2020年窄體飛機發動機維修市場預測

■ James Pozzi

隨著新一代發動機及衍生型投入腳步放緩，如波音737MAX停飛后又停產，其選配的Leap-1B發動機的交付情況也有待考量，同時預計將會影響一系列發動機的售后維修市場。

由于新一代發動機投入運營的步伐放慢，成熟型號的發動機服役時間一再延長，所以這些成熟型發動機MRO需求仍在增加。例如，近年來CFM國際公司的Leap 發動機（CFM56的衍生型），以及普惠公司的PW1000G齒輪傳動渦噴發動機(GTF)陸續出現各種技術問題。但CFM56和V2500等成熟機型的維修需求并未減少。

據最新的《航空周刊民用機隊及維修市場預測》顯示，2020年商用發動機的年維修市場將達到347億美元，其中CFM56和V2500總支出預計可達129億美元。

2020年預計CFM56系列發動機的在役規模將達到23058臺，其中為波音737NG提供動力的CFM56-7B發動機將占半數以上。同時，空客A320系列飛機裝配的V2500發動機在役規模將達6000臺。

除了維修業務飽滿對于維修企業來說是一件好事，CFM56和V2500發動機的使用壽命長的特點也至少可以保證未來2～3年內維修市場的容量。但可以肯定的是，未來幾年備用發動機和相關航材的供應很有可能會出現短缺，甚至直到這些機型完全退役后并供給二手航材時這一短缺情況才能得以緩解。

據《航空周刊》預測，從2023年開始CFM56發動機的退役數量將會增加，屆時將出現首批超過1000臺發動機退役。到2029年，預計將有8858臺CFM56發動機退役。同樣V2500的退役也將逐步增加，2020年V2500發動機的退役數量將僅為98臺，在隨后十年內將有約2178臺V2500發動機退役。

雖然新型窄體飛機發動機遲遲未投入使用，但Leap和GTF發動機項目仍將在加速推進。據《航空周刊》的數據顯示，2020年將有2600臺Leap發動機交付使用。但是，Leap-1B發動機作為波音737 MAX的備選發動機，能否按預期量交付還有待考量。此

前波音公司曾表示737 MAX飛機計劃在2020年重新投入使用，但具體投入時間還需持續等待。雖然在波音737MAX被停飛后，仍有一些航空公司選擇了信任波音，繼續持有訂單，如英國航空公司(British Airways)簽訂的200架波音737MAX飛機，但也有一些航空公司放棄了這一機型，其中包括沙特阿拉伯的低成本航空公司Flyadeal在2019年夏季取消了多達50架裝配Leap發動機的737MAX飛機訂單。

而裝配Leap-1A衍生型的空客A320neo飛機是在2015年投入運營，預計在2024年之前都不會出現大量維修需求。

據《航空周刊》預測，到2020年，寬體飛機發動機將占165億美元的市場份額。這一領域主要由GE和羅羅公司兩家OEM主導，分別占據50%和33%的市場份額。其中，在GE的市場份額中，30%將來自CF6-80C2發動機，該型號裝配于包括空客A330、波音747和767在內的多型波音和空客寬體飛機。

2020年，在整個發動機維修支出中，GE公司的CFM56和普惠公司的V2500兩款發動機的維修支出將占較大比例。

裝配于波音787的GEnx發動機在2020年有望成為交付量最大的型號，預計將有248臺交付使用。據《航空周刊》數據顯示，緊隨其后的是空客A350飛機獨家選型的羅羅遄達XWB，2020年預計將有240臺交付。GE的CF6-80為包括空客A330、波音757和767在內的機型提供動力，該型號將成為未來10年內退役數量最多的發動機，2020-2029年預計將退役1649臺。

在渦槳飛機發動機方面，由于目前渦槳飛機機隊規模僅占全球商用飛機的5%，所以售后市場的支出主要集中在少數幾款發動機上。例如，2020年普惠加拿大公司將占據80%以上的市場份額，其中大部分與裝備ATR42/72飛機的PW100發動機有關。所以從短期來看，渦槳發動機維修領域不會有新的競爭者，未來十年內普惠公司的市場主導地位不會發生變化，預計到2029年這一市場占比將會達到92%左右。