勇立潮頭 敢為人先

孫立

當今，各行業的企業都緊盯無人機新技術，希望借助無人機取得競爭性優勢，MRO領域也不例外。在全球范圍內已有多家OEM和維修企業在探索無人機用于飛機維修服務，例如霍尼韋爾、空客和美國AAR等公司均有試點測試應用。在中國，早在2018年12月，廈門太古就成功進行了首次無人機繞機檢查測試，時至今日廈門太古的該項目應用已過去兩年。那么如今進展如何呢？在MRO China 2020中國航空維修峰會上，本刊記者特別采訪了廈門太古飛機工程有限公司營運董事官劍文，請他向大家詳細介紹該項目的進展、取得的成績和下一步規劃。

Q：廈門太古早在兩年前就開始實施試點無人機執行機體檢修，由此推算則是更早前就開始考慮論證這一項目或者維修能力，請問當年是基于什么樣的背景和環境下選擇拓展該項服務能力的？

A：隨著現代飛機安全水平的提高，飛機機械原因所導致的事故比例減少，而人為差錯所導致的航空安全事故比例則不斷上升，因此如何充分考慮與識別民航維修中的人為因素，分析人的可靠性，減少人為差錯帶來的影響，從而降低整個系統的風險，促進民航安全發展，成為了廈門太古的重要課題。近年來，隨著無人機行業的發展，無人機技術日趨成熟，于是廈門太古便開始醞釀運用無人機輔助飛機外觀檢查項目，嘗試通過利用無人機拍攝影像檢查飛機外部是否有缺陷來提高飛機交付的質量，以及希望在原有流程、投入的資源以及標準均保持不變的基礎上增加額外的安全保障，避免安裝不完整，提高飛機外觀的完整性，同時消除工作人員高空檢查的安全隱患，降低風險。

Q：決定使用無人機執行檢修之后，廈門太古做了哪些準備工作？

A：自項目啟動以來，廈門太古先后完成了可行性模擬驗證，并獲得了民航局許可。廈門太古考慮到獨特的地理、環境等因素，選用了穩定性較強，安全系數較高的中型無人機，并針對無人機繞機檢查準備了一套經核準的通用技術指引和操作程序，并確保無人機由持牌人員操作。繞機檢查的無人機配備了最新的防撞技術，透過內置程序，控制無人機只能在預設的電子圍欄內飛行，而且時刻與飛機表面保持一定的預設距離，確保安全運作。同時無人機配備了高清攝像頭可拍攝高清影像，作為追溯飛機外部情況的圖像記錄。經過一系列的前期準備，2018年9月廈門太古成功進行了首次無人機繞機檢查測試并邀請局方領導出席見證，最終于2019年初首次部署到客戶飛機上進行檢查。

Q：從整個項目規劃來看，廈門太古對這項能力建設的項目規劃是什么？目前處于哪一階段，都做了哪些探索性工作，效果如何？

A：自2019年初成功部署到客戶飛機以來，廈門太古無人機輔助飛機外觀檢查目前仍需進行人工操作檢查。無人機輔助檢查一般是由兩名工作人員相互配合完成，一名為無人機操作員，該操作員持有民航局無人機飛行執照，為無人機飛行安全提供保障；另一名為云臺操作員，云臺操作員持有飛機維修執照，可操縱云臺進行轉動、變焦等動作，現場檢查飛機外觀是否有缺陷以及飛行后復檢，如發現缺陷或疑似缺陷，拍照記錄。任何疑似缺陷都會進行檢查，缺陷的記錄將會發給當值工程師進行評估與跟進，所記錄的《無人機飛行檢查表》和拍攝的錄像及照片將會保存兩年。截至2020年12月15日，廈門太古已在10余家客戶的飛機上部署過無人機輔助檢查，檢查超過140架次飛機，發現超過65處缺陷，典型性缺陷包括螺絲缺失、密封膠脫落及油漆剝落等。

未來，廈門太古將著眼于無人機自動飛行技術的探索，借助無人機飛行控制系統的升級，實現整個飛行任務在無人干預的情況下全自動執行。最終則是通過數據的采集、分析處理，通過人工智能檢測缺陷，提升自動化和智能化程度。

Q：在項目后續階段或未來較長一段時間內，MRO發展無人機檢修這項能力還需要解決哪些難題或面臨哪些挑戰？

A：目前MRO使用無人機檢修機體仍具有較大限制，大部分局限于在機庫內使用。機場控制區范圍內的航空維修作業場景，如室外運行無人機等，有賴于民航局、安監局等相關單位的支持與許可。

此外，廈門太古認為，航空維修中無人機的應用在朝著數字化、自動化發展的過程中存在兩大挑戰，一是短時間內處理海量數據對計算機能力有很高的要求，數據的存儲和計算能力還需有更大的提升；二是數據源于多個系統涉及到多方，因此需要MRO和OEM以及航空公司等各方的高度配合。

Q：面向未來，您認為在MRO領域，無人機檢修這項能力最終要實現哪些目標？應用于哪些場景？

A：由于無人機技術取代人工目視檢查尚未獲得監管部門的批準， MRO目前需要與無人機一起進行人工檢查，以確保其工作的準確性，一旦在航空維修行業具體規章的修訂中無人機被獲準使用，必將改變飛機維修的程序及規范。

同時，隨著無人機的深入應用，海量數據的采集和分析處理，可能會促進數字化系統的推出，并搭建出可供MRO與OEM以及航空公司使用的平臺，共享彼此的數據。