商用車試制PT至SOP快速驗證方法研究

吳哲 馮燦 凌瀚

摘 要：目前商用車的開發主要分為騾子車試制、工程試制和試生產幾個階段，與乘用車不同，商用車存在車型配置繁多，而且不同的配置之間可能會對整車在底盤的布置產生影響，進而影響整車在量產線的通過性，因此有必要在PT（工程試制）和SOP（試生產）階段間加一個驗證階段，文章首先介紹了PT轉SOP試制線的布局及工藝編排，然后對PT轉SOP快速試制驗證流程進行了介紹，最后對PT轉SOP量產通過性的判斷指標進行了說明，對PT車型如何更好的過渡到量產，減少量產線的停線及線下返工具有一定的參考意義。

關鍵詞：快速驗證;量產通過性;商用車

中圖分類號：U468 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）05-160-03

Abstract： Divided into 3 processes as mule vehicle trail， engineering trial and production trial， commercial vehicle is different from PVs， there are too many commercial vehicle types， and the different dispositions may lead the effect on the chassis， finally it will impact the throughput capacity in the volume production line. Therefore， we need to add a examination stage between PT & SOP. This article is into 3 parts， first is the introduction of production line layout and technology arrangement， second is the quick trial examination introduction， last is the discrimination of PT to SOP throughout examination which is meaningful for the transition of PT to SOP， stopping line time waste reduction， and repair work off-line guidance.

Keywords： Quick examination; Throughout in volume production line; Commercial vehicle

1 簡介和意義

1.1 整車試制驗證現狀簡介

整車在研發至量產的過程中往往需要經歷為騾子車試制、工程試制和試生產等幾個階段，目前國內的乘用車試制流程較為成熟，且乘用車的工程試制到試生產階段，一旦一個基礎車型量產成功，其它增減配置車型能夠較好的量產，無需多次試制。

但是商用車的和乘用車不同，商用車往往由于車型配置復雜、品種繁多，而且商用車無法像乘用車一樣，不同的配置之間僅僅更改一些如加裝導航、電動折疊后視鏡等一些不改動整車整體布局的零件即可完成整車的不同品種升級，商用車不同配置車型之間，往往存在是否加裝緩速器，車架長度變化以及一些其它功能的改變，這些功能的改變往往會對整車的布局產生影響，進而會影響整車整體裝配工藝。

1.2 商用車PT至SOP驗證的意義

商用車的PT轉SOP驗證往往是商用車整車裝配廠在新車量產前最重要的一個環節，這個環節驗證不充分會造成：

（1）某些結構在裝配線不具備通過性，生產長時間停線;

（2）某些結構由于布置更改后的不合理會造成干涉，需要批量下線返工。

商用車的PT轉SOP驗證與PT驗證不同，PT驗證往往一臺車從裝車到下線平均一臺車有7天的驗證時間，整體驗證有45天的時間，這一過程往往由技術中心試制部完成，有較為充分的驗證時間。

而PT轉SOP驗證由于車型馬上就要量產，往往一天就需要對2-3臺車完成裝配，15天就要完成整車的驗證工作，時間非常緊迫，這就對整個新品的試裝驗證過程有著很嚴格的要求，要求驗證過程既能夠快速的將產品裝配出來，又能夠充分的反映問題。

做好商用車的PT至SOP驗證可以有效減少SOP時量產線的停線時間，減少新車量產的返工工作。因此商用車的PT至SOP驗證對于整車廠來說有著非常重要的意義。

2 PT轉SOP試制線介紹

2.1 PT轉SOP試制線布局

PT轉SOP試制線為直線型布置，總長125米，橋鏈+雙板鏈結構，其中橋鏈長72.5米，雙板鏈長52.5米，試制線布局圖及各區域功能劃分如圖1所示。

2.2 PT轉SOP試制線工藝流程

PT轉SOP線工藝流程圖如圖2所示，具備公司全系列車型通過性。與量產裝配線不同，試制生產線會將大部分的管線束以及電線束預裝放在線下，這是因為大部分PT轉SOP車型更改的重點都是集中在管線束和電線束長度走向的變更以及支架的位置上，如增加減少緩速器、副油箱，一些部件如油箱的左右位置變化等，更改的位置多就有可能會在試裝時這些部位出現問題，放在線下分裝不會影響整個生產線的節拍，就我們長期的試裝經驗來看，線下問題解決了，上線之后一直到發動機落裝之前都會比較順暢，不會有較大的問題出現。

3 PT轉SOP快速試制驗證方法

3.1 驗證前準備

PT轉SOP驗證前，首先需要各個裝配班長提前3天根據整車裝車流程以及裝車指導文件對裝車數據進行劃分，生成個人裝配零件清單，在這一過程中，往往可以提前發現設計變更中的零件多漏掛或者不合理的情況，提前將問題反饋給設計師，在裝車前將問題解決。

商用車試裝最重要的部位為線下管線束鋪設分裝工位，這一工位在裝配時往往需要大量時間，而且由于商用車車架上往往會有大量的孔位，這些孔位不會隨著配置的變更有多種狀態，往往會在同一個車架上預留很多可能此次試裝的配置并不會用到的孔位，在一天3臺車的節拍下直接指導現場裝車可能會造成孔位裝配錯誤，影響裝車進度，因此采用在裝車前在車架上標注出各個孔位對應的裝配哪些零件，具體如圖3所示可以讓現場工人快速準確的完成裝車。

3.2 整車裝車驗證

整車裝車階段由試制車間裝配工人、試制車間工藝員以及新品設計部門設計師共同配合完成，試制車間裝配工人需具備一些基本的判斷整車設計不合理問題的能力，具體的有如下所示的幾點：

（1）反饋裝配作業過程中的一些強干涉點，如兩個部件緊緊貼合、頂死等問題;

（2）反饋裝配作業過程中的一些影響作業節拍的部位，如空間受限難以用風板機打進，需要用扳手擰緊的部位;

（3）反饋裝配作業過程中部分零部件漏下的問題。

為了滿足裝車進度，一般的不影響整車下線的問題并不會停線等待設計給予對策，而是由工人反饋的問題將由班組長收集，并由車間工藝員收集并且確認，按照試制問題反饋基準書中（如表1所示）的標準形成試裝問題反饋報告，反饋給設計部門。

3.3 整車設計問題整改

整車裝車下線后，會在一個工作日內由車間工藝員、工廠質量管控部門以及設計部門設計師共同參加召開現車問題確認會，對車間反饋的試裝問題報告上的問題分類定則，將問題分為裝配問題、設計問題、部品問題、裝備問題四大類，并將問題分配給各個部門，制定整改節點。

3.4 PT轉SOP質量風險評審

在整車設計問題整改完畢后，需要將整車提交給工廠質量管控部門，由其對整車的質量風險問題進行評審，其需要評審的內容主要包括一些基本的整車質量管控風險點，如線束活擺問題，管線束干涉問題，不同部件之間的強干涉問題，還有就是質量部門根據市場反饋的售后賠償清單，制定出的質量提升管控問題。

3.5 PT轉SOP量化產線通過性判斷

在整車試裝質量評審完后，整車就具備初步的量產能力，接下來要在量產線進行試裝，還需要對整車在量產線上的通過能力進行判斷，判斷主要通過設備或者工裝的相關參數表和車型通過性判斷匯總表共同進行，如下表2所示為發動機分裝臺的相關參數表，根據表中的內容可以判斷所需SOP的車型的發動機是否具備通過性。

4 總結

隨著國內市場的更加開放，未來外資商用車企業將會加入到國內的商用車競爭中來，各大商用車企也越來越看重生產線的生產能力保證，在新品PT轉SOP階段增加一個過渡階段，減少新品在量產線第一次生產時的停線以及返工有著重大的意義，本文是對筆者從事汽車新產品PT轉SOP試制階段多年工作的總結，也是建立在無數次的失敗基礎上寶貴的經驗，根據本文總結的經驗，東風商用車有限公司車輛工廠建立了新品PT轉SOP試制線，并建立了相應的試制流程及管控制度，充分地暴露并驗證過程中的問題，有效的降低了新品在轉向量產線的停線時間以及返工率，對各大商用車廠商有一定的參考意義。

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