成品油一二次物流統籌優化淺析

李昊昱 魯荊鍇 呂博慧

摘 要：近年來，國內成品油市場資源嚴重過剩，競爭日益加劇，油品銷售企業擴銷提量、降費增效壓力突顯。而物流環節費用在企業總成本費用中占比較高，優化物流運行，降低物流費用，對促進油品銷售企業降費增效，提升市場競爭力具有至關重要的作用。通過分析研究成品油物流優化典型方法，并結合具體案例，對油品銷售企業推進物流優化降費提出相關建議。

關鍵詞：物流優化;一二次物流;資源串換

中圖分類號：F253? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2020）01-0040-01

一、成品油一二次物流概述

對于煉銷一體化企業，成品油物流主要由一次物流和二次物流組成，其中一次物流指油品從內部煉廠或外部供應商到油庫、終端客戶的運輸組織過程，二次物流指油品從油庫或外部供應商到加油站或終端客戶的運輸組織過程。運輸方式主要采用鐵路、水路、公路以及管輸，水路、公路一般采取第三方運輸模式，通過招投標確定上線承運商，鐵路依托國鐵集團統一調度，管輸主要通過企業自建管道輸送，國家油氣管網運營體制改革后，企業自建管道將逐步劃轉至國家油氣管網公司，屆時將由國家油氣管網公司統一組織輸送。

以中石化為例，目前其所屬生產企業年度成品油一次出廠總量超過1.3億噸，其中鐵路出廠量約2 500萬噸，占比19%;水路出廠量約2 500萬噸，占比19%;公路出廠量約570萬噸，占比4%，管道出廠量約7 500萬噸，占比58%。

二、配置外采資源串換優化

（一）優化理念

主動適應市場挑戰，拓寬優化思路，創新運用資源實物流、價值流分離的手段，開展內部配置資源與外部采購資源串換操作，減少局部資源對流，實現綜合節費。

（二）案例分析

C公司為大區公司，定位為區域性資源調配中心，負責內部配置資源一次物流運輸，A和B公司為省市公司，負責市場經營、外部資源采購和二次物流配送。根據當月B公司運輸計劃安排，C公司應組織船舶將R4煉廠92#（ⅥA）配置資源1萬噸發往B公司T4油庫。A公司根據當月汽油經營及資源平衡情況，計劃外采供應商G公司92#（ⅥA）資源1萬噸，水路發運至A公司Y2油庫。C公司在統籌平衡內部煉廠配置資源及省市公司外采資源發運安排的基礎上，經與A、B公司溝通協商，決定將當月B公司在R4煉廠的92#（ⅥA）配置計劃1萬噸與A公司在G公司的92#（ⅥA）外采計劃1萬噸進行串換操作。具體如下：

1.實物流轉換。將1月份B公司在R4煉廠的92#（ⅥA）配置計劃1萬噸轉供給A公司，出廠方式為R4煉廠管輸A公司Y1油庫。同時，將1月份A公司在G公司的同品號同數量外采實物水路轉供給B公司T4油庫，由A公司負責外采油品數質量。

2.價值流轉換。A公司從R4煉廠接收的92#（ⅥA）配置資源視同為1月份的外采計劃資源，并納入1月份外采完成統計。B公司接收的G公司外采實物視同為1月份在R4煉廠的配置資源，納入1月份配置計劃完成統計。

3.效益測算。串換前，G公司油品水路發運至A公司Y2油庫，外采噸油成本為6 600元/噸（外采執行“一票制”結算，下同），R4煉廠配置資源水路發運至B公司T4油庫，C公司承擔運雜費噸油為129元/噸;串換后，G公司油品水路發運至B公司T4油庫，外采噸油成本不增加，R4煉廠配置資源管輸至A公司Y1油庫，不發生運雜費。綜合測算，串換后合計節省費用129元/噸，對應綜合節費129萬元。

三、一二次物流通道優化

（一）優化理念

在綜合分析一、二次物流各環節運費標準及運行特點的基礎上，打破各級物流單獨運行壁壘，按照全環節運費最省的原則，科學規劃運輸路徑，創新實施一二次物流統籌優化，可深挖運輸通道優化潛力，全方位拓展降費空間。

（二）案例分析

B公司為大區公司，負責轄區內配置資源一次物流運輸，A公司為B公司轄區內省市公司，負責市場經營、外部資源采購和二次物流配送。在市場經營及資源平衡未出現異常波動情況下，A公司L地區加油站綁定在T1鐵路庫提油，T1油庫資源從R煉廠鐵路發運，因運距較遠，鐵路運費較高，從煉廠至加油站全環節物流費用偏高。經測算，通過充分發揮A公司省內管道優化作用，擴大T2油庫管輸下載資源輻射范圍，將L地區加油站優化調整至T2油庫提油，可有效節省全環節物流費用。

1.優化前后二次物流對比。據統計，A公司L片區79座加油站月均配送量約2.2萬噸，其中汽油0.9萬噸，柴油1.3萬噸。79座加油站合計平均運距使用加權平均算法計算，按照各站配送運量加權。優化后，L片區加油站改由T2油庫配送，平均配送運距增加94公里。優化前后A公司公路配送運價不變，均為汽油0.499元/噸公里、柴油0.49元/噸公里。經測算，優化后A公司L片區物流費用月均增加102萬元。

2.優化前后一次物流對比。優化前，T1油庫資源由R煉廠鐵路發運，噸油運價分別為汽油191元/噸、柴油173元/噸。優化后，L地區資源由R煉廠通過A公司省內管道管輸至T2油庫，再擴距配站，R煉廠汽、柴油均按3.6元/噸標準收取出廠管輸費，R煉廠出廠鐵路運雜費和管輸費均由B公司承擔。優化后，B公司平均噸油運雜費節省177元/噸，按照L片區加油站月均配送量2.2萬噸測算，月均節費388萬元。

3.效益測算。對一二次物流全環節運雜費進行綜合測算。優化前，R煉廠資源鐵路發運至T1油庫，再從T1油庫配送至L片區加油站，月均一、二次物流運雜費478萬元;優化后，R煉廠資源先管輸至T2油庫，再從T2油庫配送至L片區加油站，月均一、二次物流運雜費191萬元，優化后較優化前全環節物流費用節省286萬元。

四、結論及相關建議

在當前成品油市場需求增速趨緩、資源嚴重過剩、競爭異常激烈的形勢下，通過創新優化理念，運用資源實物流、價值流分離的手段實施不同資源間串換操作，發揮一二次物流各環節運行優勢實施不同運輸通道間統籌優化，能夠大幅提升運行效率，顯著降低物流費用，進而提高油品銷售企業低成本競爭能力。