千里迢迢　聊聊新能源車的續(xù)航里程

2019年，中國汽車產量遭遇到十幾年來的首次下滑，而新能源車的表現更加糟糕，究其原因，除了魚龍混雜的市場環(huán)境之外，大眾消費者對于新能源車的使用場景還存在著先天的憂慮。換句話說就是那個揮之不去的里程焦慮魔咒。里程焦慮已經成為阻礙新能源汽車銷售的第一大因素，也成為中國消費者購買電動車首先和必須要考慮的條件。

曾幾何時，人們對于燃油車的評價是多么的復雜，功率、扭矩、加速、懸架、人機工程，以至于我們每一篇試車報告都要仔細斟酌，如何通過這些描述準確地評價一款新車。而每月一次的對比測試更要通過專業(yè)儀器幫助，在旗鼓相當的車型中分出三六九等。而如今，我們如何描述電動車呢？目前看消費者關心的就是一個指標——續(xù)航里程，沒有人關心車重，車輛的安全性，甚至電池效率，車內空間......但是可笑的是，據權威部門統(tǒng)計，中國大中城市純電動汽車每天的行駛里程不超過50KM，法定節(jié)假日不超過100KM，但是幾乎每一個走進4S店選購電動車的車主，第一個問題就是：這車充一次電能開多少公里？

有需求就有市場，由于消費者如此明確的需求，使得廠家開始盲目地追求續(xù)航里程，動輒500公里的標準已經成為車市的潛規(guī)則，低于這個里程都不好意思上市銷售。不可否認，在新能源汽車發(fā)展之初，國家為了鼓勵生產和銷售，進行了大范圍的補貼，而補貼標準里就有對于續(xù)航里程的規(guī)定，也就是從那時開始，續(xù)航里程成為了衡量車輛的主要標準?，F在國家已經逐步取消了對于新能源車的補貼，但在消費者心目中，續(xù)航里程的概念根深蒂固。

通過上圖我們可以看出，消費者對于電動車續(xù)航里程的期望指數，也可以說時焦慮曲線，似乎只有當電動車的里程達到燃油車平均里程時，這種焦慮才會消失，但是很明顯，在中國電動車的使用場景與燃油車相比并不一致，更多的是上下班通勤的剛需，長途旅行并不是首要任務，為何人們還是糾結于沒有實際意義的里程標定。

消費者對于里程的期望也造成了電動車發(fā)展的一些問題。最主要的是車重，廠家為了滿足需求，只能夠靠簡單的堆砌電池組來實現，車重的增加帶來的就是能耗的極度增長，以特斯拉model S為例，光電池重量就達到了540kg，占據整個車重的1/3，能耗也達到了240Wh/km，以節(jié)能環(huán)保為出發(fā)點的新能源車已經沒有真正環(huán)保可言，而且如此大的電池組無疑會對整車布置，操控性，安全性產生影響。同時收到國內外電池生產成本的限制，很難在短時間內降低成本，也造成了很多電動車一方面要控制價格，一方面要提升里程，中間的利潤空間被壓縮，甚至出現了賣一輛賠一輛的情況，長此以往，整個市場環(huán)境不容樂觀。

那么，續(xù)航里程真的如此重要嗎？我們來看看歐洲的情況，據統(tǒng)計，2019年歐洲市場上銷售名列前茅的幾款電動車：特斯拉model 3，奧迪e-tron，日產leaf，大眾e-golf，雷諾ZOE，這些車的續(xù)航里程都在400公里左右。針對使用場景的里程設計才是他們選擇的關鍵。就是說一輛電動車只是為了滿足日常通勤，如果能夠保證一周工作日的使用需求，就是合理設計，而安全性已經超過續(xù)航里程的重視程度。

消費者的焦慮還來自于對于里程的不確定性，比如廠家虛標，比如受環(huán)境的影響。前者需要統(tǒng)一測試標準，目前國內的廠家普遍采用NEDC標準，與實際情況還有不小的誤差，據說中國汽研中心也在積極研發(fā)適合中國路況和消費者使用習慣的新標準;后者則需要電池廠家的技術更新，目前看空調和暖風是影響續(xù)航里程的較大因素，因為沒有發(fā)動機的熱能轉化，冷暖風在電動車里全靠電力供應，能耗必定會增加。

造成里程焦慮的原因有很多，但是根本上還是消費者對于里程的誤解，對于電動車使用場景的自我擴張。這個專題我們會從多方面來分析電動車續(xù)駛里程的方方面面，爭取能夠讓消費者打消這不必要的糾結，轉而關注更多的，更有價值的方面。