成渝鐵路主城段智能CTC系統方案研究

1 前言

為了貫徹落實國家促進市域（郊）鐵路發展指導意見，充分發揮鐵路快速便捷作用，盤活既有鐵路資產，促進城區一體化發展，重慶市規劃了主城區“一環三橫三縱”鐵路公交化路網，改造利用既有鐵路開行公交化列車[1]。隨著重慶鐵路樞紐布局調整，位于中心城區的成渝鐵路主城段（重慶站至江津站段）逐漸喪失了干線客運功能。重慶市首先推動該線路改造工程，作為鐵路公交化路網“二縱線”的一段，經此變化，本文對該線路行車調度方案進行了研究。

2 線路工程概況

既有成渝鐵路主城段為單線電氣化鐵路，起于江津站，終于重慶站，全長65km，設10個站。改造后，增建二線，設計速度80km/h，設13個站（所）、1處存車場，采用客貨列車混運模式，客運組織采用站站停動車、一站直達動車、普客列車混合開行模式以及貨運組織方式維持既有鐵路[2]。

3 重慶鐵路樞紐行車調度現狀

近年來，隨著成渝客專、蘭渝線、渝黔線等多條新建線路的開通運營以及未來樞紐東環線、渝湘高鐵等在建線路的逐步建成，至2030年，重慶鐵路樞紐將形成銜接成都、蘭州、西安、襄陽、武漢、長沙、貴陽、昆明等8個方向鐵路干線的大型鐵路樞紐，形成重慶、重慶西、重慶北、重慶東“四主”客運站布局，成渝鐵路主城段客運作業分工將發生重大調整，進而引起行車調度組織發生變化[3]。

目前，重慶鐵路樞紐行車調度共設有3個調度臺，各臺管轄范圍詳見表1。

表1 重慶鐵路樞紐各調度臺管轄范圍表

至2021年，樞紐東環線開通后新增16站（所），將新設重慶4臺，各調度臺管轄范圍相應調整，詳見圖1。

圖1 重慶鐵路樞紐調度臺劃分示意圖

4 行車調度方案

4.1 智能CTC中心系統方案

成渝鐵路主城段既有行車調度采用列車調度指揮系統（TDCS），改造后，為了適應開行公交化列車運營，需采用旅客服務質量更高、運輸管理能力更強的智能調度集中系統（簡稱“智能CTC”）。智能CTC是在現有CTC系統基礎上，運用運籌學、統計學和人工智能技術實現列車運行計劃智能調整，為調度員提供更高效、實用的操作手段[4]。

成都局現只有客專CTC中心、普速TDCS中心，沒有智能CTC中心，本線智能CTC中心系統有以下兩種實施方案。

方案1：升級客專CTC中心設備。

方案2：接入客專CTC中心或普速TDCS中心。

表2 成渝鐵路主城段智能CTC中心系統方案對比

雖然方案1可實現功能更強，但考慮到智能CTC中心服務于整個成都局范圍內所有智能CTC線路，投資規模較大，而本線線路短，投資規模有限，建議采用方案2。

一般來講，客貨混運鐵路應接入普速TDCS中心，但本線為開行公交化運行列車而采用了智能CTC系統，渝昆高鐵、成渝中線高鐵等智能CTC線路均規劃接入客專CTC中心，為便于樞紐范圍內行車調度管理，建議本線接入客專CTC中心。

4.2 列車調度臺調整方案

既有成渝鐵路主城段由重慶2臺、成渝2臺管轄，改造工程共涉及9個站（所），若新設調度臺，則重慶2臺僅剩8個站（所），作業量遠小于其他3個調度臺，可考慮將重慶2臺改造為智能CTC調度臺，各調度臺管轄范圍調整方案如下：

4.2.1 江津站由成渝2臺調至重慶2臺。

4.2.2 七龍星站由重慶2臺調至川黔1臺。

4.2.3 白市驛、陶家、珞璜、小南埡由重慶2臺調至重慶3臺。

調整后，重慶2臺共管轄15站（所），其中智能CTC站12個，TDCS站3個，詳見圖3。

圖3 重慶2臺管轄范圍調整示意圖

4.3 智能CTC系統建設方案

智能CTC系統以現有CTC3.0 軟硬件平臺為基礎，在列車運行圖調整、進路和命令安全卡控、行車信息數據平臺、ATO功能應用以及相關配套設備等方面作了優化完善，本線按接入客專CTC中心建設，工程方案如下：

4.3.1 列車運行圖調整

在客專CTC中心設置1套運行圖調整總服務器，1套運行圖調整終端總機，對中心數據庫服務器進行修改。

4.3.2 進路和命令安全卡控

新增1套運行圖應用服務器。

4.3.3 行車信息數據平臺

在客專CTC中心設置1套DMS接口服務器、1套客票接口服務器、1套PSCADA接口服務器、1套災害監測接口服務器，對數據維護臺進行修改。

4.3.4 ATO功能應用

新增1套ATO接口服務器。

4.3.5 相關配套設備

新建智能CTC調度臺，單獨設置應用服務器、通信前置服務器、CTC-TSRS接口服務器、CTC-RBC接口服務器以及行調、助調、顯示等終端設備，對既有客專CTC中心和相鄰車站CTC/TDCS設備進行修改[5]。

5 結語

成渝鐵路主城段采用智能CTC系統，可提高運輸管理水平，提升旅客服務質量，適應開行公交化列車需求，是促進市域（郊）鐵路發展的積極實踐。