公路安全防護設施的設置及優(yōu)化對策研究

1 公路安全防護設施概述

公路安全防護設施在公路的正常運行過程中發(fā)揮著重要的作用，尤其是在國家大力推動公路安全防護發(fā)展的數十年以來，不同城市、不同地區(qū)、不同地理位置和環(huán)境都有了針對性的安全防護設施，可以更好地為行駛中的車輛提供安全保障，使汽車的性能得到充分發(fā)揮，提高汽車的效益[1]。與此同時，隨著科學技術的發(fā)展，防護設施的作用和智能化有機結合，為汽車行駛提供了極大的便利，車輛行駛的目的地更加準確，安全設施的擺放在駕駛員的視野中更加顯著，在遇到交通事故時也為汽車以及駕駛員提供保護，這不僅提高了汽車公路行駛的舒適度，更顯著降低交通事故出現率[2]。

2 我國公路安全防護設施現狀

20世紀80年代，我國開始針對公路交通安全防護設施展開研究。在研究初期，其主要目的是為了結合我國道路的特點以及我國國情進行道路安全設施的研究，從而能夠對公路整體結構設施和設計方案展開研究。在研究過程中，主要借鑒的是美國、日本、德國、歐洲等發(fā)達國家的相關技術，以此推動對我國安全防護設施方面的研究[3]。經過幾十年的堅持不懈，我國在公路安全防護設施方面的研究有了突飛猛進的進展，結合我國的國情以及道路特點配套了一系列公路安全防護設施。但就目前而言，我國公路安全防護設施的設置技術還沒有統(tǒng)一的標準，在山區(qū)以及農村等地區(qū)尤為明顯，尤其是在本文在對事故研究分析后更進一步證明了山區(qū)和農村公路安全防護設施設置技術亟須完善[4]。

3 公路安全防護設施的優(yōu)化對策

3.1 路側邊溝

對于公路路側邊溝而言，路車的坡度大于1∶4.5時，一旦汽車進入路車邊溝后，則很難直接回到路面。因此，在路側邊溝設計時，邊溝的其中一側要盡可能地降低坡度，使邊溝盡量平緩。當前，我國路車邊溝道設計有很多形式，其中應用最廣泛的是淺碟邊槽型。

淺碟邊槽型是一種新型的邊溝槽型，這種新型邊溝不僅有環(huán)保的作用，而且安全性能極高，可以在滿足公路排水的基本前提下對普通的邊溝進行修整，從而得出淺圓盤邊溝，增大道路兩側的面積，更好地減少翻車等事故的出現，保障駕駛員的生命安全。例如，在設計山區(qū)公路的路側邊溝時，由于山區(qū)的公路更多為雙線公路，而且山區(qū)交通車流量通常較低，排水量需求也相對較低，因此可以直接對原有的山路進行修整，并對存在安全隱患的側脊進行處理整改，在不進行路肩硬化的情況下運用淺碟邊槽，即節(jié)約了投入資金，又提高了公路安全的可靠性。對于雨水量較大的地區(qū)，尤其是雨水沖刷嚴重地帶，需要設置綠化帶，從而加強泥土抓取力，防止出現水土流失的現象出現[5]。

3.2 公路護欄及端頭

公路護欄和端頭需要進行不同的處理，公路護欄的設置不僅需要根據公路的實際路況進行針對性的修繕，還需要綜合考慮道路坡度以及高度等因素。一般情況下，公路護欄在實際運用過程中往往是非連續(xù)性的，將公路護欄進行分段處理，每一段公路護欄都具有端頭和端尾、起點和終點。公路護欄的設計雖然可以對避免公路交通事故有一定程度的幫助，在一定程度上規(guī)范駕駛員的行車路線，但因公路護欄端頭和端尾部分對汽車沖擊緩沖相對減弱，因此更易對駕駛員的人身安全造成影響。如果公路護欄的使用過程中沒有對端頭、端尾進行科學處理，一旦汽車和公路護欄產生撞擊，在汽車撞擊的角度過大的情況下可能會直接導致汽車的系統(tǒng)失靈，進而造成更大的交通事故出現。因此，在公路護欄端頭和尾端方面，我們要針對凸起部位進行防護處理；其中，最常見的處理方法為隱藏端。除此之外，在公路護欄的凸起部位還可以進行改造等優(yōu)化設計，通過科學合理的方式，使公路護欄的凸起部位發(fā)揮消能的作用。在進行公路護欄的選擇和生產時，護欄兩端的材質要盡可能選用強度不高的材料，否則容易加重公路交通安全事故的程度；在選擇護欄端部材料時，不可為易損壞和易變形的材質。例如，在高速公路的護欄設計中的公路護欄選擇時，要盡可能保證護欄末端能夠向外延伸，并且要盡可能使末端更容易拆卸。在使用公路護欄時，還可以對其設置緩沖裝置，并在中央屏障的開口處或者高速公路出口的三角形位置進行換乘設施的設置，從而達到減少車輛碰撞的力度、降低汽車碰撞中的最大加速度等作用，起到降低交通事故發(fā)生的目的[6]。

3.3 橋梁護欄

在橋梁護欄的使用方面，如果出現橋梁混凝土外出的情況，則會對駕駛員造成較大的安全隱患。對于橋梁通行而言，汽車在橋梁上通行相較于公路正常行駛的風險性更高，在汽車離開橋梁轉向其他道路時更容易發(fā)生交通事故，所以需要在大橋上設置橋梁護欄，并針對可能產生的風險等級不同，進行相應的橋梁護欄設立。橋梁護欄的設計，有助于降低碰撞所造成的危險程度；然而，橋梁護欄在使用時很難和常規(guī)的公路護欄直接連接，在實際使用過程中橋梁護欄還是會存在安全隱患，因此需依據風險等級以及不同結構，選擇合理的安裝方式和處理方案。

3.4 交通標志標線

在交通標志標線的運用方面，應提高科學合理性設置交通標志標線的重視力度，擺脫傳統(tǒng)的輕管理、重建設的問題。根據實際情況進行調查和分析，從而進一步得到車流量增長數據、管理機制以及實際需要的工作體系。在交通標志標線施工之前，相關管理部門要進行嚴格的審核，要求交通標志標線的規(guī)劃和管理科學、合理，從而起到預防交通事故出現的作用[7]。與此同時，必須使交通標志標線和公路工程的施工保持同步，同步進行、同步施工、同步使用，尤其是高等公路對公路交通標識標線有著更高的要求，因此要結合實際道路情況以及天氣進行綜合考慮使用材料的質量。在實際施工過程中，交通標志標識的材料選擇要盡可能選擇熱熔型涂料。因為熱熔型涂料具有壽命長、期限短、耐磨性高等優(yōu)點，可以滿足我國高速公路對于交通標識標線的需求。與此同時，熱熔型涂料要在200℃的高溫處理后方可涂刷，否則很難保證熱熔型涂料的耐久性。工作人員在施工過程中要嚴格遵守規(guī)定，按照標準規(guī)定進行操作，且在實際施工前對地面進行清潔，減少雜物和灰塵對涂料黏結力的影響[8]。

3.5 彎道處警示

公路彎道在設計過程中，需要保證車輛在彎道處行駛時可以利用汽車本身的重力減少或清除離心力對汽車正常行駛的影響。在實際過程中，由于彎道設計的不合理或司機操作不規(guī)范等方面影響，彎道處成為交通事故的頻發(fā)區(qū)[9]。針對這一問題，可以在道路邊緣設立高線標志，從而使道路的方向更加明確，為駕駛員起到警示作用；在轉彎處還可以設置信息板，能夠為駕駛員展示對向車輛的信息，從而提前進行減速等操作，減少事故出現的概率。

3.6 監(jiān)控及照明設施

監(jiān)控和照明設施的運用，也是保障公路安全的重要方式之一。通過監(jiān)控可以對交通事故進行詳細的記錄，減少事故糾紛，使后期處理更快。而照明設施的使用，不僅為夜間駕駛員提供了便利，更提高了安全保障性，顯著降低了公路交通事故的出現率[10]。在公路照明設施的檢修方面，要定期對燈具進行檢查，相關維修、保養(yǎng)工作也要盡可能保證在夜間進行，使每一處公路安全防護設施都能夠正常工作。

4 結語

公路安全防護設施的設置直接影響著公路的安全保障程度，因此需要我們不斷完善和改進相關技術和設置方式，根據具體情況進行綜合分析，從而做出具有針對性的措施方案，保證公路安全性[11]。