連云港港“疫”期打通路港運輸瓶頸創新高

文 / 仲其莊 楊開林

2020年2月27日18時，86832次列車裝載著3600噸鐵礦石從新陸橋（連云港）碼頭裝車線安全駛出，它將連夜開往徐州銅山站，為當地鋼企送去所需的生產原料。

隨著腹地市場鋼鐵企業的陸續復工復產，在公路、水路運力還未全面釋放的形勢下，對于原材料需求顯得尤為迫切，連云港港口與鐵路部門緊緊抓住這一契機，主動對接腹地市場客戶，積極探討散貨循環班列加密開行方案。

“以前，我們將港口裝車需求發送至鐵路，由鐵路部門根據需求安排送車作業，有時因為信息不對稱、不及時，導致車貨不匹配，出現貨等車、車等貨‘中梗阻’現象。”連云港港口鐵運公司運管部經理蘭波介紹。

問題的根源理清了，自2020年2月份以來，該港口堅持疫情防控與貨物運輸“兩手抓兩手都要硬”的思路，主動與鐵路對接，建立聯合作業模式，提出了“零待時”裝車作業程序，將“信息預報、空車預訂、效率優先”在信息共享上，實行全覆蓋，無死角，打通港鐵聯運“最后一公里”物流瓶頸。

“‘零待時’作業程序，個性化特色極大地釋放了生產效率，不僅為客戶壓縮貨物中轉時間，更為鐵礦石循環班列定制找到了新的突破口。”新陸橋（連云港）碼頭有限公司總經理陳建港說，他們公司在1月份完成貨物發運量191．25萬噸，創六年來新高。

最新數據顯示，實施“疫”期路港聯合作業模式以來，生產作業效率發生了明顯變化。自2020年2月1日至26日，連云港港口完成鐵路運量392萬噸，同比增加68．8萬噸，增幅21．3%；日均裝車1966車，同比增加404車，增幅25．9%。