橡膠瀝青路面施工技術在高速公路應用探討

1 前言

橡膠瀝青主要就是應用廢舊輪胎等橡膠材料全面磨碎處理后制作成為20～80 目細度的橡膠粉，然后與相應比例的改性劑充分混合，經過再次加工處理后可以獲取性能較高的材料，滿足瀝青結合料的使用標準要求。通過應用瀝青、橡膠以及其他的添加劑材料混合料制作時應該做好膠粉質量的管控，必須要確保其含量不能超過15%；其次，在保證上述要求后，結合路面工程具體情況和氣候條件控制好膠粉含量上限，確保瀝青材料內的橡膠顆粒充分反應和膨脹，不能有起包、真空等問題，保證橡膠瀝青材料的性能合格，并且不會因為氣候條件變化導致發生膨脹冷縮等不良反應[1]。

2 橡膠瀝青路面的優點

2.1 橡膠瀝青路面的主要優勢就是車輛行駛噪音比較小。與傳統瀝青材料對比分析，車輛行駛中瀝青路面可以降低約3～14dB；按照噪音比例分析，可以降低85%左右的噪音；與水泥路面進行對比分析，橡膠瀝青路面降噪效果非常好，能夠達到隔音屏的效果，降低施工成本，同時對不能設置隔音屏的地帶也有著很好的效果。

2.2 橡膠瀝青路面具有低溫抗裂性與高溫穩定性，這是傳統瀝青材料所不具備的功能。不管是冬季寒冷環境還是夏季炎熱，都能夠有較好的效果。橡膠瀝青路面的綜合性能非常好，道路行駛質量比較高，環境因素的影響也非常小，可以有效提升總體的服務效果[2]。

2.3 提升車輛行駛的安全性。將其他形式的材料和瀝青材料對比分析，抗滑性很差，排水效果嚴重不足，極易導致濺水、打滑等問題，交通安全性比較差。但是橡膠瀝青路面的應用，有著非常好的排水性能，車輛行駛安全性比較高，交通事故發生率很低；同時其彈性性能較高，車輛行駛的舒適度非常好。

3 工程概況

某高速公路項目的總長度為122km，路面設計為橡膠瀝青路面的形式。與傳統材料的道路形式對比分析，其使用壽命比較長，彈性、耐高溫、耐變形的性能非常好，可以保證交通運行的安全性和舒適性。

4 橡膠瀝青路面技術標準

4.1 施工前詳細檢查施工設計

在工程開始施工前，要組織專業技術人員做好設計圖紙的審核與管理，根據高速公路項目的實際情況分析設計情況，保證設計方案更加科學與合理，然后總結出設計方案中的缺陷和問題，并和施工人員共同探討所存在的問題，及時修改設計方案，直到其達到設計標準要求，沒有任何問題才能投入施工[3]。為了使施工有序組織開展，工程實施階段設計人員要深入現場了解施工情況，做出必要的指導，了解設計中的問題，及時修改設計方案，在今后設計中也要規避這些問題，做到真正提升設計水平。

4.2 確定最佳作業流程

橡膠瀝青施工技術在應用階段，高速公路項目路面施工中施工質量控制尤為關鍵。要達到施工連續進行的要求，一旦出現施工階段中斷情況，就會造成工程質量出現問題，產生非常嚴重的負面影響。因此，在高速公路項目實施階段，要嚴格按照設計圖紙開展進行，合理確定施工工藝流程，為工程項目有序開展奠定堅實的基礎。首先，以雙班輪流的方式組織施工作業，使路面工程施工順利進行，消除質量影響因素；其次，在某些施工點面的作業階段，要保證設計人員進入現場進行指導作業，防止存在違規操作或者不符合設計方案的情況；最后，落實項目施工責任和義務，明確各個崗位人員的工作職責，從而提高現場施工效率和質量，提升工程的總體質量水平[4]。

5 高速公路中橡膠瀝青施工技術分析

5.1 材料制備

高速公路項目進行橡膠瀝青路面施工前，要保證各項材料準備充分，其中最為重要的是橡膠粉、瀝青、集料等材料。該工程選擇使用的是ars-ma-13 材料，該材料的主要優勢就是內部含有的礦粉材料比較多、瀝青材料含量高、細集料比較好且粗集料的含量比較高。應用黏附性相對較高的石料進行施工，比如應用輝綠巖等硬度較高的材料，填料選擇階段應用礦粉材料，可以有效提升材料的黏附性；瀝青材料的應用施工階段，可以將AH-70 這種瀝青進行材料的加工制作，保證材料性能達到要求，滿足工程的使用需要。橡膠粉的選擇應用比較關鍵，應該使用形狀為羽絮狀的輪胎材料，因為這些橡膠粉的材料效果最好，綜合性能高，具體的材料溫度參數可見表1所示。

表1 溫度控制

5.2 對原有路面進行處理

橡膠瀝青技術組織開展高速公路瀝青路面的施工，為了使路面結構部分質量合格，在工程開始前應該在原油路面做好必要的基層處理工作。首先，施工前要做好路面和基層中的雜物清理；其次，檢測路基內的土壤性質，分析各個方面性能，如果無法達到橡膠瀝青材料的標準要求，要進行土壤材料更換，保證基層土壤的質量合格，為項目有序進行奠定基礎；最后，要檢測路基的情況，如果有坑洞或者容易發生坍塌的土層結構，就要進行夯實作業施工，提升牢固性和穩定性[5]。

5.3 處理路堤填料

路堤在填料處理環節應該注重下面幾點問題：

5.3.1 路堤結構實施填料作業階段，要先將上部水分排出去，同時預防出現地下水進入上層影響路堤結構質量的情況，下層填充土應該應用滲透性比較差的土質進行施工，同時設置橫向坡形，避免存在地下水滲入上層結構的情況。

5.3.2 路堤填筑施工階段要加強管控，不同性質土壤要填充不同位置。比如因為外部因素而產生較大變化的土壤，應該進行路堤最下部的填充施工，防止外部環境產生不利的影響。

5.4 混合料的拌和和運輸

本次工程項目的施工選擇應用日工4000型的瀝青混凝土拌和樓進行材料加工制作，根據工程標準選擇合適的篩網結構，保證混合料的級配達到標準要求。施工環節保證熱量倉篩網孔徑的尺寸合格；因為該項目的實施階段，混合料中粗集料含量很高，所以拌和樓內熱料倉料位和冷料的上料速度要嚴格控制，必須達到制作工藝標準。拌和工作全部完成后，要確保混合料的均勻度達到要求，不能有任何花白的情況出現，瀝青材料加熱溫度為180℃左右，礦料的加熱溫度190℃；混合料在制作完成后，出廠的溫度不能低于185℃。一般情況，混合料運輸車輛通過應用大噸位自卸車進行，要做好運輸管理，嚴格控制材料溫度流失，防止因為溫度下降過大而出現材料性能下降的情況。此外，為了保證施工連續進行，本次工程項目施工選擇5輛自卸車進行材料運輸。

5.5 混合料的攤鋪

如果橡膠瀝青混合料的溫度比較低，會導致其材料的性能無法發揮出來，同時也會影響工程的施工質量。為了提升路面的平整度性能，使攤鋪連續進行，結合該項目的實際情況做出分析。首先，選擇應用瀝青混合料的面層結構，然后通過轉運車給料倉進行材料傳輸；在混合料卸下后，料倉裝滿的情況下開始攤鋪作業。攤鋪施工前要明確攤鋪施工的厚度，檢測橫坡和中面層部分的攤鋪質量，一旦存在厚度不合格的情況，要做出必要的調整處理，最終保證各個層的質量合格。

5.6 混合料的碾壓

高速公路橡膠瀝青混合料的碾壓施工比較關鍵，對該環節質量產生影響的因素有很多，最為關鍵的就是溫度參數。在混合料粘度上升的情況下，碾壓溫度也會比較高，一般要保證混合料的初壓和復壓環節的溫度處于145～165℃之間，嚴格按照碾壓程序和要求進行施工。在碾壓施工環節，根據緊跟、慢壓、高頻、低幅等原則組織開展進行，初壓時設備的行進速度為2.5km/h，碾壓從低到高逐步進行施工。復壓作業階段，應用高輪壓路機實現碾壓施工。終壓速度控制在3.5km/h，要進行至少4遍的碾壓作業，最后一遍碾壓施工速度控制在2.5km/h。

7 結語

橡膠瀝青材料的高速公路路面施工形式，效果比較好，優勢也比較明顯，比如噪音比較低、環境污染不明顯等，能夠延長路面的使用壽命，交通運行更加安全。所以，在高速公路中通過橡膠瀝青施工技術開展施工，要加強各個環節的控制，保證施工溫度、混合料性能合格，提升工程質量，確保交通運行的安全性合格。