共享倉儲與眾包物流發展與模式研究綜述

文/薛蕾 盧益清，北京信息科技大學信息管理學院

1 引言

降本增效一直是物流業的核心需求，隨著共享經濟概念發展的白熱化，這一理念越來越向著物流業滲透。今年2 月，國家發改委在《分享經濟發展指南》中指出，分享經濟可以利用網絡信息技術，通過互聯網平臺將分散資源進行優化配置。作為具備分享經濟特質的物流企業，可以通過共享物流的方式改善物流“散亂小差”的特點，未來幾年或許將是共享物流大行其道的時代。此外，國務院在《物流業發展中長期規劃（2017-2020 年）》中明確指出要發展冷鏈、倉配一體，高附加值，經營末端等業務，推動快遞和電商的合作，快遞進廠，快遞進園，運用大數據和互聯網等技術手段，發展智能倉儲配送一體化。物流業作為共享經濟中的一片藍海，具有巨大的發展潛質和商機，隨著物聯網經濟的飛速發展，電商、新零售等新模式層出不窮，倉儲、配運作為供應鏈中的末端，面臨著巨大的挑戰，本文將以倉配行業發展的新對策為研究方向，重點將共享經濟下的共享倉儲和眾包物流相結合的模式進行分析和探討，例證兩種模式下對物流業起到的價值。

2 共享倉儲

2.1 倉儲行業發展現狀

倉儲是供應鏈的末端，也是貨物進行運輸和配送業務的起點，可以說掌握了倉儲就是掌握了倉配運供應鏈的核心，廣義上的倉儲多指倉儲企業按照商家的要求進行庫存的管理和控制，但隨著電商、新零售等行業的白熱化發展，商家的要求不斷提升，在原有的倉儲服務基礎之上，更是增加了商品的流通加工、二次包裝、庫存分析、倉儲融資等增值類服務，致使倉儲租金不斷走高，倉儲需求增長放緩，根據物聯云倉數據顯示，2018 年12 月，全國30 個重點城市倉儲平均租金為26.8 元/平米/月，較同年7 月呈大幅上漲趨勢，30 個城市倉儲平均空置率為11.78%，環比增長1.35%， 導致整體業務規模穩中趨緩，行業需求整體趨弱，致使倉儲企業營業能力下滑，就業規模下降，可見如何降低倉儲物流的成本，提高效率仍是行業發展的重難點問題。

2.1 共享倉儲的商業模式

共享倉儲的出現，結合了大數據、物聯網等信息技術手段，將目前市面上中、小企業自身閑散的倉儲資源進行重新整合盤活，根據企業自身的行業特點和硬件基礎設施進行布局，從運營管控、倉儲管理、訂單系統、結算管理、數據分析、客戶管理等多維度為商家提供倉儲業務支持。目前市面上為首的菜鳥、京東等分別推出自己的共享倉儲平臺，建立統一的出入庫倉儲作業標準，制定科學嚴謹的考核體系，包括托盤共享，倉儲信息共享、倉庫共享等多種與倉儲相關的環節，按照實際使用平米數進行收費，使得倉儲行業更加的統一化、標準化，進而實現倉儲資源的再利用，優化倉儲資源配置，提升供應鏈效率。

2.3 共享倉儲的需求分析

2.3.1 共享倉儲解決了商家自建倉庫的成本問題

商家自建倉儲需要綜合考慮選址、人員、大小、設備等多種因素，對于大多數物流和電商商家來說門檻高、投入大，一般的中小企業無法實現，庫內作業流程復雜，不同種類的貨物品類繁瑣，對發貨的準確率、庫存的準確率、發貨時間等時效有較高的要求，如果因為倉儲管理不到位而造成的的訂單損失得不償失。目前成熟的共享倉儲如菜鳥倉儲聯盟，配備了專業的庫存管理系統及專業的庫存管理人員，整合了各地區的倉源，根據其官網數據顯示，目前已接入了21 個省份共計351 個倉庫，覆蓋面積達608 萬平米供商家選擇，涵蓋了小家電、美妝、服飾等熱門行業，提供靈活、便捷、高效、專業的一站式倉儲服務。

2.3.2 共享倉儲讓商家靈活應對復雜多變的訂單需求

由于不同種類商品的季節性問題，例如生鮮、水果、服飾、家電等，以空調為例，夏季的空調需求大幅上升，商家需要在銷售季節來臨之前大量備貨，這類家電本身占地面積大，單價高，不同季節需要的存儲空間浮動大，如果直接租賃大面積的倉庫，等到淡季對于過剩的存儲空間是一種浪費。若商家選擇共享倉儲的存儲方式，可以按需購買實際需用的存儲空間大小，倉庫將進行統一的包裝，降低破損率，遇到大促或銷量大的商品會提前進行預包裝、組套發貨等，保障發貨時效。

2.3.3 共享倉儲為商家提供多種增值服務選擇

中小型企業在發展初期平臺曝光率低，單量少，目前一些大型的電商類共享倉儲企業如菜鳥倉儲聯盟、京東云倉等均推出平臺打標服務，使用其旗下的共享倉儲服務，可以提高自身商品的曝光率，提高了賣家的信任度，增加了訂單量。針對不同類別的商品例如服裝的特殊性，個性化需求較多，需要熨燙、入庫檢測、二次包裝等，共享倉儲提供了綜合性的可選服務，滿足不同商家的實際需求。

3 眾包物流

3.1 眾包物流發展現狀

眾包這一概念最早在2006 年6 月有美國《連線》的記者杰夫·豪（Jeff Howe）提出，當時他對這一概念的定義是：“一個公司或機構把過去由員工執行的工作任務，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網絡的做法。”隨后，寶潔、寶馬等各行各業的企業都采用了這種，將自身工作中拆解的任務發到平臺上，等待眾多專業或非專業人事用以一定報酬的模式去解決。在物流業，眾包物流多用于對配送環節的發展和改善，物流配送處于整個供應鏈的末端，屬于典型的勞動密集產業，需要大量的快遞人員進行投遞，特別是隨著電商、新零售和外賣行業的發展，時效要求增加，大促周期頻繁，衍生出了大量的配送需求，物流企業的內部快遞員無法滿足單量激增下的同城配任務，利用眾包物流，對解決物流配送這最后一公里難題是很好的補充。

目前，國內發展較快的眾包物流平臺，如人人快遞、達達、51送、閃送、您說我辦等，主要集中在快遞、零售業、餐飲的線下與線上的對接和融合。京東、蘇寧、亞馬遜等物流領軍企業分別推出“京東眾包”、“蘇寧眾包”、“On My Way”等眾包物流平臺型產品，阿里巴巴推出來服務范圍更加廣泛的“阿里眾包”。目前市面上的眾包物流產品覆蓋范圍廣，品類多種多樣，但現有的產品局限于點對點的接收派發，缺乏對平臺訂單有效的集成、重組和再發包，在降低物流成本增加配送效率上還有很大的發展提升空間。

3.2 眾包物流的商業模式

目前，眾包物流多以第三方平臺的形式提供服務，任何有意愿的自然人都可以注冊為平臺的“配送員”，當平臺上有企業發布配送需求時，配送員根據自身情況選擇合理的訂單進行接單，完成貨物的配送，平臺將按照訂單距離的遠近，貨品的大小重量等因素給予配送員相應的報酬。眾包物流的模式，充分整合了社會上閑散的勞動資源，讓大眾利用自己的空閑時間按需完成配送任務，大眾在接單過程中往往會選擇與自己距離較近或是順路的訂單，在此基礎上也一定程度的提高了配送效率。

3.3 眾包物流的需求分析

3.3.1 提高配送效率，增強用戶體驗

社會“配送員”的加入大大的擴充了物流企業的人員配送量，能夠合理的提升配送時效。特別是在電商網店網站大促期間，例如“雙十一”、“618 等”，訂單量暴增，快遞堵在路上的情況屢見不鮮，究其根本多是滯留在配送環節，企業自身快遞人員的數量無法滿足暴增的單量，而且專業快遞人員需要一定時間的培訓和摸索，臨時招募人員在時間上難以實現同時也給快遞企業造成了人力資源成本上升的負擔。眾包物流的加入，幫助物流企業擴充快遞員隊伍，提供了充沛的人員支撐，分流了超出正常運作范圍的配送任務，很好的緩解了快遞公司的配送壓力，增強了快遞的送達時效。

3.3.2 節省物流企業成本，優化社會資源配置

眾包物流的用人模式與傳統配送企業不同，只需根據單次訂單量進行酬勞的結算，每一個“配送員”都是自愿的兼職，與配送企業并非合同雇傭關系，不同與傳統配送企業需要為專職的快遞員支付工資、繳納社會養老保險等相關費用，有效的降低了企業成本。除此之外，眾包物流更是深入挖掘和利用社會上閑散的人力資源，為大眾提供工作機會，可以根據自身的需求，在合適的時間、地點、線路承擔配送任務，獲取相應的報酬，用最小的成本實現了社會資源的最大化和最優化。

4 共享倉儲與眾包物流的綜合應用

在實際的供應鏈應用場景中，訂單的種類多種多樣，涉及到電商、新零售等多種類型，從商品的生產到消費者手中總共經歷了倉庫、運輸、配送三個環節，在闡述了共享倉儲和眾包物流的模式與優勢的基礎上，將這一概念廣泛的應用到實際的生產生活中，對全渠道的一體化履約服務有顯著的提升。圖1 為以服裝行業為案例繪制的共享倉儲與眾包物流在供應鏈一體化綜合生產配送中的應用。

圖1 供應鏈環節中共享倉儲與眾包物流的綜合應用

4.1 庫存管理環節 該環節主要面向B 端商家，貨源有兩種主要形式，一種是廠家倉庫庫存直接發貨到買家手中，不涉及商家對庫存及后續環節的管理。另一種則是貨源由商家自主管理的情況，該情況下可以引入共享倉儲對商品進行管理，將現有有訂單與共享倉儲的倉庫管理系統進行打通，利用其先進的數據管理系統對訂單進行出入庫及日常操作的處理，例如，根據貨品的屬性對貨位進行規劃，提高倉庫利用率，將銷量高的物品放在易于操作的貨架；按照不同波次對訂單進行處理，對于團購單和爆款商品，其特點是SK U 種類單一，操作簡便，可以使用統一工作臺進行前置打單，對于全品類訂單的的客單件較高，對于分揀，包裝都要求更高，使用流水線操作保障準確性。在硬件方面，市面上大多共享倉儲均配備自動化立體倉庫、手持PDA 以及自動分揀裝置以保障正常的生產流程及發貨效率，在花費成本最低的基礎上最大程度解決了大促或季節性爆單問題。

4.2 運輸管理環節 該環節既面向B 端用戶又面向C 端用戶，可以由倉儲直接以快遞或是同城配送形式將貨品運輸到賣家手上，也可以將貨品運輸到門店或是前置倉等待進一步的配送，以上兩種運輸方式都需要眾包物流擴充運輸資源，其中第一種運輸方式對眾包物流的需求更為迫切。將社會“配送員”接入，以應對日益發展的電商等行業帶來的運配成本高問題，進一步保障因客戶需求提升而不斷縮短的配送時效。

4.3 配送管理環節 該環節主要面對C 端的用戶，由門店接單直接將貨品發送到買家手中，由于倉的不斷前置，顯示出消費者對客戶體驗要求的不斷升高，以時效性為首位的需求日益凸顯，客戶已不滿足直接從倉庫發貨，而是希望到店選購，貨品快速到手，此時對眾包物流的需求也更加凸顯。眾所周知，普通的快遞企業是按照波次進行派送，快遞員一天同一區域最多跑2-3 次，影響了買家的收貨時效，但由于該種模式的時效性限制，在此基礎是利用眾包物流進行擴展補充，可以大幅度縮短買家的收貨時長，提升用戶滿意度。

5 討論

國內外的物流企業都在為降低物流成本，增加物流效率而努力，根據上述的分析和研究可以得出共享倉儲和眾包物流可以在實際的生產制造中有很強的現實意義和必要性，是未來的發展方向。共享倉儲的模式已經出具規模，幾家領頭的物流企業已經著手布局并投入使用，未來可期。但眾包物流還有很長的路要走，隨著多家眾包物流平臺的涌現也暴露出了政策缺失、安全風險、責任劃分等問題，如何利用其真正的造福于物流企業還需進一步的摸索和探究。