo)致故障發(fā)生。