疫情過后的媒體形態

程凱

“To be，or not to be-that is the question”。目前看，這不僅僅是戲劇里的一句臺詞，而是真正擺在大多數人面前的一個問題。自年初開始爆發的新冠疫情，已經讓整個汽車產業遭遇了前所未有的停滯，到目前為止，還沒有一家企業能夠實現完全的復產復工。我們也相信在國家強有力的領導下，勢必會完全戰勝疫情，讓生活回歸正軌。但就像03年非典促進了互聯網的爆發，新冠病毒疫情結束后，又會有哪些根本性的變化？尤其是對汽車行業來講，一直以來都在試圖打破原有的營銷模式，更精準，更快速地傳遞信息，2020年，汽車業能否迎來根本性的改變？

乘聯會剛剛公布了2月份全國機動車產銷量數字，乘用車產量21.5萬輛，同比下降80.6%，新能源汽車只賣了1.1萬輛，還是批發量，同比下降77.7%，有專家預測，今年全年汽車產銷量將比2019年下降至少10個百分點。

說了大環境對于汽車業整體的影響，再說說媒體環境吧，我認為傳播一直是整個汽車產業鏈的末端，它只是對即將或已經面世的產品進行推廣，讓更多的C端客戶有深入的認知，從而產生購買沖動。媒體在中間起到了傳遞和加工的作用，并用自身建立的渠道拓展傳播的廣度和維度，這也是媒體最核心的價值所在。而一旦上游緊縮，比如廠家銷量下跌，車型老化，遇到不可抗力等，首先受影響的卻是傳播，即使大家都知道不能惡性循環，但往往砍掉的第一筆預算就是在這里。從目前情況看，今年基本上所有的廠家投放都會縮減，甚至大幅縮減，媒體的日子將會愈發難過。

在疫情爆發的這幾個月，汽車媒體也開始重新尋找出路，宅在家里不能出差，不能試車，那就只好做直播了，于是很多業內的大V們選擇打開手機，在家里跟大眾保持聯系，即使中間有孩子的騷擾，有家人的穿幫，甚至有凌亂不堪的背景，依舊不能阻止他們直播的熱情。這真的是一種不得已的自救，因為汽車媒體都清楚，所謂大宗消費品，直播的效果和轉化率跟快消品沒法比。比如網上賣樓，也都是之前的意向客戶，具有針對性地等待著網上的優惠政策，從傳播角度來說，直播并不是有效信息的原始積累，只不過是錦上添花。而且直播還有一個先天的劣勢，就是不可再次傳播性，互動是直播的核心，也是一次性的，試想誰會無聊到看整個幾個小時的直播回放，還會把他傳播到朋友圈？所以直播只能影響到當時進來的幾千人，幾萬人，何況還有部分不是真的“人”。廠家也清楚，這種傳播方式也只是不得已而為之，媒體老師們，可能是在家呆的過于焦慮，需要重新回歸工作狀態，即使沒有任何回報，也要看上去忙的不亦樂乎。刷存在感，是媒體圈公認的生存模式，以前是發頭等艙，發美食，國外的街景，能讓其他公關和廠家看到，我是被重視的，我是所有媒體中的佼佼者。如今大家都一樣的躺在家里，也只能在直播間里吹吹牛，尋找一點存在感了。

那么在疫情中，作為媒體應該如何自保呢？除了人際關系，媒體在廠家心目中的衡量標準還是要靠傳播效果，這正是體現媒體內功的時候，靜下心來寫寫稿子，拋開所有甲方的需求，冷靜地想一想這些年是否有沉淀下來沒有說出口的話，也可以理直氣壯地回答網友，這是真情實感，并不是隱形充值。受眾一樣也需要有營養的文章洗腦，從而對你，對這個媒體產生患難般的真情。當然前提是需要具備這樣的能力。

疫情對媒體來說并不是壞事，可以淘汰一些靠臉混飯的濫竽，也可以讓真正有價值的媒體顯現出來，欲火重生。