驚鴻，豈止一瞥　深度試駕邁凱倫720S Spider

納森

一款零百加速時間僅僅2.9秒的車子，在你的心里，會是什么樣子？

寬大低趴的整體造型？無處不在的空力設計？懸浮于尾部的巨大尾翼？

細細想來，我之前所接觸過的，實力足以躋身“3秒”俱樂部的性能車型與超跑車型，幾乎無一不是有著以上設計思路的產品結晶。盡管每一個品牌都能為自己的高性能“拳頭產品”確立一個異于凡物的調性和審美，但不可否認，看到這些產品的第一眼“，它很兇，也很快”，一定是我的第一感官。

直到，我遇到了這臺邁凱倫720S Spider。

演繹“盛放”之美

誠然，這已不是我第一次與720S的邂逅。前年于北京的“城市之謎”試駕，去年于上海的合作拍攝，對于那臺有著焦糖色質感的硬頂版720S，我早已贊不絕口。曾經，我還一度認為那將是最適合這臺720S設計風格的顏色。

而當我在一個雨后的清晨步入展廳，毫無準備地揭開此次將要試駕的這臺720S Spider的車衣時，一抹由前至后，自上而下的正紅色，猶如一朵深沉而飽滿的玫瑰花，在我面前徐徐盛放。

饒是我對于720S Spider充滿未來感的車身造型已毫不陌生，但當正紅色的珠光漆面配合著黑灰炭纖維的反色修飾，當圓角三角形的全新前燈組設計與前臉下方、側方的空力組件融為一體，當起源自車頭的圓融曲線沿著車側飽滿而富有張力地向后延伸，當有著炭纖維鏡罩點綴的小巧后視鏡讓目光沿著“雙層”空力設計的車門深入到澎湃洶涌的動力之源，我所有的注意力和想象力，都被這臺車子“盛放”的美所感染，在那個瞬間，我幾乎有種沖動般的決定：如果它在我可以接受的價格區間內，即便是性能數據稍弱于競品，我一樣會優先為這份盛放的顏值買單。

但顯然，這臺邁凱倫720S Spider并不準備給我一個“不公平”競爭的機會。

在以顏值全面取勝的同時，起售價接近380萬元的720S Spider更有著足以傲視同級“牛馬”的性能參數。還記得我在開頭提到的“零百加速2.9秒”的概念嗎？這是硬頂版720S的性能參數，更是因敞篷機構而增重50千克的720S Spider的零百參數。在超級跑車的歷史上，同一車型硬頂版與敞篷版享有同樣迅疾的零百加速時間，本就是極為少見的案例。而這里的2.9秒，與同級卻有著性能四驅加持的蘭博基尼Huracán EVO四驅版數據相同，而作為與720S Spider有著一樣動力分配邏輯的Huracán EVO后驅版，則比它足足慢了0.4秒。

本能以顏值取勝，卻依舊選擇將強大的性能體驗全盤帶給每一位品牌車主，這便是邁凱倫這個從賽道上走下來的超級跑車品牌所恪守的信念與驕傲。或許每一朵深紅而嬌艷的玫瑰都有著盛放的時節，但坐擁強大實力傍身，這臺720S Spider，將持續演繹著屬于自己的，永不凋零的盛放。

領銜“超跑”之姿

378.8萬元，零百加速2.9秒。

對于入門級超級跑車市場來說，邁凱倫720S Spider顯然占據著壓倒性的全面優勢。然而當我們將目標進一步擴大，對于整個超級跑車領域，它又是否能依舊保持著領銜地位？

僅僅從性能數據本身，可以輕松超越720S Spider2.9秒成績的頂級超跑著實為數不少。但當我們將378.8萬元的起售價格加入考慮范圍，這臺車子所具備的，對于超跑領域頗為罕見的“高性價比”，則一下便被凸顯出來。誠然，與起售價格超過600萬的蘭博基尼Aventador S共享相同的零百加速時間，似乎足以從價格層面論證這個關于性價比的觀點。但對于720S Spider來說，這卻僅僅只是個開始。

無論是相比同級采用軟頂敞篷的競品來說更為完整保留的硬頂設計美學，抑或是相較售價近700萬元的Aventador S Roadster而言更

為實用的收折式敞篷機構和大尺寸儲物空間，都是這臺720S Spider高性價比之于設計、美學、實用和生活的全面體現。

在關于性價比的淺顯邏輯背后，支撐著價格與速度，敞篷與性能平衡的核心，便是位于這臺720S Spider座艙區域的Monocage II-S炭纖維單體殼座艙。作為為敞篷版車型專門打造的全新座艙結構，Monocage II-S進一步增強了A、B柱強度和整體剛性，同時又相比650SSpider的老式結構成功減重了6.5千克。與此同時，720S車系頗具代表性的蝴蝶門設計也得以被完整保存于720S Spider之上，盡管鉸鏈結構已然完全不同，但蝴蝶門和硬頂敞篷這兩道亮麗的風景線，卻都在不影響性能與安全的前提下被全然保留下來。

在了解了核心區域的碳纖維單體殼座艙之后，再度看向車身搭配的碳纖維飾板，我不禁有種奇怪的感覺：在眾多性能車型、超級跑車依靠碳纖維裝飾件來增添運動感的今天，這臺邁凱倫720S Spider車身表面的碳纖維選裝，更像是為了恪守低調不顯性能而選擇的偽裝性示弱。此般實力與型格，足以讓我對邁凱倫心生敬意，而如此車型，也著實擔得起“領銜”的意義了。