2020 CES　客場還是主場?

梅賽德斯-奔馳Vision AVTR概念車

奔馳VISION系列概念車從來都不缺腦洞，這次更是跟電影《阿凡達》玩起了跨界。Vision AVTR概念車采用整體式的設(shè)計理念，以《阿凡達》中不同生命體的融合的角度將車內(nèi)和外部環(huán)境相結(jié)合。中控臺上的多功能控制中心及其元件取代了傳統(tǒng)的方向盤，沉浸式體驗設(shè)計使得乘客只需抬起手，操作菜單的選擇即可投影到手掌上。此外，VISION AVTR概念車可持續(xù)性的電池技術(shù)、可持續(xù)性的車身材料等亮點，是奔馳“2039愿景”戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

寶馬Vision BMW i Interaction EASE

寶馬在CES除了發(fā)布多款概念車之外，還展示了他們對未來駕駛座艙的理解。Vision BMW i InteractionEASE自然交互概念座艙結(jié)合了視線追蹤系統(tǒng)、人工智能、全景平視顯示系統(tǒng)、智能玻璃等技術(shù)，以沉浸式的豐富體驗打造出全新人機交互理念。概念座艙詮釋了車內(nèi)空間的未來發(fā)展方向，能夠?qū)崿F(xiàn)在車內(nèi)空間變換出三種不同的車內(nèi)環(huán)境。其配備智能個人助理會在乘客接近時主動識別，并用迎賓及動態(tài)照明將乘客引導(dǎo)至座位。不含皮革的內(nèi)裝飾版則模擬已達到目的地的室內(nèi)建筑感受。座椅采用特殊的立體編織表面確保舒適度，而且透過特殊嵌入式智能材料賦予其栩栩如生的回饋感受。車艙側(cè)面所采用的智能玻璃功能，可使車艙變得透明或是隱藏，進一步確保乘客隱私。

本田 HONDA Augmented Driving概念車

對于現(xiàn)在日漸升溫的“自動駕駛”，本田有著不同的理解。由于自動駕駛的實現(xiàn)，屬于駕駛者的駕駛樂趣也隨之被剝奪，于是本田想要透過另外一種方式詮釋自動駕駛技術(shù)，就算駕駛者不去操作車輛，依然可以享受與眾不同的移動體驗。

車名中“Augmented Driving”意思是增強駕駛，車輛可以在自動駕駛和半自動駕駛功能之間隨意切換，而自動駕駛系統(tǒng)會處于隨時準備運作的狀態(tài)，在有需要時能夠立即介入。車輛提供8種模式可以選擇，車內(nèi)搭載大量傳感器，可以判斷駕駛者的意圖并切換模式。

索尼 SONY Vision-S概念車

本屆CES上最大的新聞可能要數(shù)索尼了，在發(fā)布了幾款8K電視之后，就在所有人都以為發(fā)布會即將結(jié)束的時候，“one more thing”的出現(xiàn)讓在場所有人始料未及，而且竟然是一輛概念車。

畢竟是一家以消費數(shù)碼產(chǎn)品起家的公司，Vision-S概念車的每一處細節(jié)都把索尼最為擅長的領(lǐng)域發(fā)揮出來了：車輛可以通過鏡頭傳感器、雷達、激光雷達等為自動駕駛保駕護航，內(nèi)飾儀表盤采用五塊液晶屏組成了一個全景屏幕，索尼還為這款車配備了360度臨場音效。

目前為止，索尼還沒有表示Vision-S概念車會量產(chǎn)，它只是索尼探討造車可能性的試驗平臺。沒想到宣傳了好多年的蘋果車沒出來，索尼卻先搶了風(fēng)頭。

現(xiàn)代S-A1飛行出租車

現(xiàn)代汽車已經(jīng)不滿足于制造地面交通工具了，他們正在聯(lián)手Uber為未來出行提供飛行的士解決方案。S-A1是一款電動“個人飛行器”，其最高速度可以達到290公里/小時，飛行高度為300-600米，在搭載4名乘客的情況下續(xù)航里程為100公里左右。空中出租車聽起來離我們很遙遠但實際上Uber將在今年開始試驗飛行，預(yù)計在2023年投入商用。

日產(chǎn)輕量化隔音材料

日產(chǎn)在隔音材料上的創(chuàng)新比起概念車要更加實用，這款材料由晶體結(jié)構(gòu)與塑料薄膜組合而成，可以有效控制空氣震動，降低車輛在道路行駛和發(fā)動機工作時產(chǎn)生的寬頻噪音。在保證隔音效果的情況下，重量較傳統(tǒng)隔音材料減輕了75%。簡單的結(jié)構(gòu)也使成本得到了有效控制，這種全新隔音材料的生產(chǎn)成本與傳統(tǒng)隔音材料幾乎持平，甚至可能更加便宜。