電動，節點已至　深度試駕奧迪e-tron

納森

熟悉的信任感

“這是一臺Q5L還是Q7呀？”

“是全新改款的電動版本吧？”

在為期一周的深度試駕里，這樣的問題，幾乎成為了我每次停車都能遇到的常態。對于這臺不久前剛剛交付首批車主使用的奧迪e-tron，想在短時間內讓大多消費者像熟識傳統SUV產品線一般去了解它，的確還為時過早。但饒是這樣，我所收到的這些主動問詢和反饋，也讓我開始意識到，這臺在大家心目中新鮮感十足的四環品牌純電動SUV，已然具備了尋常品牌難以坐擁的深厚“群眾基礎”。

原因無他，正是這標志性外觀設計和四環徽標的深厚底蘊所在。

以四環品牌SUV經典的家族前臉開局，奧迪e-tron在大量保留概念車設計思路的基礎上，同樣適配了粗看之下與全新Q3風格相近的前燈組，以及與奧迪Q8別無二致的八邊形格柵設計。而當我們將目光向近前延伸，燈組內部改由上1+下4的LED燈帶來確立其電動車系的象征性意義，而看似相近的格柵部分，也以全封閉的細節設計搭配鉑灰色的專屬配色，起到與家族其他車系相分別的意義。搭配著位于格柵下方凹陷在金屬框內的“e-tron”字樣，以及位于車側橙黑相間的專屬車標，這臺大小介于Q5L和Q7之間的純電動SUV，便以這般陌生卻熟悉的形式，正式進入大眾視野。

盡管它并沒有用超長續航里程的噱頭在一眾純電動車型中脫穎而出，但正如我在前文所說的，人們對于奧迪品牌長久而可靠的口碑，總有一種天生的信服感。作為綜合工況續航里程可達470公里的純電動SUV，奧迪e-tron的實際續航表現同樣不墮聲名。在初春時節為期一周的城市代步使用之中，沒有我以往時常遇到的“續航減半”，更沒有行駛途中表顯與實際路程嚴重不符的“電力消失”，這臺e-tron在近乎完美地隔絕電機噪聲，頗為平順自然的構建加減速線性體驗之余，更是在這套95千瓦時的電池組的溫控管理和整體品質層面絲毫無愧信任。

我常在想，穩健的傳統車企相比宣揚“彎道超車”新勢力造車品牌，優勢究竟在哪？在這臺奧迪e-tron身上，一些答案在這一周的使用中漸漸顯露：

基于長久積累的可靠口碑，消費者會對四環品牌的每一款產品都會產生近乎天然的信任感。以充足的資金儲備，深厚的技術積淀和良好的口碑累積為后盾，品牌造車的意義，早已不再是單純的技術更迭和滿足盈利，對于如奧迪一般的傳統大廠來說，如何不辜負消費者長久的信賴，如何在突破科技之余，擔負啟迪未來的社會責任，同樣成為了造車這一工業化進程中難以剝離的人文堅持和社會責任。

而這些，恰恰是張口閉口“互聯網思維”，跨界“恰飯”的品牌們，最難以理解和保有的企業情懷。

陌生的親切感

如果說信任感和社會責任這對互通的人文屬性，讓我對于奧迪e-tron的好感大增，那么落回實處，這份好感的背后，自然也有著大量的產品細節加持。

正如我在上文所說的，一個儲備深厚的傳統大廠，自然會為產品帶來更加臻于細節的體驗提升。對于純電動車型這個尚且清淺的領域來說，把握住越多的細節，自然能帶給消費者更好的實際體驗。在這點上，奧迪不出意外地再度喜提高分。

相比于將快慢充電口完全置于車輛前臉，且依靠手工開啟的充電口設計，奧迪e-tron將自身的快充和慢充口分別置于了車輛的左右兩側。在A柱之下，兩個橙黑相間的e-tron徽標旁邊，各有一處黑色鋼琴烤漆質感的隱藏式按鍵。按下按鍵，左右兩側的充電口均可以勻速獨立自動開啟。在有效避免了冬天充電口凍住而無法手動打開的窘境之余，這樣的設計同樣在充電安全性層面保證了每一次充電不會有未對接充電站的空余開口暴露在外。

與此同時，奧迪e-tron在車內設計細節的營造上大面積采用了“虛擬駕駛艙”的全新一代家族化設計風格。如果不是啟動時的悄然無聲，與幾處頗為細微的感受差別，坐進這臺e-tron的消費者將很難不把自己帶回一臺傳統燃油版奧迪SUV的親切感之中。同樣的三屏設計，一致的虛擬按壓反饋，甚至連排檔桿區域寬厚舒適的握持設計，也仿效了燃油版車型充滿熟悉感的基礎架構，唯有在手部一拉，一推，一按的操作中，方能感覺到電動時代前進，后退，停車的簡易與自然。

行駛途中，這臺奧迪e-tron對于電機噪聲的多重抑制配合著仿效燃油車型設計的動力曲線，更讓親切感和高級感再度躍升了一個層次。在這個以電動機突破傳統發動機動力上限和使用邏輯的新領域中，不少品牌為了彰顯其動力優勢，總會為消費者呈現一條過于激進的動力曲線，使得不少初嘗電動車的人們適得其反地感受著種種不適與眩暈。深諳人們用車之道的四環品牌卻反其道而行之，著力為e-tron營造更加接近燃油車價值特質的風格與感觀。也正因此，無論是高、中、低速的駕駛環境，這臺奧迪e-tron都會將舒適與習慣，帶給前后兩排的每一位體驗者。