淺談市場化下飛機大型結構改裝的組織管理

張斌輝

大型結構改裝因具有維修深度深、維修范圍廣、技術難度大、勞動密集程度高、生產周期長的特點，所以它是一項復雜的綜合性項目工程。安全、質量、周期、效益和客戶滿意度等關鍵指標是所有MRO改裝企業的共同追求，是MRO企業在日益激烈的市場競爭格局下安身立命的根本，也是MRO企業拓展維修業務、擴大客戶范圍、提升維修品牌、資源重新組合的重要方式。

因此，在新形勢下，深入研究大型改裝的特點、實施路徑、各生產因素的組織方式和精益管理模式，對做好做實大型改裝業務，意義非凡。本文以鯊鰭小翼改裝過程中的工作經歷和實踐為藍本，探討改裝中的推進思路和管理模式，希望能夠將相關經驗推廣至其他飛機大修領域和其他部附件單產品開發項目。

1 基本的指導思想

在市場呈現充分競爭的形勢下，作者認為衡量大型改裝項目成果的三個重要指標是質量、周期和成本。厘清這三者之間的關系，進而依此制定大型改裝項目的指導思想與管控思路，對于改裝最終的成敗起著至關重要的作用。

1.1質量與周期（外因）

質量是所有工作當中的重中之重，是根本，就像作為一個人健康是第一位的一樣，失去質量就等于失去健康，所有的其他都失去意義。但是在質量的保障過程中，必然存在著與周期和成本之間的矛盾，特別是在建立改裝能力后的初期，即改裝首架或第二架飛機時。但關于質量、成本、周期這三者之間的權重關系，要依照具體項目確定。以首架或第二架飛機的改裝為例，如若是市場充分競爭的條件下，必然是相對較短的周期最為重要，其次則在質量與成本之間取舍，當然毫無疑問應該犧牲的是成本而不是質量。因此MRO企業必須認識到，初次接觸這類業務，就是要在相對較短的改裝周期下以質量搶占市場。所以質量和周期是外部市場衡量改裝效果的兩項重要指標，是外部市場檢驗改裝效果的直接指標。

1.2成本（內因）

成本是MRO能否盈利的重要衡量標準，也是改裝MRO企業生存和發展的重要參考依據。假設在航材工具投入一定的前提下，成本主要來自于人力成本。所以改裝首架或第二架飛機時，保證質量周期，犧牲成本就是要投入相對更多或業務能力更強的開發人員。

在完成首架或第二家改裝后，隨著改裝品牌的建立，開發成本就會隨著改裝業務量的增長而被攤薄，進而業務實現盈利，實現這項業務能力或企業的可持續發展。此外，MRO市場上絕大多數這類改裝協議是固定定價的。在固定定價模型下，隨著產品迭代，成本不斷降低，而合同價并未變化，后續的利潤會越來越大，總利潤可以與浮動定價模式持平甚至更高。所以這種固定定價的模型，在前一兩代產品上微盈利，甚至是不能盈利，應該是可以接受的。而MRO企業需要做到的是：第一，談判相對合理的市場合同價；第二，在之后的產品上一定要能夠持續優化，持續降低成本。

綜上所述，在固定定價機制下，在前一兩架飛機組織相對多且相對成熟的人員，是十分重要和關鍵的，也是十分合理的，這種短暫性的成本投入是必要的。

1.3指導思路

第一階段（前一兩架飛機），以搶占市場為目的，指導思路：在保證質量的前提下，保周期，最后考慮成本。工作重點是建立改裝實施中質量工作細致管控思路和監控側重點；在初始計劃中持續細化施工計劃；對各生產要素建立初始數據庫及管控模型；為后續持續優化做好基礎。

第二階段：以盈利為目的，指導思路：保證質量周期前提下，持續優化管控模型和數據庫，降低成本。

2各生產要素的組織

大型改裝的主要生產要素包括生產計劃、人、機、料、法、環、質量風險等幾部分，逐一分析研究各生產要素的內涵，掌握其本質和發展規律，才能在項目準備和實施過程中，事半功倍、游刃有余。

2.1生產計劃

生產計劃作為生產的總綱，在生產組織中具有組織全局的重要意義，所以生產計劃的設計思想和統籌構架，為整個項目奠定了總體基調。

生產計劃的制定有兩種思路，第一，根據市場，確定周期，制定計劃，確定每日工作量最終在匹配相應能力的人員及數量。第二，確定人員能力及數量后，根據人員確定每日的工作量，確定周期，制定計劃。在新的市場充分競爭形勢下，必然選擇第一條作為指導思路。

實施方法是，第一步，大節點劃分。依據SB給定工時及經驗，首先將改裝總周期按時間順序，劃分為前期接近、主結構改裝、后期恢復三大部分，并盡可能給主結構改裝多留時間；第二步，小節點劃分，以主結構改裝為例。首先，先劃分出1～2個關鍵的里程碑，然后將工作任務按對周期影響的重要性進行分類，分為關鍵流程任務及并列流程任務，將關鍵流程任務，按工序劃分成各小節點，然后將并列流程添加到每日的工作中去。最后，依據SB計劃工時，統計出每日的工時量，再結合每日工作點位數量，對每日的并行工作進行調整，爭取每日達到比較平均的SB計劃工時。最終形成完整的細分節點計劃如圖1所示；第三步，在每日細化計劃中，如圖2所示，詳細列明工作任務、工作單號、工作點位、風險點、航材包信息、注意事項，是否有配合專業等等信息。以此，工作計劃就會形成一個工作平臺，所有項目組成員，拿到該份計劃都可以獲得自己所需信息及關注重點，極大提高了溝通效率，使信息準確高效傳遞，對工作的展開提供了極大的便利。這樣才能形成一個有指導意義有生命力的施工計劃。

通過計劃的持續精益，杜絕施工等待或各專業相互干涉；通過每日完工復檢，保證每日工作量，保證各小節點，從而加強里程碑及周期的可控性；最后持續在計劃中添加注意事項及風險提醒，隨著改裝飛機架次的增多，飛機計劃持續細化和完整。

2.2人

一個市場充分競爭的項目，更需要一個與時俱進的項目組，用全新的思路和職能關系推進。人員作為所有因素中，最基礎也是最具決定性的因素，是需要嚴謹認真考慮的。人員的工作分為兩部分。具體如下。

1）項目團隊的搭建與職責明晰

一個完整的項目團隊成員包括但不限于總負責人、單機經理、各專業負責經理、生產工程師、計劃工程師、工具工程師、航材工程師、工卡工程師、檢驗工程師，各專業施工領班以及相關配合部門成員。

首先由總負責人發起，由各專業經理負責各專業人員選派，單機經理負責明確職責和管理，由計劃工程師編寫施工計劃，由工具工程師負責工具的明晰和采購，由航材工程師負責航材的明晰和準備，生產工程師負責工藝的細化和編寫，由工卡工程師負責工卡圖紙的編寫和裝訂，各專業施工領班負責現場施工環境的布置以及人員安排等等，各組員各司其職，通力協作。

這其中必然會產生另外一個問題，例如計劃工程師對施工中的某些具體施工細節不甚清楚，編制的計劃可能不夠細致，這時是不能將細節計劃編制的責任轉移給各專業工程師的，而是應該由計劃工程師主導，各專業工程協助計劃工程師完成施工計劃，將第一責任人明確為計劃工程師，讓計劃工程師始終肩負起自己的本職責任。必要時，成立以某個單項生產因素為目標的小組，如工具組、航材組等等，工具組由工具工程師任組長，負責聯系各相關人員，細化各工具設備，對工具設備的完整性、適用性負責。

對于充分競爭的改裝項目，本身就是一個快節奏、高強度、高知識型的綜合復雜項目，所以要求項目組成員都必須吃苦耐勞、樂于溝通分享、善于學習總結、不斷優化提高，才能使項目團隊更加和諧穩定；另外只有清晰的職責劃分，才能有清晰的安排，將各項工作落實到人，落實到實處，避免九龍治水，看似都管，實際無人管理的局面。

2）工作者的培養

大型改裝的兩個基本點是快和準，所以將工作者定置定位的安排，對固定工作的迅速熟悉，對提高效率、滿足生產降低風險發揮巨大作用，也一定程度解決了部分員工能力不足的短板，對改裝人員迅速形成戰斗力至關重要。

首先通過劃分，將工作單分成組，人員也分成組，每組人員學習固定的工作單，再由工程師進行初期培訓，加強針對性，因此每名工作者只需掌握所有工作中的幾份工作單即可，其他工作可在別的工作者指導下進行，這樣就減少了工作者學習的任務量。其次，在每天班前會后，針對性預習工作單答疑，工程師對工作者在工作單中的部分疑問進行解答，進行二次培訓，提高工作者施工時的效率。通過這種方式，一定程度上緩解了人力瓶頸帶來的施工不確定性，在2～3架飛機之后便可培養出一批既可以獨立看圖思考，又可以獨立施工操作的工作者。

此外，項目組成員也應不斷深入學習，及時總結，與時俱進，不斷提高，站在更高的視角，不斷優化項目。

2.3機

“工欲善其事，必先利其器”，充足適用的工具設備，對施工的便捷性和質量起關鍵性作用，主要從兩個方面考慮。

1）工具的準備及優化補充

依據改裝文件并結合本廠工具工藝現狀，必要時咨詢廠家，提煉形成充分高效的改裝工具設備清單。該清單由兩部分組成，一部分為依據SB形成需采購的工裝設備清單，為固定部分，如托架、頂升設備等；一部分是需根據施工工藝選購的清單，為動態部分，如鉸刀、垂直器等；在此需注意，在改裝開始前，組織工具設備組仔細研究圖紙，明晰每份工卡中，相關孔加工的工藝，確保準備充分。必要時，對工作者針對各級孔加工進行有針對性的培訓。此部分根據工藝改進可以不斷優化，調整鉆孔的鉸刀及配套工具的規格，形成更準確的清單。

2）工具的分類與現場管理

現場工具分為三類，分別是個人工具箱工具、公共工具柜工具和零星借用工具。零星借用工具較少，按日常工具管理，當天借還；個人工具箱工具由個人自己保管，每天清點簽字確認；公共工具柜工具，是根據改裝特點針對性配置，主要是一些每天要用，但個人工具箱卻沒有配備，需要每天從工具房借用的工具以及一些專用工具。

2.4料

“巧婦難為無米之炊”。即時到位的航材，對施工的流暢性起著關鍵性作用。航材從兩個方面考慮，第一：明晰航材的分類和管控；第二：跟蹤航材的準備和反饋。

1）明晰航材的分類和管控；

航材分為四類，一類是拆下的舊件；第二類是改裝包航材；第三類是增項航材；第四類是化工品耗材。

①舊件。第一，從飛機上拆除舊件之前，在位做好詳細的標記，是否再使用標記，拆除過程中，特別注意對再使用舊件的保護，最后，將舊件按需放置報廢箱和上架；第二，由各主專業對自己的舊件負責標記監控保存。比如系統專業請求結構專業輔助拆除液壓管的管卡，系統工作者先做好標記，結構專業拆完之后，及時將所有管卡及液壓管交給系統專業，由系統專業保管。

②航材包。第一，在從客戶接收航材時，依據SB清單，對航材包數量進行清點確認，確保源頭航材完整；第二，各專業對各自航材包分別進行監管，上架時按照左右分開、按編碼順序的原則進行擺放，以方便查找，此外，在航材架上做明確顯眼的標記。第三，改裝包里有多專業航材，需提前進行清點交接。

③增項航材。在施工中因航材而產生的施工等待，基本都是因增項航材引起的。而增項航材的產生具有很大的不確定性，由于構型差異、接近或者施工偏差等形成增項。所以通過對之前飛機的增項航材分析，形成增項航材預留清單常備，減少緊急AOG求援的成本和等待，當然增項航材預留也不能無限制預留。

④化工品耗材。若改裝飛機是日常修理的主力機型，普通耗材基本都可以保障，只需關注針對改裝特殊的、不常用的以及需求量大的耗材，如小翼中切削液和膠料。

2）航材的準備和反饋

建立航材反饋機制，由專人對航材統一進行監控跟蹤，確保開工前兩三天，航材已保質保量到位，特別是數量較大的耗材和緊固件；此外，由航材部對預定航材的到位情況，定期反饋項目組，保持信息互通。

2.5法

法的環節主要分兩個環節，具體如下。

1）工卡圖紙的準備

在MRO將SB文件轉化成工程指令時，應該每個SUBTASK下發一份子工卡，如圖3所示，并對子工卡進行編碼，形成文檔集；便于項目準備和施工，便于項目計劃制定和管理。同理，對工程圖紙按照各子任務進行拆分歸檔，方便查閱裝訂，保證圖紙裝訂完整。此外對圖紙進行標記和翻譯，便于工作者理解識圖。將單份子工卡與對應的所有圖紙裝訂在一起，方便查閱，工作現場梯架上設置布袋格，使用完成后及時存放拿取，避免丟失雜亂。

將每份子工卡涉及的信息，如改裝包、圖紙、人力工時、交叉專業等關鍵信息提煉成表，可以一目了然看清所有關鍵信息，此外可以迅速查閱該份工卡是否涉及多專業，涉及多專業時，其他專業可以迅速知曉涉及的改裝等相關信息，讓信息更加透明，傳遞更加直接。

2）工藝工序的細化和優化

由于大型結構改裝的施工工藝和工序，對施工質量、人為風險、施工周期都具有至關重要的影響作用，因此對工藝工序改變時應當非常謹慎，但是若能在知曉風險前提下，對之進行優化和改進，將會極大促進施工的便利，提高施工效率和質量。這其中重要的是要從兩個方面進行改進。第一，對廠家明確的工藝工序，特別是備注的NOTE、CAUTION、WARNING，堅決執行，并予以細化，使之更具備可理解、可操作性；第二，對廠家模糊的工藝工序，可以深入研究，通過改變施工工位、施工工序等方式極大提高施工效率和質量。

2.6環

改善施工環境的目的是為了服務生產，為施工帶來便捷。日常廠房環境的設置是為了定檢飛機而立，不一定完全適應大型改裝作業，所以針對性地為改裝定置與之對應的設施設備，并制定相應的管理機制，對提高改裝的效率至關重要。如可以定制工卡袋、工具柜、鉸刀盒、拉瑪夾，妥善布置現場環境，并制定相對應的使用說明及管理機制，使施工現場整潔規范，提高施工質量和施工效率。

2.7質量風險

1） 風險集的建立

風險集的建立分為初始建立和持續更新。

初始建立是指在首次改裝開始實施前，由項目組各個專業各工種人員在閱讀工卡圖紙中，根據經驗，根據其中的警告、注意等關注點，并結合日常施工的特點，對工具、工藝、工序、人員安排等各個環節存在理論性風險點進行梳理，并最終匯總成冊，并將這些風險點分布到每日的工作計劃中，供施工時查閱。

而持續更新是指在改裝實施過程中，對實際施工中產生的風險點進行梳理，并制定規避措施，持續添加在風險集里，更新在計劃表中。

2） 生產過程中對質量的控制

對施工過程進行檢查，并對完工狀態進行檢查負責，加強檢驗在項目組的話語權，倒逼施工質量的提高。質量檢驗必須獨立于生產系統之外，不能充當生產工作者的技術指導。

3項目的持續精益

大型改裝項目能夠持續進行并獲得可觀的收益，持續精益優化必不可少。項目組成員，根據自己的專業方向，持續跟蹤記錄每一架飛機改裝過程中，具體的細節、難點、痛點，項目精益的結果分為兩個階段。第一階段，能夠加強質量控制，持續縮短周期，使該產品能夠具有市場競爭力，建立從人、機、料、法、環、計劃組織、質量風險等方面的科學高效的標準改裝信息模型庫；第二階段，在達到周期瓶頸后，通過精益，持續減少不必要的浪費和活動，使工作者工作更加順暢有序，進而有計劃的減少人力投入，達到降低成本的目的，通過持續精益優化，使風險點更加明晰，周期更加可控，成本逐漸降低，員工工作更加順心，質量得到保障。最終，使單產品能夠持續盈利，成長為具有市場競爭力的項目。

4結束語

通過對以上各生產要素的持續細化，最終形成施工計劃表、人員排布表、航材清單、工裝清單、工卡清單、現場設施表、風險集，通過這些有效資料以及信息和經驗的積累，大型改裝的組織管理才能更加明晰、高效、可控。

總之，大型結構改裝因其復雜性、綜合性以及較長的施工周期，經常需要多個部門參與，而且參與人員之間需要相互配合和支持，在掌握相關管理能力的同時還需要將各方面關系協調好，在項目推進的過程中，不斷總結，不斷優化，持續改進，使得工程建設獲得可持續發展，在改裝市場中獲得品牌度和競爭力。