全能奶爸的快樂　試駕奧迪A4 Allroad

郎朗

Allroad和Avant？

Allroad（全地形）從字面意思來看似乎就比Avan（t先鋒派）要更加實用一些，這種車型在設計之處就是為消費者提供一款兼顧SUV通過性以及轎車操控的車型。在最早的時候，奧迪甚至用全路況四驅旅行車來定義這輛車，但現在提到它也統稱為旅行車了。

Allroad車型和Avant車型相比，明眼人一眼就能夠看出區別，不單單是A4Allroad擁有了更加夸張的套件，并且離地間隙也提高了23-34mm。雖然個人認為A4 Avant的外形要更加吸引我，但要說實用，A4 Allroad的包圍就為這輛車提供更多的保護了。正是輪眉采用了硬塑料質感的套件，使得這輛車在通過一些爛路的時候能夠防止小石子飛濺起來，劃傷車漆一定是大家都不想看到的。如果原廠能夠將黑色的套件換成與車身同色的，顏值提升是肯定的，但被刮花了之后剩下的只有心疼的。

整體來看，A4 Allroad采用了和奧迪A4完全相同的設計語言，從車頭看過去就像一臺穿了增高墊的A4車型。雖然如此，但整車在細節方面的小心思卻能夠體現出奧迪對于這臺Allroad車型的重視，甚至連車頂行李架的固定位置，都對應上了B柱C柱的縫隙，看起來極為舒適。

來到車內，你會發現這和A4車型完全一樣，12.3英寸的虛擬駕駛艙、8.3英寸的中控屏，以及再熟悉不過的三幅多功能方向盤，完全不會讓你覺得這輛車陌生。在A4已經改款的情況下，這套內飾的設計風格以及使用感受相信大家都已經知道了，清脆的觸控手感依舊是奧迪的風格，空調的調節按鈕還帶有輕觸感應，會讓你感嘆科技來帶的便捷。只不過，不支持觸控的中控屏在使用CarPlay的時候就顯得有些麻煩了，不用擔心，這一點已經在新款A4上有所改善了，增加了觸控功能相信用起來會更加順手。

標軸A4的空間？

作為整車進口的A4 Allroad來說，車身尺寸必然是未經過加長的標準軸距版本，車身尺寸為4750/1842/1433mm，而軸距相比于國產加長版的A4L要小許多，達到了2828mm，這一數據與A4 Avant相似。

盡管乘坐空間不如國產版A4L要富裕，但對于日常使用來說完全不用擔心。后排空間對于我這個身高勉強一米八的人，腿部空間還是富裕的，但在后排的坐姿就略顯端正了，并沒有辦法癱在椅子上休息。

考慮A4 Allroad的消費者，對于儲物空間都有著或多或少的需求，不過A4 Allroad的前排儲物格空間并不算很大，如果不考慮把杯架用來裝其他東西的話，前排的儲物空間僅僅只能說是夠用，中央扶手箱的深度也不算很深，不過無線充電和2個USB接口還是很貼心的。

而后備箱的空間則是A4 Allroad作為旅行車的強項了，旅行車掀背式的后尾箱門對于拿放大件物品有著轎車無法比擬的優勢，同時又比SUV更加低矮，讓我們在拿最內側物品的時候不會顯得太狼狽。在后排不放倒的情況下A4 Allroad就已經能夠提供505L的儲物空間，再放倒座椅，你就能夠輕松擁有1510L的儲物空間，這就是旅行車帶來的便捷，但要特別注意的是，A4 Allroad的后排放倒后，并沒有做成純平的空間，后排座椅的頭枕會在放倒后將后排座椅頂起來一點，如果需要長時間放倒后排，可以考慮把頭枕拆掉獲得更加工整的儲物空間。

轎車的駕駛感受？

修長的車身從車頭方向慢慢收攏，讓整車看起來有一種蓄勢待發的沖擊感，為了通過性，可以看出離地間隙還是很高的，但這不也正是A4 Allroad 的特色嗎？

除了儲物空間以外，旅行車的另一大優點就是駕駛感受了，這臺A4 Allroad搭載的是A4高功率的那一套動力總成，一臺大家熟悉的不能再熟悉的第三代EA888發動機和7速雙離合變速箱，提供了185kW的最大功率以及370Nm的最大扭矩，對于一臺家用車來說動力算得上非常充沛了，6秒左右的零百加速時間，在任何時候想要超車都能讓我有很足的信心。

而作為一臺旅行車，一定是偏家用多一些的，在實際的駕駛體驗當中也確實如此，將駕駛模式放在自動或者舒適的情況下，這臺車并不會表現的那么激進，起步的時候并不會因為沒有控制好油門踏板的力度而一躍而出，讓車內乘坐的家人也能夠擁有很好的乘坐體驗。而當一個人開車的時候，我會把駕駛模式調節到動態模式，感受這2.0T高功率發動機帶來的激情。

作為一臺Allroad車型，它和Avant還是有一定區別的，這一點還在駕駛模式上體現了出來，除了經濟、舒適、動態和自定義之外，A4 Allroad還提供了越野駕駛模式，并且提供了陡坡緩降功能，搭配上奧迪的quattro ultra四驅系統，能夠輕松在兩驅和四驅之間進行切換，不僅做到了更加省油，傳動效率上也更加完美，盡管從賬面數據上來看，它會表現得更像一臺前驅車，但在一段時間的體驗過后，無論是地板油起步還是高速過彎，它依舊是非常穩健的，車身循跡性很優秀，不會出現推頭的情況。

盡管A4 Allroad的動力、四驅又或者升高一點的底盤，讓它看起來更加適合去越野，但作為一臺旅行車的它，通過性還是無法媲美真正的越野車，能做到的也僅僅是相比與轎車更好的通過性罷了。盡管這套四驅系統讓我有很強的信心，但底盤高度才是面對極限情況下的短板，但也正因為此，讓A4 Allroad擁有了轎車一般的駕駛感受，這一點也是最深得我心的地方。

全能新選擇

A4 Allroad它擁有轎車的操控，還兼顧了旅行車的儲物空間，更是擁有比一般旅行車都要高一點的離地間隙，但又不會像SUV一樣過于高大。對于SUV非常火爆的中國市場來說，Allroad系列車型也是非常符合中國人的購車需求，寬大的后備箱空間以及車頂的行李架，讓再多的旅途用品都能有空間存放。與Avant車型相比，Allroad還要擁有更好的通過性以及越野模式，quattro四驅的加持與陡坡緩降技術，讓Allroad能夠去更多的地方，當然也能過更好的與大自然親密接觸。定位是旅行車但要高于旅行車的A4 Allroad，能否為中國的旅行車市場加分呢？