里程背后那些事　國(guó)際主流電動(dòng)車(chē)技術(shù)驚鴻一瞥

近日，國(guó)際油價(jià)驚天一跌，美國(guó)股市都熔斷了。自美國(guó)1987股災(zāi)后建立熔斷機(jī)制以來(lái)，僅有1997年觸發(fā)過(guò)一次，今年這是第二次。其實(shí)沙特和俄羅斯的友誼小船被掀翻的同時(shí)，承壓的除了美股，還有眾多新能源車(chē)。而作為新能源代表的電動(dòng)車(chē)，更是必須得有過(guò)硬的本事，才能穩(wěn)住現(xiàn)有局面，繼續(xù)開(kāi)疆拓土。國(guó)內(nèi)雨后春筍般興起的造車(chē)新勢(shì)力鋪天蓋地，師承門(mén)派也是五花八門(mén)，而代表了前沿電動(dòng)車(chē)技術(shù)的國(guó)際主流廠(chǎng)商們，同樣各有千秋。說(shuō)一千道一萬(wàn)，續(xù)航里程論長(zhǎng)短才是真，我們不妨就從續(xù)航里程說(shuō)起。

自古以來(lái)，王婆賣(mài)瓜自賣(mài)自夸都是顛撲不破的規(guī)律，沒(méi)有哪個(gè)電動(dòng)廠(chǎng)商愿意說(shuō)自己的續(xù)航里程不夠的。但是都吹上天了也不行，里程虛標(biāo)傷害的不只是消費(fèi)者，還有整個(gè)行業(yè)。這就需要第三方機(jī)構(gòu)提供續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)存的主流續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)可以用一個(gè)字來(lái)代表，那就是“新”，NEW。其中的N代表的是較早的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，NEDC（New European Driving Cycle），我們所熟知的眾多國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)廠(chǎng)商都采用的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注自己目前在售產(chǎn)品的續(xù)航里程;E是目前最為苛刻的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程測(cè)試規(guī)程，由美國(guó)環(huán)保署EPA（Environmental Protection Agency）提供，代表車(chē)型為特斯拉;W可以認(rèn)為是2.0版本的N。自2018年起，WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）將陸續(xù)在歐盟、印度、韓國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)家取代現(xiàn)有的各類(lèi)油耗測(cè)試，而中國(guó)則會(huì)在今年啟用與之相近的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，不管采用何種標(biāo)準(zhǔn)，我們發(fā)現(xiàn)總是跑不出汽油車(chē)廠(chǎng)商給出的平均油耗，電動(dòng)車(chē)更是跑不出標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航里程，說(shuō)廠(chǎng)商“虛標(biāo)”那是比較偏激的說(shuō)法，但是“水分”總是在所難免。下面我們就根據(jù)水分的相對(duì)高低排序，分別介紹一下N、W、E的主流代表車(chē)型。

奔馳EQC NEDC：415公里

作為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的鼻祖，奔馳在電動(dòng)車(chē)方面可謂“后知后覺(jué)”，都9012年了，才向市場(chǎng)拿出首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)EQC。讓我們不敢小覷這個(gè)后來(lái)者的理由主要建立在現(xiàn)有燃油車(chē)界的地位上。后來(lái)者往往不動(dòng)則已，一動(dòng)驚人？目前來(lái)說(shuō)還不能排除這種可能。

根據(jù)奔馳的規(guī)劃，EQ是梅賽德斯-奔馳旗下的電動(dòng)科技品牌，意在利用電動(dòng)科技不斷為用戶(hù)帶來(lái)更加舒心的出行體驗(yàn)。

EQC作為梅賽德斯-奔馳EQ品牌旗下的開(kāi)山之作，配備了前、后兩臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)組以及容量為79.2kWh的三元鋰電池，進(jìn)而組成純電動(dòng)力系統(tǒng)，擁有最大功率300kW（408PS），峰值扭矩730Nm。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，官方公布其0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.1秒，極速為180km/h，NEDC續(xù)航里程為415km，采用直流快充模式最高額定充電功率為90kWh，45分鐘內(nèi)可由10%充至80%。

EQC車(chē)上的雙電機(jī)也有著不同的分工，通過(guò)調(diào)整前后電機(jī)的控制邏輯，使位于前軸的電機(jī)更加注重經(jīng)濟(jì)性，位于后軸的電機(jī)則更加注重動(dòng)力性能。

奧迪e-tron NEDC：470公里

奧迪e-tron作為奧迪品牌首款豪華C級(jí)純電SUV，與奔馳EQC基本上是前后腳來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)。奧迪e-tron裝備了前后雙異步電機(jī)系統(tǒng)，在boost模式下，最大功率可達(dá)300kW，百公里加速時(shí)間僅為5.7秒。平鋪底盤(pán)的電池系統(tǒng)與前后雙電機(jī)為奧迪e-tron帶來(lái)了絕佳的前后重量分布。

奧迪e-tron采用了全新的、專(zhuān)為純電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的底盤(pán)架構(gòu)。總?cè)萘?5kWh的電池組被裝置于底盤(pán)中央，鋁合金框架保護(hù)結(jié)構(gòu)由內(nèi)向外為每一個(gè)細(xì)分電池組提供框架保護(hù)。奧迪智能能量存儲(chǔ)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)為電池組提供精準(zhǔn)的溫度控制保護(hù)。無(wú)論身處何處，或是寒冬或是酷暑，奧迪e-tron都能夠時(shí)刻保持最佳狀態(tài)。

與奔馳EQC相似的是，奧迪e-tron向車(chē)主提供了8年/16萬(wàn)公里的超長(zhǎng)電池質(zhì)保。除了11kW交流充電之外，車(chē)輛同樣支持直流充電，官方宣稱(chēng)可以在約40分鐘內(nèi)充至80%，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到470公里，略勝奔馳EQC。