疫情之下客改貨需求強(qiáng)烈

梁亮

新冠疫情使航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了重大變化。旅行限制阻礙了客運(yùn)的復(fù)蘇，而貨運(yùn)似乎正在變得供不應(yīng)求。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）11月18日發(fā)布指南，確保航空貨運(yùn)能為新冠肺炎疫苗的大規(guī)模處理、運(yùn)輸和分發(fā)做好準(zhǔn)備。國際航協(xié)北亞區(qū)會(huì)員與對(duì)外關(guān)系總經(jīng)理蔡國先在民航趨勢論壇上透露，若全球每人一劑，數(shù)十億劑疫苗運(yùn)輸將需要8000架747全貨機(jī)，這一市場無疑將推動(dòng)航空貨運(yùn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，這也預(yù)示著客改貨市場需求也將持續(xù)下去。

盡管所有運(yùn)營商都處于動(dòng)蕩之中，但是航空貨運(yùn)的表現(xiàn)好于客運(yùn)。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，8月份全球貨運(yùn)需求較去年同期下降12.6%，但較7月份14.4%的降幅略有改善。

當(dāng)前貨運(yùn)運(yùn)營商面臨的最大問題是運(yùn)力不足。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月份，以可用貨物噸公里計(jì)算的全球運(yùn)力下降了29.4%，這主要是因?yàn)槌袚?dān)國際業(yè)務(wù)的客機(jī)腹艙貨運(yùn)能力下降了67%，而專用貨機(jī)運(yùn)力增長的 28.1%，在一定程度上抵消了部分下降。寬體貨機(jī)的日利用率接近11小時(shí)，達(dá)到了自2012年開始追蹤這些數(shù)據(jù)以來的最高水平。

波音公司在疫情之前發(fā)布的《2019年民用航空市場預(yù)測》中，預(yù)測了未來20年市場將有1040架新寬體飛機(jī)的交付需求和1780架改裝飛機(jī)的需求。而在今年10月初的最新數(shù)據(jù)更新中，波音預(yù)測在2020～2039年間將需要建造930架貨機(jī)和 1500架客改貨飛機(jī)，總量有所削減。

波音認(rèn)為，盡管最近面臨各種挑戰(zhàn)，但東亞的市場增長強(qiáng)勁，加之在電子商務(wù)加速發(fā)展的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)未來20年航空貨運(yùn)將以年均4%的復(fù)合增長。由于新冠大流行，客機(jī)加速退役，這將為貨機(jī)改裝提供更多的來源。未來20年貨機(jī)機(jī)隊(duì)將增加62% ，從2019年的2010架飛機(jī)增加到2039年的3260架。

波音全球服務(wù)公司負(fù)責(zé)商業(yè)服務(wù)項(xiàng)目的副總裁邁克爾·多爾費(fèi)爾德（Michael Doellefeld）表示，“即使在疫情期間，波音737-800改裝貨機(jī)和波音767-300改裝貨機(jī)的市場需求仍然強(qiáng)勁，這種需求并沒有因疫情而減弱，事實(shí)上，波音公司目前正在采取措施，開設(shè)一些新的改裝生產(chǎn)線，以應(yīng)對(duì)日益增長的客戶需求。波音公司注意到現(xiàn)有客戶的訂單和新興客戶的興趣都在上升。”

今年9月波音宣布，位于中國廣州的廣州飛機(jī)工程維修公司（GAMECO）第二條737-800BCF生產(chǎn)線預(yù)計(jì)于2021年初投入運(yùn)營；在新加坡的新科工程公司開設(shè)第二條767-300BCF寬體改裝貨機(jī)生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線預(yù)計(jì)于今年稍晚時(shí)投入運(yùn)營。中國和新加坡的產(chǎn)能增長是波音基于疫情前的市場狀況以及最近強(qiáng)勁的市場需求做出的決定，也可以說是長遠(yuǎn)規(guī)劃。這主要是基于快遞市場需求的不斷增長和擴(kuò)張、電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及貨物本身固有的需求所預(yù)測的。

波音公司自2016年在上海啟動(dòng) 737-800BCF項(xiàng)目以來，目前在上海波音航空改裝維修工程公司、山東太古飛機(jī)工程公司和廣州飛機(jī)工程公司設(shè)有三個(gè)改裝中心。迄今該項(xiàng)目已經(jīng)贏得134架確認(rèn)訂單和承諾訂單，并向全球四大洲10多家用戶交付了36架飛機(jī)。而波音767-300BCF也已經(jīng)贏得了51架確認(rèn)訂單和承諾訂單。

根據(jù)《航空周刊》9月15日的《機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)庫》顯示，自2018年初以來，已有221架客機(jī)改裝為貨機(jī)。在歐洲，從事空客飛機(jī)客改貨的EFW公司表示，A320/A321客改貨飛機(jī)的需求“非常強(qiáng)勁”，其2022年第二季度前的改裝能力均已預(yù)訂完畢。

在歐洲航空安全局（EASA）現(xiàn)有認(rèn)證基礎(chǔ)上，EFW于2020年2月獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）的改裝批準(zhǔn)。

EFW飛機(jī)改裝銷售總監(jiān)托馬斯·森特納（Thomas Centner）表示，“作為常規(guī)計(jì)劃的一部分，我們將提高產(chǎn)量，并已開始對(duì)越來越多的改裝生產(chǎn)線進(jìn)行認(rèn)證，以滿足需求。”EFW位于德國德累斯頓（Dresden），公司正致力于提高A321和A330客機(jī)改貨機(jī)的生產(chǎn)能力，其下一個(gè)目標(biāo)是啟動(dòng)A320客改貨的原型改裝試驗(yàn)，這項(xiàng)計(jì)劃被稍微推遲了一點(diǎn)，但是更有利于推動(dòng)A321客改貨的項(xiàng)目。

根據(jù)《航空周刊》9月15日的《機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)庫》，EFW今年至少改裝了兩架A330-300。

對(duì)于客改貨市場需求的增長趨勢，EFW也認(rèn)為，一部分的需求增長歸因于不斷增長的電子商務(wù)。雖然疫情給經(jīng)濟(jì)帶來了沉重打擊，對(duì)消費(fèi)能力產(chǎn)生了影響，但另一方面，社交封鎖也使零售模式轉(zhuǎn)向了越來越多的在線購買，加速了在線零售和快遞需求。此外，疫情危機(jī)將很大一部分客機(jī)腹艙貨運(yùn)需求踢出了市場，客觀上也加大了貨機(jī)的需求量。

今年8月21日，在天津海特飛機(jī)工程有限公司二期機(jī)庫，國際著名航空租賃與服務(wù)公司SpectreAirCapital，LLC接收了其第三架波音737-700BDSF客改貨飛機(jī)，且這架飛機(jī)以租賃方式首次交由中國本土運(yùn)營商天津貨運(yùn)航空有限公司運(yùn)營。以色列航空工業(yè)公司（IAI）表示 ，波音737NGBDSF是由IAI/BEDEK與天津海特共同推出的基于波音737NG改裝成的貨運(yùn)飛機(jī)。隨著電子商務(wù)的興起以及疫情的影響，中國對(duì)貨機(jī)的需求快速增加。目前，天津海特已先后取得FAA和CAAC 波音737-700STC客改貨改裝能力資質(zhì)，以及FAA波音737-800STC客改貨改裝能力資質(zhì)，CAAC波音737-800STC客改貨改裝能力正在申請(qǐng)中。按照計(jì)劃，天津海特客改貨項(xiàng)目將于2021年1月啟動(dòng)兩條重疊式改裝線施工。

同時(shí)，IAI認(rèn)為受今年疫情的影響，全球大量客機(jī)停飛，目前出現(xiàn)的一種跡象是更多機(jī)齡更小的客運(yùn)飛機(jī)正在進(jìn)入改裝項(xiàng)目。而且租賃公司和聯(lián)合運(yùn)營商已經(jīng)開始重新考慮經(jīng)營策略，如許多公司計(jì)劃投資于改裝業(yè)務(wù)，以更好地平衡業(yè)務(wù)，因?yàn)檩^低的飛機(jī)剩余價(jià)值正在使客改貨成為更具吸引力的良好投資機(jī)會(huì)。與此同時(shí)從今年疫情危機(jī)中，大家吸取的教訓(xùn)之一將是，運(yùn)營貨機(jī)對(duì)全球物流鏈至關(guān)重要，對(duì)航空公司的收入平衡以及租賃公司和投資者的資產(chǎn)管理同樣重要。