王洪雨用11年打造世界首條智能高鐵

楊學義

2019年12月30日早8點30分，隨著G8811次列車駛出北京北站，京張高鐵正式開通運營，為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。它是我國首條智能化高鐵：首次采用北斗衛星導航系統，實現有人值守的無人駕駛;首次運用5G技術，實現列車上奧運賽事直播;將張家口到北京的最快時間從3小時7分鐘縮短為47分鐘，還能抵抗-40℃的嚴寒……中鐵設計京張高鐵總體設計師王洪雨，是一位80后。從2008年開始，王洪雨參與到京張高鐵的設計工作中，到2015年北京和張家口聯合申辦冬奧會成功，這項鐵路工程項目正式上升為一張“國家名片”。王洪雨和團隊肩負著冀望和壓力，奮戰11年后，終于交出了一份完美的答卷。

從荒蕪的邊疆大漠，到錯綜的城市管線

2005年，24歲的王洪雨剛一工作就參與到內蒙古臨河至策克鐵路的設計中，在勘察期間擔任技術隊長。這是一條直通中蒙邊境的鐵路，沿途經過大片荒漠地帶。他帶著30多人來到一個叫蘇宏圖的小地方，這里人跡罕至，距離最近的額濟納旗小鎮還有600多公里。他們要在這里駐扎3個月。

每天，王洪雨和同伴頂著沙塵暴，逆風而行，能見度經常只有一米，大風把沙子塞得滿嘴都是，讓人窒息。他們用蘸了一丁點水的毛巾捂住臉，艱難前行，與時間賽跑，幾乎每天都在加班。

最長的一次，王洪雨有60多個小時沒有合眼，連續設計圖紙，直到第三天，握著筆趴在圖紙上睡著了。四五個小時后醒來，又馬上開始畫圖……最終，這個團隊艱難地完成了任務。

經過一系列歷練后，王洪雨在2008年參與到京張高鐵的設計工作中。

這次他面對的，不光有荒蕪的大漠，還有錯綜的城市管線。

地下方案中，列車從北京北站發出后，在地面上只行駛1197米，便鉆入全長6020米的清華園隧道。

這短短的6公里內，有北京地鐵10號線、15號線、12號線相交而過，并行13號線。86條水、電、網等各類市政管線犬牙交錯，如同迷宮。而在地上，該地段樓宇眾多，還有7條城市主要道路，隧道既要避開密集的地面樓宇地基，還要避免地面道路的沉降。線路的選擇有諸多限制，而清華園隧道本身還有一定的設計要求。由于高鐵行駛需要，隧道的開挖直徑為12.64米，相當于5層樓的高度。王洪雨說，這好比一臺精準的外科手術，醫生需要在密集的動脈血管中間動刀，卻絲毫不能觸碰到任何一根血管。“我們采用了最先進的技術，確保了施工精度，所以這場‘手術非常順利。”

清華園隧道與其他隧道多次“擦肩而過”，其中最近的一次，與地鐵隧道僅有0.8米的距離。

110年后，以謙遜的方式經過人字形鐵路

北京八達嶺附近的青龍橋站，是詹天佑當年設計的人字形鐵路所在地。限于這里的險要地勢，以及當時的落后技術，火車行駛到半山腰，只能進行人字形折返，繼續爬坡。正是有了這個設計，京張鐵路才能在1909年竣工，振奮了民族自信心。人字形鐵路也成為中國工程史上的一項創舉。

110年后，京張高鐵用一種特有的方式向人字形鐵路致敬——在人字形鐵路的正下方，新八達嶺隧道從地下4.5米處橫亙而過。今后，京張高鐵上的列車，都將在此處飛馳。為人字形鐵路畫上一橫，使“人”字變成“大”字。

一代人有一代人的使命和挑戰。

“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”100多年前，詹天佑在《京張鐵路工程紀略》中寫下這樣的話，這是積貧積弱的舊中國被列強凌辱后，一位民族工程師的吶喊。今天，涉及30多個專業，會集300多名各領域工程師的京張高鐵團隊，把一張中國智能高鐵名片呈獻給了世界。

（摘自《環球人物》）