論私家車閑置問題以及共享汽車對策

摘 要：閑置的汽車占用了大量的街道和土地，90%的工作出行和58%的非工作出行都是單人駕車，汽車平均每天的閑置時間達23小時，傳統汽車發展模式弊端日益暴露。真共享經濟是輕資產模式，但更容易出現政策法律風險，所以共享意愿低。寫字樓里遙控的司機們可以為乘客提供出租車或者代駕服務，安裝了遙控設備的共享私家車汽車也可參與其中。出行本為民生工程。中國汽車行業一直面臨產能過剩，尤其在中低端產品。私家車共享符合國家去產能政策。

關鍵詞：閑置汽車占用大量土地;單人駕車;閑置時間;真共享經濟是輕資產模式;寫字樓里遙控;出行本為民生工程;汽車行業產能過剩

從1886年奔馳發明第1臺汽車至今，汽車發展已有130多年的歷史，它是人類工業革命的組成部分之一。拉近了空間距離，提供了更高效、便捷的交通方式，對社會發展起到好的促進。時至今日，傳統汽車發展模式弊端日益暴露

根據美國交通部的調查顯示，在1990年，美國約90%的工作出行和58%的非工作出行都是單人駕車，汽車平均每天的閑置時間達23小時。閑置的汽車和高昂的駕駛成本一方面讓有車的人難以承受養車和停車的費用，開始考慮閑置車輛的處理方法[1]。

私家車的低效使用導致能源的浪費和土地緊張。在北美，僅2010年就有60%以上的美國家庭和36%的加拿大家庭擁有至少兩輛的私家車，閑置的汽車占用了大量的街道和土地。另一方面，急速增長的汽車保有量帶來了嚴重的交通擁堵及環境問題。據歐美國家統計，道路交通的能源消耗己超過整個交通系統的80%，城市中70%以上的CO和30%以上的Nox來自機動車尾氣排放。因此，解決城市公路交通問題已成為城市交通可持續管理的核心任務[1]。

共享汽車所需資金遠超過共享單車。因此，受資金限制，規模難以擴大，就不能實現同城異地還車，這樣客戶體驗也不會好。即使未來傳統汽車巨頭參與其中。共享汽車的盈利問題也會遙遙無期。2019年5月底德國的car2go正式宣布退出中國[2]，陸續曝出的類似新聞說明：盡管共享汽車是一個非常大的市場，但是未來幾年會有更多的共享汽車企業在這條路上倒下。

1 共享經濟與租賃經濟的差異

共享經濟與租賃經濟的差異有以下三點：

（1）租賃經濟是重資產模式且產品標準化，而共享經濟是輕資產模式，交易主體多樣化且產品差異。

（2）租賃經濟是增量模式，共享經濟是對閑置資源的再利用。

（3）租賃經濟政策風險整體上比共享經濟更小[3]。

由此可見，目前市場上流行的共享汽車，大部分都是偽共享，實質上是短時租賃汽車，重資產模式是難以獲利的。真共享經濟例如寶駕、大方、凹凸租車等等平臺公司。的確都做出了很多努力，部分閑置私家車實現了共享。但是由于現在的信用體系以及相關軟件配套服務設施，還需要進一步改善。所以大眾對這種模式接受度還不高。尤其是共享經濟更容易出現一些政策法律風險。

出行本為民生工程，不可能也不允許存在暴利。共享汽車無論是哪種模式，目前都難以盈利，在公共交通日益發達的未來，能夠實現微利就很不錯了。

2 共享汽車對策

2.1 進一步規范閑置私家車的市場，加強征信體系建設

真共享經濟是輕資產模式，成本最低的模式是參與交易的各方彼此互信。私人物品拿來共享，自己肯定會進行維護。但是目前所有共享單車均為偽共享，被盜、被損壞，甚至尸體成山也是必然。

共享汽車租賃聯盟的構建，在傳統汽車租賃的基礎上引入了區塊鏈技術和車聯網技術，可以在車輛租賃者、車輛提供者、車輛租賃服務平臺和車輛保險機構之間構建可信的數據連通渠道。這種新的合作模式在提高數據流轉效率的同時維持了數據的公正性和可信性，增強了合作方加入合作聯盟的動力[4]。

中共中央政治局在2019年10月24日下午就區塊鏈技術發展現狀和趨勢進行第十八次集體學習。中共中央總書記習近平在主持學習時強調：進一步打通創新鏈、應用鏈、價值鏈。要構建區塊鏈產業生態，加快區塊鏈和人工智能、大數據、物聯網等前沿信息技術的深度融合[5]。

目前大方租車跟支付寶已經打通，可以調用芝麻信用數據。這是萬里長征的第一步，隨著技術的進步，必然形成新的信用體系，就像現在很少有人懷疑微信或支付寶的賬單。

2.2 通過科技實現分時租賃，實時計費

暢想未來用車模式：用戶產生出行愿望（也可能是根據大數據推送的）后進行以下步驟：

第一步，加入共享汽車公司的會員，平臺將嚴格審核資格，打開相應的APP。

第二步，輸入用車時間、定位你的位置，檢索周邊的車輛。然后根據可用車輛和租金自主選擇一臺你最喜歡的下訂單。

第三步，找到車輛后藍牙解鎖（可提前啟動車輛降溫或升溫，目前淘寶上的遙控設備已可實現），發動汽車就能開車。車聯網以及區塊鏈技術會對合法行駛過程提供保障。

第四步，關于汽車加油：車上配備了與車牌相對應的加油卡，用戶可直接給車加油。相關數據將同步到共享平臺，杜絕偷油的可能性。

第五步，還車時需要將車停在城市標準車位內，關上車門，再次手機遙控鎖車。軟件自動計費并扣費，全程不收取任何押金。如果遺忘了物品，還可以返回用手機開門，只要車未啟動，不會再次計費。但是開門記錄同樣會同步到共享平臺。

第六步，平臺公司在一周內會將電子賬單寄到用戶的注冊信箱，包括用車具體時間及里程、費用清單還有電子眼數據。全電腦自動完成將節省人工費，因此費用將比出租車低很多。

人們在跨城出行的時候，也會選擇高鐵到達某城市之后，再使用共享汽車，從而避免了長途駕駛，提高了出行的幸福指數，并節能減排。

隨著科技的發展，未來共享汽車的駕駛模式也會改變，一個方法是乘客進行駕駛;另外一個方法是遙控駕駛，隨著5G技術的普及，可以通過像軍用遙控無人機一樣，實現對車輛的遠程遙控駕駛。近一年左右，中國移動和上海馭勢科技等公司都已成功進行了遙控駕駛實驗[6]。待商用普及之后，在寫字樓里面遙控的司機們就可以為乘客提供出租車或者代駕服務，安裝了這種遙控設備的共享汽車也可以參與其中。

近些年來提出的MaaS理念為我們提升交通服務系統提供了新思路，同時也為城市的公共交通系統變革提出了更多的問題和思考[7]。

2.3 從鄰里共享開始，逐步實現全城可異地還車（任意標準車位）

老司機們都清楚，汽車停一年就相當于開了半年，甚至情況更糟。因為車上電路系統等會老化、電池頂多撐4月。4個月不充電就報廢了。如果一直停著，輪胎會由于受力面積很小，在局部位置長期受力，輪胎也會過度老化。所以僵尸車都是前輪先沒有氣的。

現在大都市城市房子修得越來越高，隔壁鄰居反而不串門，大家互相不認識。很多人感嘆大都市里人情冷漠。但是現在很多小區里面的小朋友們扎堆玩耍而逐漸形成了媽媽群體，很多媽媽們也有車，當然車子使用率就更低。從小區里比較熟識的鄰居們開始共享，整個小區都實現共享后，小區里面停放的車輛至少也可以減少1/3，也可緩解停車難問題。隨著逐步的推廣，未來可實現全城共享。這樣就可低成本實現同城異地還車。

建議共享汽車信用體系建立首先從鄰里共享開始，不僅方便取還車，而且避免了租賃過程中的各種不好意思，培養了用戶習慣，增加了粘性。

3 監管體制以及引導機制應不斷完善

汽車項目的稅收及就業多，是各地招商重點。以某汽車企業在重慶的新能源汽車生產基地為例，2015年區政府不僅提供了優惠條件，還由區控股企業出資2億元，后來項目陷入經營困難，給當地留下很多后遺癥。

偽共享經濟變成了資本游戲，在一場資本的豪賭中狂歡，終究是一堆泡沫（共享單車及汽車墳場比比皆是），留下一地雞毛（損失計算單位為千億）。無論是用戶損失的押金，還是供應商因此承受的巨額債務，它都是全國人民共同創造的財富，這一切說明了政府作為守夜人的角色缺失。

目前私家車共享意愿低，很多人寧愿車子停著，也不愿意把車子租出去。不僅是有用戶把車搞不見等等各種不誠信行為，還有最重要一個原因，按照中國現行法律，如果共享中出現交通事故，車主一樣是有責任。類似法律風險，急需政府出臺相關的支持政策法規。

同時為鼓勵私家車共享，可以通過對加入共享聯盟的車輛，停車費、年檢費等給予一定的優惠政策，協同廠商跟4S店一起做活動，對共享聯盟的車可送保養、送工時優惠券等等，降低車主養車成本。

面對這樣的新技術和新業態，政府必須出臺相應的政策去主動適應，引導和規范新領域的發展。未來自動駕駛技術可能將各種共享移動性業務模式整合到一起，要評估這次交通出行領域的大變革帶來的深刻影響，需要把共享移動性、能源、交通、城市看作一個相互交融的整體來部署和推進，這樣才能取得更好的效果[8]。

建立健全引導機制，避免再次出現共享單車一哄而上的鬧劇。就像央行一樣，要給各個共享汽車平臺公司找個媽媽。

4 閑置私家車共享的意義

私家車共享的意義簡述如下：

（1）顛覆人們的傳統觀念，讓汽車真正意義上成為代步工具。在中國普通家庭，除了房子，汽車就是較大的資產之一。截止目前為止，汽車還不僅僅是一個代步工具，而且是社會地位及財富的一種象征，商務接待中初次見面，臨別時非要將對方送上車，其實就是想看對方開什么樣的車來的，雙方對此都心照不宣，這種情況也屢見不鮮。然而“在香港，即便是高薪人群，坐公交、地鐵出門也很平常。方便就好啦，沒有人會因為你沒坐私家車而看不起你。[9]”

（2）擁有汽車的煩惱以及維護成本遠遠超過它帶來好處的時候，將只有富人才買車。未來普通民眾將無意擁有汽車，大部分出行時間將使用實惠并便捷的公共交通，偶爾需要小汽車的時候，也能通過共享平臺十分便捷地有車用。

（3）未來便捷的共享汽車將極大地減少人們的購車需求。共享移動性的合理利用有助于降低個人購車意愿，并緩解私人小汽車持有量的迅速增長，最終降低加油站、停車場、道路面積的供給。

（4）從國內汽車保有量和國民基數來看，目前我國汽車千人保有量173輛，世界排名為17位，而排名第一是美國，為837輛，接近五倍。僅僅從數據分析就判斷國內傳統汽車市場還有高速增長的空間和潛力，這是膚淺的，沒有深度思考的。根據特區政府運輸署的統計數據，香港登記私家車數量不到60萬輛，每千人私家車擁有量約為72輛[9]。香港如何破解“出行難”的經驗值得學習。世界已經進入大數據、AI時代，中國完全有能力去挖掘閑置私家車中間的巨大核能，這樣可以減少國家對汽車行業的投入，把優質資源用到更需要的地方。

2013年5月1日起施行的《機動車強制報廢標準規定》第七條國家對達到一定行駛里程的機動車引導報廢，其中：小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米。大部分私家車會提前報廢，因為年檢會不斷出臺新標準，國六排放標準都已經誕生，車主可能剛剛20萬千米就需要面對另一個“報廢標準”。就像現在的手機一樣，不是用壞了，而是軟件技術升級給淘汰了。

中國汽車工業協會發布的數據顯示：2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量繼續蟬聯全球第一[10]。相關專家表示，今年全國汽車總產能已有3500萬輛左右，且仍有上千萬輛產能處于規劃或建設中。部分地方政府盲目助推，將使汽車行業產能過剩愈演愈烈。私家車共享可以拉響警報！避免國家再出現幾千億的損失。

（5）據公安部統計：截至2019年底，小型載客汽車保有量達2.2億輛，與2018年底相比，增加1926萬輛，增長9.37%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達2.07億輛，首次突破2億輛，近五年年均增長1966萬輛。

數據顯示，2019年，全國機動車駕駛人數量達4.35億人，其中汽車駕駛人達3.97億人，占駕駛人總數的91.26%[11]。

以上數據可以分析得出，約2億人有駕照而沒有車開，私家車共享可以滿足他們的需求，同時可以降低購車愿望，有利于推廣無車日，無車日的空氣污染及交通事故率均顯著降低。

5 結語

出行本為民生工程。方便快捷并合理低價的城市交通體系是一個城市活力之所在。

加速新業態新模式發展。大力發展共享交通，打造基于移動智能終端技術的服務系統，實現出行即服務。到2035年，基本建成交通強國。智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出行服務體系基本完善[12]。私家車共享完全符合國務院19年9月頒布的《交通強國建設綱要》。

中國汽車行業一直面臨產能過剩，尤其在中低端產品。而私家車共享符合國家去產能政策。真共享應是基于存量物品的共享，通過提高存量資源使用效率，降低社會及個人成本支出。這樣既為資產所有者提供額外收入，同時也降低使用者支出，而且對其他第三者不會產生任何負面影響，因此，這是典型的帕累托改進。

發達國家的修高樓、造汽車的城市發展模式已經不符合時代需求了。在此刻換道超車，釋放傳統車市中的核能，我國綜合實力將極大提升，中華民族復興夢指日可待！

參考文獻：

[1]曾廣圓，楊建新，宋小龍.汽車共享的可持續性與發展潛力分析[J].中國人口·資源與環境，2012，22：217.

[2]www.sohu.com.態度大轉變！德國車企大幅收縮汽車共享業務.[EB/OL].http：//www.sohu.com/a/363603337_571508，2019-12-30/2020-1-13.

搜狐網.全球最大汽車共享品牌car2go宣布退出中國.[EB/OL].http：//www.sohu.com/a/317058051_114760，2019-5-28/2020-1-13.

[3]黃電.共享經濟與租賃經濟的特征及差異性剖析[J].財會月刊，2019，21：121-122.

[4]任鵬，徐晶晶，王意，馬小峰.基于區塊鏈和車聯網的汽車租賃聯盟的研究與實現[J].應用科學學報，2019，37（6）：853.

[5]www.xinhuanet.com.習近平在中央政治局第十八次集體學習時強調把區塊鏈作為核心技術自主創新重要突破口加快推動區塊鏈技術和產業創新發展[EB/OL].http：//www.xinhuanet.com/2019-10/25/c_1125153665.htm，2019-10-25/2020-1-13.

[6]唐建軍.全球大都市兩個病癥（高房價、交通擁堵）解決方案探索[J].科技風，2020，1（2）：225.

[7]邵瀅璐，李昕陽，姚立.“出行即服務”系統下的城市空間影響探析[J].城市發展研究，2019，（26）：64.Urban Development Studies Vol.26 No.S 2019.

[8]王麗，王聰，曹有揮.共享移動性對城市綜合交通系統的影響研究[J].城市發展研究，2019，8（26）：96.

[9]柴逸扉.人民網—人民日報海外版.香港如何破解“出行難”[EB/OL].http：//travel.people.com.cn/n1/2019/0412/c41570-31026050.html，2019-4-12/2020-1-13.

[10]中汽協會行業信息.2019年汽車工業經濟運行情況[EB/OL].http：//www.caam.org.cn/chn/4/cate_154/con_5228367.html，2020-1-13/2020-1-13.

[11]蔣菱楓.人民公安報全國私家車保有量首次突破2億輛 66個城市汽車保有量超過百萬輛[EB/OL].https：//www.mps.gov.cn/n2254314/n6409334/c6852472/content.html，2020-1-8/2020-1-13.

[12]國務院.《交通強國建設綱要》.http：//www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm，2019-9-19/2019-11-11.State Council.Outline for the Construction of a Traffic Power.http：//www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm，2019-9-19/2019-11-11.