移動的大玩具　特斯拉Model 3車主體驗

藍山

特斯拉Model 3，比起它的同門師兄弟Model S和Model X來說，無論是從價格還是定位上來說，應該算是特斯拉的入門車型。之前引入國內時，43.99萬元起的進口價格比另外兩款便宜不少。然而，今年你可以買到國產版的Model 3，價格更驚喜。托“中國速度”的福，特斯拉超級工廠在上海只用了一年時間就竣工投產交付現車，這連馬斯克都為之震驚，發布會上嗨得跳起了舞。中國制造的Model 3標準續航后驅版目前的官方售價為29.905萬元（補貼后）。

頂著“全世界最暢銷電動車”光環的特斯拉Model 3自然受到了更多人的青睞，比如，今天出場的這位體驗嘉賓--王女士，估計很多粉絲都很熟悉，驚不驚喜？她一年前排到的新能源號，一直觀望，作為一個資深的汽車編輯，很多電動車都沒入了她的法眼，我們都知道她在等特斯拉這款Model 3，所以來體驗再合適不過。

超長續航是首要條件

雖然開過很多款電動車，但對于王女士來說，續航依然是關鍵，里程焦慮癥無處不在。曾經試車的時候，為了省電不開暖風，到處找充電樁而不得的悲慘經歷歷歷在目，所以可能比普通消費者來說，她更看重續航里程。試駕的這款車型是進口的長續航版本，工信部純電續航里程為590KM。這個續航里程讓王女士還是很滿意的，實際體驗一周上下班通勤，偶爾去下超市，這樣的續航一周充電一次都不是問題。

特斯拉超級充電樁的體驗也令王女士很滿意。你可以在Model 3自帶的地圖中，直白地觀察到各個超級充電站所在方位，并支持一鍵導航前往。不僅如此，導航系統還提供了每個超級充電站的占用程度、所支持的最大功率以及超時占用費的詳情。插頭插入快充模式，你可以從車內的大屏幕上直觀地看到充電速度，的確飛快。高達110kW的實際輸入功率以及超過700km/h的行程增加速度，讓半小時充80%電輕而易舉。目前疫情期間，特斯拉提供給車主的福利是充電完全免費哦。

另據最新消息顯示，國產特斯拉剛剛獲得政府批準，可以在中國銷售中國制造長續航版Model 3車型，電機功率達202kW，最高時速225km/h，NEDC工況下綜合續航將達到為668公里。這無疑將吸引更多消費者的目光。

極簡的內飾風，集大成于一屏

Model 3外型設計與之前的ModelS和X沒有太大差別，依然是熟悉的樣子。不過從車身側面看，它比ModelS顯得更緊致些，更有力量感。依然采用了短尾設計的尾部，后備廂開啟方式很遺憾沒有采用掀背式那種，而采用的轎車通用方式。

相對于外觀來說，王女士更關注Model 3的內部風格。好吧，Model 3極簡風的內飾確實讓她皺了下眉頭，比起以前的S和X兩款，確實差了那么一點點，這款40多萬的進口價格確實與豪華不太沾邊，因為這款Model 3簡單的只剩一個方向盤和一個大液晶屏幕。如果說裝飾，可能就是橫貫的木紋飾板了。

盡管隨著近幾年大液晶屏不斷地在各種車內繁衍變幻，但是以目前來說，特斯拉這塊大液晶屏所集成的科技含量以及它的內部邏輯都是業內最閃耀的。雖然乍一看，整車里幾乎沒有一個物理按鍵，小到后視鏡、加熱座椅、空調設置、大到車內設置系統、駕駛模式、娛樂系統等等都集中在這一個屏幕中，然而它的邏輯排列和人機體驗是相當贊，非常容易上手。除此之外，還可以通過方向盤上的兩個滾輪操作屏幕里的內容，相當便捷。但要吐槽的是它的語音功能，辨識度不太高，可能還有些水土不服的緣故？

確實有些科幻的自動駕駛

這款大屏還能連接4G，內置了很多娛樂系統包括B站等等，還有各種游戲和彩蛋，能畫畫還能搞怪，就算坐在車里等人也不會覺得無聊。而這些功能竟然引起了王女士的小閨女極大的興趣，更不用說接下來要提到的特斯拉最神秘的自動駕駛功能了，只能用“目瞪口呆”來形容小朋友見到當雙手雙腳離開方向盤，汽車還能自己行駛，自己剎車，自己變道時的表情了。

Model 3搭載的Autopilot系統可是特斯拉的看家本領，360°全景攝像頭、前后雷達、探測附近車輛等輔助駕駛硬件也是Model 3的標配。你只需要將換擋桿向下連續撥動兩下，Autopilot功能就會自己啟動。雖然目前特斯拉還無法合法的完成自動駕駛，但在一般自適應巡航、智能召喚上的體驗已經是無人能出其右，而且所有功能均可通過OTA軟件更新不斷升級完善。所以，擁有特斯拉，你可能擁有的不只是單純的一輛車，而是一輛可以不斷進化的車。

空間表現尚可，后排乘坐舒適度一般

2875mm的軸距對于豪華車定位的特斯拉來說表現尚可，不過王女士覺得，后排座椅的舒適度一般，可能為了獲得更好的腿部空間，坐墊感覺有些偏短。因為電池都在底部加上車身流線的造型，使得頭部空間顯得有些局促。不過，頂部的全景天窗一氣呵成，讓整個空間看起來沒有那么壓抑。

因為沒有了發動機變速箱，這讓Model 3多出了如跑車一樣的前行李廂，加上后排座椅可以完全放倒，電池又都布置在底部，所以尾部的后備廂空間表現不錯。

加速感爆棚，比較均衡的底盤

電動車的起步和加速感，沒得說。王女士在特斯拉剛進入國內時，就開過ModelS，至今對驚為天人的起步提速記憶猶新。Model 3自然傳承了衣缽。相比一般轎車，由于Model 3整個中控臺高度降低了不少，使得駕駛者的視野更加開闊。

對于女士來說，方向盤略顯粗壯，但這不妨礙駕駛的操控感，轉向也有三擋力度可選，無論哪種都調校得比較靈敏和精準。可能這款Model 3沖著運動屬性而來，深踩油門踏板，前后雙電機帶來的258kW的充沛動力，隨傳隨到，時刻能夠讓你保持勇猛直前。懸掛調校得偏硬朗，這在過彎時給車身提供了良好的支撐。

除了收油門后，能量回收系統帶給你一些拖曳感，駕駛感覺與燃油車無二。當然能量回收也是可以設置的，設定在“低”模式時的拖曳感是最輕微的，也相對柔韌很多，不像有些電動車總是很突兀，乘客是最遭殃的。

總之，對于王女士來說，Model 3帶給她最好的感受就是它的自動駕駛和有些燃油車的操控感。隨著Model 3的國產化率繼續提高，相信它的價格也會進一步下探，持號待購的王女士，看中了那個時機。