公路隧道工程中軟弱圍巖施工技術(shù)研究

羅劍

摘?要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的道路工程建設(shè)也邁進了一個新的階段。在國家的大力發(fā)展下，我國的道路工程建設(shè)穩(wěn)步地前進。國家的公路隧道總里程已經(jīng)處于世界先進的行列，總數(shù)量位于領(lǐng)先的水平。總的來看，我國的公路隧道里程的數(shù)量雖然占據(jù)很大的優(yōu)勢，但是從具體的細(xì)節(jié)以及施工的技術(shù)層面來講，其中還有很多需要進步的地方。本文就相關(guān)問題展開探究，具體研究公路隧道工程中軟弱圍巖施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路隧道工程，軟弱圍巖施工技術(shù)，研究

文章編號：2095-4085（2020）02-0089-03

通過實際的工程實踐以及實際的操作案例可以對軟弱圍巖得出一些基本的結(jié)論。軟弱圍巖因其自身一些特殊的性質(zhì)，在實際的操作過程中無法實現(xiàn)對安全的穩(wěn)定控制。在隧道的軟弱圍巖的工程設(shè)置中要對巖層的安全穩(wěn)定性能進行考查，確保施工的安全穩(wěn)定性。

1?軟弱圍巖的區(qū)分

巖石的層次的具體劃分是根據(jù)巖體完整化方面和巖石強度等指標(biāo)進行的，將無限的巖體序列劃分為具有不同穩(wěn)定程度的有限個類別，也就是說可以把穩(wěn)定性一樣的一些圍巖劃歸為同一種類型，這樣就可以把全部的圍巖劃分為許許多多的類別。對圍巖細(xì)致化分類的原因就是在此基礎(chǔ)上，又可以根據(jù)對應(yīng)的圍巖種類以及相應(yīng)的穩(wěn)定程度，劃分出相對合適的施工方法以及配套的支護結(jié)構(gòu)設(shè)計。圍巖分類是為了更好的選擇施工方法，是進行科學(xué)管理及正確評價經(jīng)濟效益，確定結(jié)構(gòu)上的松散荷載。而我們的軟弱圍巖是其中的一類，我們在細(xì)致的分析中把四級以下的巖石層次劃分為我們的軟弱性質(zhì)的圍巖。

2?軟弱圍巖其基本的性質(zhì)組成有以下的幾大類型

（1）軟弱圍巖的相對性力學(xué)指標(biāo)體系較為松散。

（2）軟弱圍巖的基本荷載的承受能力比較小。

（3）軟弱圍巖的核心內(nèi)核物質(zhì)的基礎(chǔ)壓縮性能完好。

（4）軟弱圍巖自身的一些基礎(chǔ)性的條件導(dǎo)致其自身存在很大的風(fēng)險，比如在發(fā)生滲水時候會使隧道施工產(chǎn)生明顯的變形。

（5）軟弱圍巖的具體化施工過程必須嚴(yán)格的控制基礎(chǔ)內(nèi)部的沉降性質(zhì)。

（6）軟弱圍巖的施工要謹(jǐn)慎，在操作的過程中要使用合理的方法以及必要的安全保護措施。

3?隧道里軟弱圍巖具體的施工技術(shù)剖析

在實地的工地工程建設(shè)中，軟弱圍巖施工存在著許多問題，其中最為嚴(yán)重的情況就是隧道地基的變形狀況嚴(yán)重[1]。并且在實際的施工操作中，對應(yīng)的地基變形也展現(xiàn)出一種飛速加快的趨勢。同時，值得注意的是，在早期的開挖過程中會伴隨出現(xiàn)一些地基滲水的情況出現(xiàn)，特別是在降雨的情況下，隧道的巖石地基滲水的情況明顯的加重了，面對無預(yù)防的時候或者是預(yù)防的措施不到位的時候，我們的支護變得非常的脆弱。可以顯而易見的是公路隧道的工程的裂縫常常會出現(xiàn)在一些墻角的位置或者整體的骨架處，所以在這樣的情況下一定要做好相應(yīng)的措施。

4?公路隧道的整體化工程中軟弱圍巖的施工技術(shù)

4.1?多元化導(dǎo)輸管整體灌注式式的施工

當(dāng)進行整體公路隧道的整體化施工的時候，工程的建設(shè)施工方會對圍巖進行必要的加固模擬處理，在這樣的一個模擬化處理期間需要用到超前的輸導(dǎo)管進行必要的操作以及控制。在隧道施工的具體過程中，施工操作的規(guī)范化流程要選用標(biāo)準(zhǔn)的小型導(dǎo)管，而且需要注意的是小型導(dǎo)管之間的距離需要選用合理的間隔，同時，我們的水泥砂漿以及混凝土的處理都要保證一定的質(zhì)量。在時間的壓縮水泥漿的過程中，要科學(xué)合理的設(shè)置一定的漿孔孔洞，從而把整體的破碎結(jié)構(gòu)的漿體一次性進行粘黏，通過這樣的方式可以顯著提升混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B透能力。

4.2?微型處理的臺階化方法

在實際的操作中，我們的工程經(jīng)常采用一種微臺階的處理方式，需要從第三個梯段整體進行延申式的向下挖掘[2]。從整體化的情況可以看出，開挖的進度要符合實際的工程測算，利用先進的儀器設(shè)備對相關(guān)性的精度要求進行控制，特別是在整體化的爆破時要控制相關(guān)性的多元尺度，對于標(biāo)準(zhǔn)精度進行相關(guān)性的模擬。同時，我們對整體的工程開挖要進行限制，操作的基本規(guī)范要嚴(yán)格的按照國家的相關(guān)性質(zhì)，防止操作錯誤，降低風(fēng)險。

4.3?工程實際的模板支護工作

在總結(jié)多種工程實際的特征后，我們可以得出一些基本的結(jié)論。首先，初期模板的整塊支護工作是在巖石層面的整體開挖后進行的。其次，在工程的實際操作中要想真正的實現(xiàn)減短軟弱圍巖的短期暴露時長，在整體的施工前要進行整體化的預(yù)防保護，加強施工的安全運行，這個時候應(yīng)該廣泛的采取巖漿整體的噴涂措施。然后，在初次噴涂的時候要掌握必要的技巧，對施工的厚度做到精確的把握。最后，在道路橋梁隧道的整體化施工過程中對于剛體的橋架結(jié)構(gòu)先要進行驗證分析，測算具體的力學(xué)結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過嚴(yán)格的步驟之后對距離的控制點進行把握。工程鋼筋的配置要符合設(shè)計的規(guī)范，建筑鋼筋的間距把握要以施工過程中的鋼筋網(wǎng)片結(jié)合的部位為主要的依據(jù)，在編制具體的鋼筋網(wǎng)片結(jié)構(gòu)中要對鋼筋的整體結(jié)構(gòu)進行統(tǒng)籌處理，這些都是必要的步驟，需要具體的操作人員進行嚴(yán)格的遵守[3]。在混凝土的噴涂澆筑過程中要嚴(yán)格的執(zhí)行一定的程序，保證施工的具體化要求。只有保證混凝土的噴射厚度達(dá)標(biāo)才能使施工剛好的進行，從而確保進一步的控制工程的質(zhì)量與進度。同時，施工操作隊伍在安裝鋼架結(jié)構(gòu)的橋梁時應(yīng)該分部分項進行操作，最后要嚴(yán)格控制橋架整體化安裝的數(shù)量值，需要強調(diào)的是，每一個固定節(jié)點之間要控制合理的距離。

在整體化道路隧道的施工過程中鋼架橋梁的拱形設(shè)置要切實的結(jié)合具體的工程操作實際。在實際的工程中要按照一定的方法進行必要的調(diào)整以及整體化的運作，值得注意的是，在施工的具體化操作過程中，要嚴(yán)格控制一定的鋼拱架結(jié)構(gòu)的空間放置位置，使其整體力挺狀態(tài)能夠始終位于水平面以及拱架結(jié)構(gòu)的端部之間，這樣的一種方式可以更好的使鋼體機構(gòu)模塊的水平面積變大，進一步增加它的穩(wěn)定性。但同時它也帶來了一些無法彌補的缺點，它的運行過程會產(chǎn)生一定的阻力，這樣的阻力是有一定的方向的，在結(jié)構(gòu)的整體化移動的過程中，這樣的一種壓力會產(chǎn)生相應(yīng)的張力從而使混凝土的結(jié)構(gòu)變得開裂。針對于這樣的一種狀況，我們要可以進行一些操作，最大程度上確保基礎(chǔ)地腳板的水平方式的配置。在具體化的施工過程中我們可以采取以下的幾種模式。

（1）對于基礎(chǔ)腳板的基礎(chǔ)配置可以限定一定的高度，這樣的一種方式直接影響到基礎(chǔ)腳板自身構(gòu)件的變化，它的水平作用的距離可以發(fā)生變化，這樣也可以讓水平力得到大幅度的提升。

（2）對于基礎(chǔ)腳板，可以利用先進的技術(shù)進行拱腳定位的轉(zhuǎn)移以及相應(yīng)化程度的改造，結(jié)合實際的情況對生活中的實例進行徹底的分析解剖，讓具體的操作過程得到準(zhǔn)確的把握以及控制，這樣的一種情況可以反向的助推實際操作過程中的方法以及過程模式探究。

（3）在實際的操作過程中可以針對具體的漏水的隧道進行相應(yīng)的導(dǎo)體管道疏導(dǎo)，這樣的一種模式可以將工程的灌注方法直接運用到實際工程中，這樣也會具體化的指導(dǎo)實際的工程操作，進一步降低工程實際的損耗以及提升防水效果，在很大程度上促進軟弱圍巖的承受壓力的能力。

4.4?軟弱圍巖底部的結(jié)構(gòu)

具體工程的操作過程中，要想實現(xiàn)快速準(zhǔn)確集約化的操作，必須在經(jīng)過技術(shù)具體化分析的基礎(chǔ)上，對整體公路隧道進行科學(xué)施工。在嚴(yán)格遵守規(guī)范的同時，確保公路隧道在封閉的環(huán)狀底部形成一定的結(jié)構(gòu)。這樣的一種結(jié)構(gòu)模式可以進一步防止地面的收斂狀況以及整體沉降的發(fā)生。另外需要注意的是，我們在對于公路隧道的單次整體的開挖過程中要保證開挖的長度，在后期的處理過程中要嚴(yán)格控制混凝土的噴涂。對于混凝土的噴涂規(guī)范要依據(jù)具體的要求進行處理，值得注意的是，若是混凝土經(jīng)過長期的暴曬以及雨水的沖刷會導(dǎo)致基地的沉降事故的發(fā)生，所以，在具體化的施工過程中必須嚴(yán)格的按照施工的規(guī)范進行。

4.5?公路隧道的軟弱圍巖的初次砌筑

在具體化的隧道砌筑的過程中，用到了復(fù)合防水式的砌筑。在實際的運用中大量的運用到防水的結(jié)構(gòu)設(shè)計，我們隧道工程建設(shè)中的防水就是具體的排水。在初次襯托化的砌筑中要對整體的施工進行必要的調(diào)整與控制。整體結(jié)構(gòu)的防水能力要想得到提升必須要對一些具體的突發(fā)狀況進行安全性的保障。在公路隧道的建筑中要時刻的關(guān)注變形縫以及伸縮縫的建設(shè)，這樣的一種縫隙建設(shè)應(yīng)該安排在合理的位置上。在實際的運用過程中，要針對具體的透水管進行防護的控制設(shè)置，依據(jù)具體情況，對于隧道施工要滿足基本要求。所以在現(xiàn)實的狀態(tài)中，要保證各項的數(shù)據(jù)穩(wěn)定運行。

4.6?隧道軟土工程質(zhì)量的嚴(yán)格把控

在土木工程的具體施工的過程中質(zhì)量的嚴(yán)格控制是相當(dāng)重要的。特別是本文探究的軟弱圍巖的基本土層的質(zhì)量控制，它的建設(shè)安全穩(wěn)定性直接的關(guān)乎到后期其他工程質(zhì)量的控制。要想真正的實現(xiàn)質(zhì)量管理的把控，就要從以下的幾個方面做起。

（1）施工的過程嚴(yán)格的遵守規(guī)范的要求，施工的監(jiān)理方要嚴(yán)格的按照監(jiān)理的執(zhí)行手冊對整個工程建設(shè)進行驗收。

（2）施工的質(zhì)量檢測要通過先進儀器的整體測量以及控制。首先是施工方的操作要到位。其次，是使用合格的材料。最后是要利用機械儀器按照分部分項的順序進行驗收。

（3）施工的質(zhì)量把控要做隨時的抽檢以及合理化的控制驗收。對于抽檢的方式以及范圍要進行范圍的確定，運用儀器進行檢測。

（4）施工的質(zhì)量控制需要我們的有關(guān)人員隨時樹立一種責(zé)任的意識，質(zhì)量以及安全性能的把控同樣的重要。

4.7?隧道軟土工程進度的嚴(yán)格把控

關(guān)于我們整體化進度的把控是施工的重要的環(huán)節(jié)之一。隧道的進度合理控制會明顯的影響到工程建設(shè)的安全性以及質(zhì)量的合格性。我們的施工單位要理性控制整個施工運行的計劃，在不斷提高施工技能以及相應(yīng)技術(shù)的同時要進一步提升施工的安全維度以及質(zhì)量維度。關(guān)于進度的控制我們可以采取橫道圖以及雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖進行合理化的控制。這樣的種種模式就是將工程的整體性進行統(tǒng)一打包配置，確保工程的合理施工建設(shè)，最終達(dá)到工程建設(shè)的合理化目的。

5?結(jié)?語

綜合以上分析，隧道施工的工程建設(shè)占據(jù)著重要的地位，在我們整個公路隧道的工程建設(shè)中，隧道的合理控制性工程不僅僅對施工技術(shù)有著很高的技術(shù)層面的要求，同時如何靈活機動的控制相應(yīng)的工程進度以及工程質(zhì)量都是需要我們關(guān)注的問題。最為關(guān)鍵的是，在隧道的軟弱圍巖的工程設(shè)置中要對巖層的安全穩(wěn)定性能進行考查，確保施工的安全穩(wěn)定性。同時，進一步檢驗檢測施工的效能以及質(zhì)量方面的控制。因此，建筑建設(shè)隊伍在進行最后的巖層技術(shù)施工的過程中，要不斷提升合理化的技術(shù)水平，加強我國隧道工程的整體化建設(shè)。

參考文獻：

[1]趙明.深埋隧道軟弱圍巖支護體系受力特征的試驗研究[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2014，（02）：30.

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[3]劉靜文.深埋隧道軟弱圍巖支護體系受力特征的試驗研究[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2001，（36）.