基于復(fù)雜性理論的造船供應(yīng)鏈構(gòu)成分析

周啟學

摘? 要：造船供應(yīng)鏈是非常復(fù)雜的，從復(fù)雜性理論的角度分析，造船供應(yīng)鏈的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在市場復(fù)雜性、制造復(fù)雜性以及產(chǎn)品復(fù)雜性3個方面。需要從造船業(yè)的背景、供應(yīng)鏈的特征以及造船供應(yīng)鏈的具體分析，在機上復(fù)雜性理論的研究，來闡述造船供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，從而明確造船業(yè)供應(yīng)鏈的基本情況以及造船的復(fù)雜性。該文就淺談基于復(fù)雜性理論的造船供應(yīng)鏈構(gòu)成分析。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜性理論? 造船供應(yīng)鏈? 構(gòu)成分析

中圖分類號：F407.474 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）02（a）-0197-02

復(fù)雜性理論出自于西方，在最早期主要的理論是大量相互作用的因素組合在一起形成整體性的系統(tǒng)。也就是說，復(fù)雜性系統(tǒng)是由大量互相影響的因素構(gòu)成的。而到了20世紀，我國錢學森教授提出了不一樣的看法，即“定性到定量的集成”這一對復(fù)雜性理論的概括是非常有前瞻性的。由此也看出，在復(fù)雜性理論的領(lǐng)域，人們的看法并不一致，但在一些問題上還是達成了一定的共識：那就是系統(tǒng)是核心，不管復(fù)雜性怎樣變化，都需要依靠系統(tǒng)繼續(xù)進行承載。所以復(fù)雜性的特性就有兩點：一是大量互相影響作用的成分;二是作用成分與系統(tǒng)非線性的關(guān)系。

1? 我國造船業(yè)的背景

齊國現(xiàn)階段的造船業(yè)在世界的排名都是靠前的，不僅僅是有著雄厚經(jīng)濟實力的支撐，也是因為世界造船業(yè)難得的發(fā)展機遇。首先是因為新型造船工程的崛起，從20世紀70年代以來，造船業(yè)的中心一直向東亞的位置轉(zhuǎn)移，給我國造船業(yè)的興起帶來了先決的條件。其次是發(fā)生在2000年，世界經(jīng)濟開始全面復(fù)蘇，導(dǎo)致全球貿(mào)易不斷增長，從而拉動了造船業(yè)的繁榮，再加上國內(nèi)外龐大的市場需求，極大地刺激了我國造船業(yè)的發(fā)展。到目前為止，我國造船業(yè)已經(jīng)擠進世界造船的前列，尤其是航母的陸續(xù)建造，使得造船業(yè)不管是技術(shù)上還是發(fā)展上，都保持高歌猛進的狀態(tài)。但是我國造船業(yè)在發(fā)展中還存在這一定的不足，具體來講有以下幾個方面：一是造船模式上的不足，傳統(tǒng)的造船模式是分段建造，而現(xiàn)代的造船模式則是分道建造，而我國造船業(yè)正好處于兩種模式的過渡階段，因此建造的水平并不是很突出。二是造船結(jié)構(gòu)問題，我國部分造船企業(yè)在造船管理上都是遵循全的原則，總計起來就是不管大船還是小船，都要建造的功能齊全，導(dǎo)致在船舶配套的其他工業(yè)發(fā)展非常緩慢，整體的造船供應(yīng)鏈建造分工非常的不明確、不合理。三是造船管理的水平，由于種種條件的限制，使得管理水平跟不上造船技術(shù)發(fā)展的進步，導(dǎo)致造船業(yè)受到嚴重的影響。四是競爭問題，在之前的發(fā)展過程中，我國生產(chǎn)制造成本較低，尤其是過節(jié)擁有龐大人口紅利的情況下，但是近些年來勞動力的成本在逐年上升，使得造船的價格不再占據(jù)優(yōu)勢，也在一定程度上影響到了造船業(yè)的發(fā)展。

2? 造船供應(yīng)鏈分析

（1）供應(yīng)鏈的定義。

從物流的角度來說，供應(yīng)鏈就是在成產(chǎn)到流通再到交付的過程，這是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是從上游生產(chǎn)到下游接收等多種企業(yè)共同組成的網(wǎng)絡(luò)鏈。因此，對于供應(yīng)鏈的管理可以定義成為只要是供應(yīng)鏈設(shè)計的活動中，都屬于管理的一環(huán)，包括計劃和協(xié)調(diào)、組織和控制等，這些都是供應(yīng)鏈的特征和構(gòu)成的因素[1]。

（2）供應(yīng)鏈的分類。

供應(yīng)鏈在分類上有著多種方法，可以按照穩(wěn)定性進行分類，也可以按照功能模式進行分類，還可以按照網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)進行分類。按照穩(wěn)定性的分類方法，可以大致分為兩種：一種是穩(wěn)定供應(yīng)鏈，另一種是動態(tài)供應(yīng)鏈。穩(wěn)定供應(yīng)鏈就是一種長期合作的實體供應(yīng)鏈，由供應(yīng)商和分銷商以及生產(chǎn)商組成，彼此關(guān)系牢固穩(wěn)定，值得信任并長期合作。動態(tài)供應(yīng)鏈就是在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，根據(jù)自身的需要組成聯(lián)盟，這種供應(yīng)鏈能夠快速地迎合市場，也會因為各自目標的實現(xiàn)而遭到解體，并根據(jù)市場的規(guī)律重復(fù)聯(lián)盟和解體的過程。按功能分類的供應(yīng)鏈也帶著分為兩種：一種是有效供應(yīng)鏈，另一種是反應(yīng)供應(yīng)鏈[1]。有效供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)在生產(chǎn)和運輸方面，將原材料向半成品或者是成品的方向轉(zhuǎn)變。反應(yīng)供應(yīng)鏈主要是根據(jù)市場的需求將適合的產(chǎn)品放在適合的位置。按照網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)分類主要體現(xiàn)在主流的供應(yīng)鏈分類中，有V型供應(yīng)鏈、T型供應(yīng)鏈以及A型供應(yīng)鏈3種。V性供應(yīng)鏈特征是發(fā)散型的網(wǎng)狀，原材料經(jīng)過加工會成為其他企業(yè)的原材料，它所加工的產(chǎn)品是由上下游企業(yè)共同決定的。A型供應(yīng)鏈主要是以客戶的訂單為核心，由企業(yè)為供應(yīng)鏈的終端（即客戶）進行服務(wù)。T型供應(yīng)鏈介于兩者之間。

3? 造船供應(yīng)鏈分析

從造船業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品來看，再結(jié)合供應(yīng)鏈的特點，具有非常復(fù)雜的特性，造船供應(yīng)鏈主要有以下幾點。

3.1 有效性和A型供應(yīng)鏈

造船廠在簽訂船舶建設(shè)訂單的過程中，由于存在著合同的期限或者是交付的日期，因此會有很多家企業(yè)直接參與零件的制作，通過最低的成本、最合理的價格，得到了相應(yīng)最配套的產(chǎn)品。這也就體現(xiàn)了造船供應(yīng)鏈是屬于有效性供應(yīng)鏈和A型供應(yīng)鏈的[2]。

3.2 穩(wěn)定和分包形供應(yīng)鏈

造船所需要的零件和船用產(chǎn)品都是一些合作多年的伙伴制作的，比如說造船供應(yīng)鏈中的創(chuàng)辦設(shè)計、鋼鐵供應(yīng)、船用設(shè)備供應(yīng)、船級社等多種與船舶供，還有原材料供應(yīng)、船舶運營等，都是彼此間有著穩(wěn)定的關(guān)系和長期的合作，擁有者固定的合作伙伴或者是合作成員。因此又屬于穩(wěn)定性的供應(yīng)鏈。同時，又因為船舶的建造同批號、同種類的生產(chǎn)非常少，到至今其配套生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)和公司并不多，再加上在造船的環(huán)境問題，所以，在造船廠的制造中，通常采用分包的模式，來實現(xiàn)快速建造船舶的目的。

4? 造船供應(yīng)鏈的復(fù)雜性

船舶供應(yīng)鏈是指從原料到加工再到分段建設(shè)，從設(shè)備到安裝再到船舶的組裝，從而形成完整的船舶產(chǎn)品，并且再交付到各企業(yè)或者是部門。在這個過程中，涉及到所有的單位或者是企業(yè)共同構(gòu)成了一個龐大的工序網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[2]。在整個造船供應(yīng)鏈的中，是以造船企業(yè)為核心，通過對供需網(wǎng)絡(luò)中每一個節(jié)點在信息和物流以及資金上的控制，形成了供應(yīng)商和造船單位以及客戶之間穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)，再加上中間各種企業(yè)，構(gòu)成了完整的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。從本質(zhì)上說，造船供應(yīng)鏈的是屬于拉式的生產(chǎn)運行模式造船工業(yè)鏈實際上是在供應(yīng)鏈中的每一個節(jié)點不斷協(xié)同合作的結(jié)果。除了傳播生產(chǎn)的零件，還包括現(xiàn)階段船舶自動化技術(shù)等方面的協(xié)同合作，包括主機遙控、機艙監(jiān)控、墊轉(zhuǎn)管理、自動避碰、自動駕駛、自動裝卸等，都需要進行協(xié)調(diào)合作，才能更好地完成。所謂協(xié)同合作，根據(jù)在協(xié)同學創(chuàng)始人哈肯教授認為，這是一個系統(tǒng)中，各個分系統(tǒng)通過相互作用，共同進步，共同作業(yè)行為，這是一個集體性的行為，也是系統(tǒng)整體性的表現(xiàn)。那么應(yīng)用到造船的供應(yīng)鏈中，就是指在造船這個系統(tǒng)中，無數(shù)子系統(tǒng)和造船供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中進行合作和進步的一個過程，這些進步的過程以及之間的關(guān)聯(lián)性，就是造船網(wǎng)絡(luò)協(xié)同合作的基礎(chǔ)。從大的方向來看，造船供應(yīng)鏈主要由3個部分組成：一是船舶的配件;二是船舶的制造;三是船舶的分銷。這3個過程的前提就是客戶的訂單，只有客戶下了訂單，才能進行造船項目的啟動。同時，造船供應(yīng)鏈的三大組成部分互相合作的結(jié)果，這不僅是供應(yīng)鏈運行和安全的保證，也是自我修復(fù)和運作的保證，但也恰恰是這一點，使得供應(yīng)鏈具有了更多的復(fù)雜性。從造船供應(yīng)量復(fù)雜性的研究中，可以大致將其分為3個部分，分別是市場的復(fù)雜性和制造的復(fù)雜性以及產(chǎn)品的復(fù)雜性。具體的復(fù)雜性分析如下所示。

4.1 市場復(fù)雜性

造船的產(chǎn)業(yè)鏈是以訂單為主導(dǎo)的，它并不是像汽車生產(chǎn)那樣，先以市場預(yù)測為基礎(chǔ)，然后開始生產(chǎn)。船舶工業(yè)一般沒有定單就意味著沒有市場。由于船公司所運輸?shù)呢浳镱愋筒煌渌枰拇鸵膊煌热缟⒇涍\輸公司需要的是散雜貨船、集裝箱運輸公司所需要的是集裝箱船、油輪公司所需要的是油船，另外不同航線、不同航區(qū)都有不同的要求嗎，比如好望角型船舶和巴拿馬型船舶。由于船舶產(chǎn)品造價高，產(chǎn)品變化大，故而船東批量定貨少，屬單件、多品種定貨類型。

4.2 產(chǎn)品復(fù)雜性

船舶是典型的大型產(chǎn)品，造船通常是單件生產(chǎn)或者小批生產(chǎn)，即使是相同型號的船舶，產(chǎn)品之間也存在相當大的差異。伴隨全球化、信息化、數(shù)字化特征的加強，船廠業(yè)務(wù)外包日益增多，給更多的企業(yè)帶來合作的機會和可能，同時也更強調(diào)發(fā)揮各節(jié)點企業(yè)的核心能力和優(yōu)勢。船舶產(chǎn)品規(guī)模巨大結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程量大，建造起來生產(chǎn)周期比較長，比如造一艘30萬tVLCC（very large crude carrier），國內(nèi)一流船廠的工時超過300萬。一些大型船舶，它的尺度已經(jīng)超過了現(xiàn)有規(guī)范的范圍，需要大量直接的理論設(shè)計;有的項目規(guī)范中也明確要求理論設(shè)計，如全船有限元強度計算、疲勞計算等。大量國際公約都嚴格規(guī)定著船舶，給船舶設(shè)計和建造帶來了許多困難，也增加了船舶的造價和技術(shù)上的難度[3]。

4.3 制造復(fù)雜性

船舶制造流程復(fù)雜，主要包括船體放樣、板材和型材的預(yù)處理、下料成型加工、分段組裝、船體合攏、船舶下水、碼頭舾裝、交船試驗，其中每個步驟又十分復(fù)雜，如船體放樣，由于船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機。在整個船舶制造過程中除了要消耗大量的物化成本外，還要消耗大量的人力，比如船體鋼結(jié)構(gòu)裝配工、電焊工、切割工、碳刨工、火工、起重工等工種，還有安裝船舶主機為主的鉗工、安裝船舶管路系統(tǒng)的銅工、安裝船舶的電工，還有為船舶鋼結(jié)構(gòu)沖沙、除銹、打磨、刷漆等工種[3]。船舶產(chǎn)品不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造程序多、涉及的技術(shù)面廣，而且右承擔海上運輸任務(wù)，因此對船舶建造符合性和海上航行安全性都有特殊的檢驗要求。具體表現(xiàn)可以用三多來概括：（1）多元化的造船檢驗機構(gòu)。（2）多樣化的造船檢驗形式。（3）多種化的檢驗依據(jù)，包括了檢驗依據(jù)、指導(dǎo)依據(jù)、參考依據(jù)。

5? 結(jié)語

船舶制造是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隨著我國造船業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，船舶制造企業(yè)的管理水平制約企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象越來越嚴重。供應(yīng)鏈管理的思想方法代表了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代造船模式的管理方向。

參考文獻

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