淺析A330主起落架提升機構及維修注意事項

姬常威

摘要：簡要介紹了A330飛機主起落架提升機構構造和工作原理，指出了安裝調節過程中的維修注意事項。

關鍵詞：A330飛機；提升機構；主起落架

Keywords：A320 aircraft；shortening mechanism；main landing gear

0 引言

空中客車公司于20世紀80年代末期同時開始了A330和A340飛機的設計工作，兩種機型的機翼與機身形狀幾乎相同，有85%的零件可以通用。在起落架的設計方面，A340較A330多了一組中起落架，主起落架艙部分空間被中起落架艙占據而使空間局限，這就導致A340主起落架必須縮短長度才能收入主起落架艙內。

由于A330采用了與A340基本相同的機身設計，A330雖然沒有機身起落架，但也保留了機身起落架艙的設計，所以A330同樣需要將主起落架長度縮短，才能收入主起落架艙內，如圖1所示，這套用于縮短主起落架長度的純機械部件被稱為主起落架提升機構。

1 主起落架結構

A330主起落架主要由主支柱、減振支柱等部件組成，減振支柱由活塞、滑動內筒等部件構成，活塞和滑動內筒內灌充有氮氣和油液，滑動內筒在活塞上滑動，使減振支柱長度被壓縮或伸長（見圖2）。通過活塞內氮氣的壓縮以及油液通過限流閥來吸收飛機降落、滑行、起飛時負載的振動。飛機在空中時，在活塞內氮氣壓力和起落架部件重力的作用下，滑動內筒沿活塞伸出，主起落架整體長度達到最長。

2 主起落架提升機構構造與工作原理

提升機構的主要部件包括調節連桿、曲柄、曲柄連桿、連桿、上連桿、下連桿（見圖3）。

如圖4、圖5所示，主起落架收起時，起落架的收上運動使調節連桿向下推動曲柄，曲柄依次帶動曲柄連桿、連桿、上連桿和下連桿，將減振支柱（活塞和滑動內筒）向上提起，主起落架整體長度開始減少，當主起落架接近完全收起時，主起落架整體長度減到最短。主起落架放下時，起落架的放下運動使調節連桿向上拉動曲柄，曲柄依次帶動曲柄連桿、連桿、上連桿和下連桿，將減振支柱（活塞和滑動內筒）向下推出，主起落架整體長度開始變長，當主起落架接近完全放下時，主起落架整體長度達到最長，提升機構上連桿和下連桿達到過定中鎖定位，這樣輪胎對飛機的支撐力由減振支柱傳輸至提升機構下連桿再傳輸至主支柱，由主支柱傳輸至飛機結構。

3 安裝及調節注意事項

正是由于A330主起落架提升機構的特殊設計，導致其在維護過程中較其他機型起落架更為復雜也更容易出現問題。以下注意事項是世界A330機隊曾出現過問題的高風險點，在維護過程中應特別留意。

2）調節連桿的長度對減振支柱的正確提升起到關鍵作用，如遇到需要調整調節連桿長度的工作時，應確保調節連桿長度符合手冊要求。在更換主起落架時如遇到如下情況，需要重新調整調節連桿的長度：

a.更換了調節連桿；

b.更換了主起落架樞軸銷；

c.更換了主起落架偏心銷；

d.改變了主起落架樞軸銷和偏心銷的位置；

e.更換了提升機構部件；

f.因其他工作需要調節調節連桿的長度。調整調節連桿長度時，必須嚴格按照飛機維修手冊（AMM）的要求操作，最終調節連桿的長度X（主起落架放下鎖好時）應在393～412mm之間（見圖7），如不在此區間內，則證明調節連桿調整錯誤或曲柄和曲柄連桿安裝錯誤，必須重新檢查并修正，否則可能導致調節連桿受力斷裂（見圖8）。

3）針對調節連桿，空客收到過多起調節連桿裂紋報告，主要是由于調節連桿密封膠損壞導致濕氣侵入和長期應力作用產生了應力腐蝕裂紋，空客在2015年發布了服務通告SB32-3277，在調節連桿內引入應力釋放槽和減小鎖定螺帽的力矩值以降低應力峰值，同時擴展密封膠區域以防止濕氣侵入。在執行調節連桿工作時，應對照飛機服務通告的執行情況選擇對應的程序施工。還應特別留意AMM中關于調節連桿端頭使用密封膠密封的要求（見圖9），密封質量不高會導致潮氣入侵，進而導致調節連桿腐蝕。

4 結束語

A330飛機主起落架得益于提升機構獨一無二的設計，可以讓主起落架收入空間局限的起落架艙內，但這套機構復雜的設計增加了維護工作的難度和風險。本文提到的工作原理和維護注意事項能有效提升工作效率并降低風險，且已在實際工作中針對這套機構開展了專項培訓，充分提升了一線員工的認識度。

值得一提的是，波音737MAX 10飛機是2018年投入使用的波音737MAX 9的加長型，較長的機身導致MAX 10的主起落架長度較MAX 9也有所增加，由于MAX家族保持了相同的主起落架輪艙設計，所以波音的工程師也在MAX 10飛機的主起落架上設計了一套收縮機構，用于將MAX 10的主起落架收入空間局限的起落架艙內，這與A330主起落架提升機構有異曲同工之妙。