公路橋梁預制梁結構施工工藝技術探析

1 前言

作為我國交通網絡的重要組成部分，公路橋梁的建設意義重大，且其還是公路網絡中的關鍵網絡樞紐。公路橋梁是公路網絡建設中的重要一環，其建設質量將直接與經濟發展掛鉤。預制梁施工是公路橋梁建設施工中占據首要地位的重要施工環節，相關技術人員和施工人員務必對其詳細地了解和研究，才能更好地進行公路建設。

2 公路橋梁施工中預制梁結構施工要求

在正式開始預制梁的施工之前，施工團隊要在施工區域周邊做足前期的調查準備工作，確認施工地點的地質環境是否適用于預制梁施工要求，并核實其是否滿足施工圖紙的需求。同時，還必須保證此環節準確無誤，進而保障施工正常進行。另外，要做好建材方面的報備和使用工作，根據施工圖紙的設計需求，對材料進行分類入庫和記錄出庫，以此避免不必要的浪費和一些違規操作，以免影響正常的施工進度和施工成本。此外，施工團隊還要合理安排施工現場的設備，保證材料運輸器材之間的擺放位置的合理性。在施工開始時，科學合理的施工場地規劃可以使施工又好又快的有序開展。最后，還需組織相關人員對材料的使用進行全程的監管控制，避免出現因施工人員操作失誤導致的材料浪費現象；設立完善的工地安全保障制度，一旦發生突發情況可以立即進行解決；在日常施工時排查安全隱患，確保施工的安全等級。

3 工程分析

3.1 工程概況

某高速橋梁全長1.9km，橋梁設計要求為雙向四車道，且該橋梁結構為預制類型結構。由于該橋梁施工位置處于高山地帶，相關材料運輸極為不便，故而在經過方案確定后采用預制的方式進行作業施工，具體方案如下。

3.2 公路橋梁施工中預制梁結構施工方法

3.2.1 場地

為了獲得更好的施工質量，在正式開機施工之前，要進行施工場地的平整處理。具有一定平實性的場地，才能滿足預制梁的施工需求。根據行業標準，場地的平實性處理要用壓路機進行合理壓實實現；并確保壓路機工作時長和次數，使其平實性達標。另外，在場地的橫縱兩個方向上的坡度設置也要滿足一定標準。一般來說，橫向位置要設置出人字形坡，而縱向位置的設置要與排水渠一致，以保證排水效果，避免造成積水影響施工。

3.2.2 鋼筋加工

預制梁施工所用建材必須嚴格按照要求進行處理。如鋼筋，其在預制梁施工中地位非凡，鋼筋的質量和強度將直接影響到預制梁的強度和預制梁施工質量，相關人員在使用過程中應根據實際情況對鋼筋進行進一步的加工處理，此過程要嚴格按照行業標準進行。在鋼筋加工過程中，不僅要考慮鋼筋的強度和結構問題，還要考慮鋼筋的垂直性和耐受性。預制梁鋼筋結構有足夠的耐受性，可以大幅度提升其使用壽命。由于鋼筋直接用于構建預制梁的整體框架，所以施工人員在進行鋼筋的綁扎工作時，應嚴格遵守設計圖紙的要求，以確保綁扎質量。另外，鋼筋加工環節焊接階段和綁扎切割環節都要標出相應數據，且在進行焊接工作時，根據要求將焊點數量控制在骨架數量的三分之二以上，以此保障焊接質量。在該階段施工結束后，安排技術人員進行綁扎工作的驗收，確保數據的準確無誤[1]。

3.2.3 預應力管道成孔

通常情況下，預制梁施工時會使用金屬波紋管作為預應力孔道施工材料。同鋼筋一樣金屬波紋管要嚴格遵守施工設計要求進行加工，并按照相關行業要求進行施工。成孔操作時，相關人員要確保波紋管的銜接狀態，保證接縫處的強度達標。在預應力管道成孔過程中，套管的長度一般需要控制在20～30cm 之間；在施工時應避免出現斷絲以及漏漿的情況，同時成孔過程還要對孔的深度與直徑進行檢測，保證數據達到設計規范。

3.2.4 梁體混凝土施工

在預制梁混凝土澆筑施工時，由于此環節的工程質量將直接影響預制梁的整體施工效果和強度，在施工開始前，工作人員應對施工做好充足的施工準備。首先，要準備兩根不同規格的振動棒，一根直徑為50cm，另一根直徑為20cm；并需配備一個功率為150瓦的振動器和兩個相應的平板振動器。在混凝土拌和開始前，施工人員要根據施工圖紙要求進行混凝土的配方調比，并確保混凝土的攪拌時長。進行混凝土澆筑時，采用分層澆筑法。此工程中共分為四層澆筑作業，第一層較為簡單，僅為工人的人工投料；第二層的混凝土澆筑操作難度較大，因這層會有較多數量的波紋管，稍有不慎就會損壞波紋管，影響預應力孔，所以需采用人工振搗的方式確保混凝土澆筑質量；第三層的混凝土澆筑時會有較多的倒角處，因此為避免蜂窩氣泡點的出現，必須增加振搗次數，保證混凝土密實度；第四層收尾工作，僅要求平整度和澆筑高度科學合理，符合施工圖紙要求。

3.2.5 預應力施工

從上述幾個施工環節可以看出，預制梁施工對于施工精度的高要求。根據施工要求在混凝土凝結強度達到3MPa時，需將多余的無效模板拆除并及時穿入鋼絞線，以確保混凝土強度結構不被破壞。在進行混凝土澆筑時，要根據施工要求定時拉動鋼絞線，此次施工要求為每三十分鐘拉動一次，保證預應力孔不被堵塞。此外，在具體操作過程中還需要將砂漿攪拌機以及水循環真空泵等相設備就緒，在張拉工序完畢后采用管道對其進行清理，然后再啟動攪拌機按照施工順序進行攪拌作業，該過程直到水泥漿不出現反溢現象即可。

3.3 預制T梁的安裝

3.3.1 梁體吊運

當梁體制作完成后，需要將梁體吊裝到指定的位置，操作上首先全面對梁體的尺寸進行檢查，從而將梁端的中心線放出來；然后使用龍門架吊起至軌道平車上，最后采用卷揚機作為牽引頭牽引其至橋頭位置。在運輸的環節中，為了減少梁體出現傾覆問題，還需要對其進行加固處理。

3.3.2 預制梁體安裝

當預制梁體運輸到施工場地后，采用慢速卷揚機把平行車牽引到梁體軌道布設的位置，然后再采用卷揚機使其能夠平行移動到吊裝位置處。需要注意的是，在吊裝時要控制其垂直度。當相關工序就位后，即可進行預制梁體安裝作業。在作業期間，需要保證前后梁體能夠與支座中心對準，且按照梁體到邊梁到其余梁的安裝順序進行安裝。在安裝階段中，每個梁體就位之后，都需要馬上進行橫隔板與濕接縫施工，同時待混凝土的強度值達到標準設計的90%以后，再進行支點的負彎矩鋼束張拉作業。

4 橋梁工程預制梁施工技術要點

由于預制梁施工的復雜性和其重要地位，在施工過程中不僅僅是對工程本身要高標準嚴要求，對相關的施工人員同樣也提出了嚴格要求。在施工過程中工作人員也要遵循相關的行業規定，遵從管理人員的監管，從而保證每個施工環節的工程質量均達到工程設計要求。在施工中要遵循以下內容。

4.1 施工前應科學選擇梁臺座。恰當的梁臺座對提高工程質量事半功倍。相關技術人員在進行梁臺座的選擇時，應綜合考慮施工地點的實際調查情況和工程設計目的。在確保預制梁臺座的選擇合理后，還要確保屬于施工難點的箱梁部分的施工作業，使其施工效率和工程質量穩定。

4.2 在預制梁施工環節中，我們需要對預制梁的臺座進行合理規劃，保證預制梁的臺座強度、耐久性達到技術規范要求；同時，還需要將重點放在臺座抗形與變形能力上，以滿足橋梁運行的實際要求。

4.3 在橋梁臺座的預制階段，施工人員需要按照橋梁建設施工標準的要求，對臺座構造的施工要點進行分析，同時根據不同類型的箱梁類型，采用性能比較高的臺座形式，從而提升整體橋梁的基礎性能。

4.4 針對排水系統的問題，在預制梁施工過程中需要完善周圍的區域的排水系統，從而排除施工用水以及降水，減少積水給工程帶來的不便。

4.5 在預制梁板厚度控制過程中，應根據工藝設計要求的內容進行確定。梁板、頂板屬于行車荷載的承重板，如果厚度滿足不了需求，則其剛度就會受到影響，這對工程的質量產生的影響是非常大的。一般而言，導致梁板厚度不足的主要原因是芯模上浮。故而，在具體施工環節，我們需要嚴格控制預制梁板澆筑的工序，且對混凝土材料的坍落度進行確定，保證施工方式、澆筑時間，固定模板芯的定位，以此減少上浮問題出現。另外，在施工環節中，按照底板與腹板以及頂板的方式對預制空心板進行處理，也能夠解決上浮問題[2]。

5 結語

根據上文對預制梁施工環節和施工要點的講解，不難發現預制梁施工對于施工精度要求較高，相對其余的公路橋梁施工環節有著較為明顯的施工復雜性，但正是由于它對施工精度的高要求，其也得到了預制梁施工的高質量。所以，在預制梁的施工作業時，施工團隊要嚴格管控全局，確保每個環節的施工質量達標。