高效排查液壓油路滲漏研究

呂 靜，陳福德，鄭明輝

(山東華宇工學(xué)院，山東 德州 253000； 德州亞太集團(tuán)有限公司，山東 德州 253000； 德州市工業(yè)機(jī)器人控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東 德州 253000)

液壓傳動(dòng)是通過(guò)液體內(nèi)部的壓力傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)方式，是利用密封容積的變化來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)的。液壓系統(tǒng)在工作過(guò)程中由于有壓力存在，工作介質(zhì)的泄漏嚴(yán)重了影響系統(tǒng)的正常工作。

1 裝載機(jī)在保臺(tái)量及故障統(tǒng)計(jì)

通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)具體分析問(wèn)題，以下是某公司裝載機(jī)各機(jī)型2013年1月在保量統(tǒng)計(jì)，合計(jì)1 240。裝載機(jī)1月各類故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下，合計(jì)189。

圖1 裝載機(jī)各機(jī)型1月在保量Fig.1 Quantity guaranteed in January for each type of loader

圖2 裝載機(jī)1月各類故障統(tǒng)計(jì)Fig.2 Statistics of various faults of loader in January

經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)和分析發(fā)現(xiàn)，2013年1月工作轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、工作裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)故障占總故障的68.2%，其中工作轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)占總故障的39.2%。3月份工作轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)故障占總故障的71.2%。其中，工作轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)占總故障的37.3%。4～6月份電器系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)占總故障的比率和工作轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)占總故障的比率如圖4。

圖3 裝載機(jī)各類故障項(xiàng)次統(tǒng)計(jì)Fig.3 Statistics of all kinds of faults of loading and unloading machine

圖4 4～6月份系統(tǒng)故障占總故障的百分比Fig.4 Percentage of system failures in total failures from April to June

2 討論

通過(guò)以上圖表和數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2013年上半年工作轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的故障率平均值是最高的，占41.1%。因此，解決工作轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的故障率是工作的重要突破口。在不斷優(yōu)化管路設(shè)計(jì)和強(qiáng)化管件質(zhì)量的前提下，做好強(qiáng)化試驗(yàn)。試車過(guò)程中，經(jīng)過(guò)不斷調(diào)試和實(shí)驗(yàn)，出現(xiàn)滲漏的情況已經(jīng)微乎其微，但到了用戶手中又多次出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)不斷探討和分析發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這種情況的原因是因?yàn)楣r不同所致。用戶的使用工況普遍較為惡劣，長(zhǎng)時(shí)間的高溫作業(yè)，導(dǎo)致潛在的滲漏隱患容易暴露出來(lái)。為了盡量提前發(fā)現(xiàn)滲漏隱患，解決問(wèn)題的方向是廠內(nèi)試車時(shí)盡量貼近用戶的使用工況。根據(jù)用戶的實(shí)際使用情況做了現(xiàn)狀調(diào)查。按照目前的試車規(guī)范，內(nèi)銷車輛普遍存在試車時(shí)間相對(duì)較短的狀況。而液壓油的黏度隨著液壓油溫度的上升會(huì)變小，變得容易滲漏。以內(nèi)銷50 W為主要對(duì)象，就試車過(guò)程做了跟蹤測(cè)試。通過(guò)測(cè)試分析發(fā)現(xiàn)，高溫狀態(tài)下試車的持續(xù)時(shí)間較短，而試車時(shí)間短，液壓油的溫度上升比較慢，油液的黏度隨著溫度上升而變小的幅度變小，滲漏問(wèn)題不顯著，這是故障隱患不能查出的主要因素。

表1 不同批次車輛在不同時(shí)間點(diǎn)的油溫Tab.1 Oil temperature of different batches of vehicles at different time points

3 對(duì)策

結(jié)合測(cè)試結(jié)果，針對(duì)如何延長(zhǎng)高溫狀態(tài)下的試車時(shí)間展開(kāi)積極探討，總結(jié)出兩種方法可以改善以上問(wèn)題：一種是延長(zhǎng)試車時(shí)間，另一種是調(diào)整試車程序。因受人員、任務(wù)、成本等因素的制約，延長(zhǎng)試車時(shí)間不太切合實(shí)際，最終在不延長(zhǎng)總體試車時(shí)間的前提下，進(jìn)行了以下現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。高速磨合之前，先用高速檔反復(fù)爬坡，憋車5 min，使傳動(dòng)油溫度升高后再跑高速。作業(yè)之前先憋液壓油溫，反復(fù)憋車10 min之后再作業(yè)試驗(yàn)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，采取的措施在很大程度上延長(zhǎng)了車輛高溫狀態(tài)下試車的持續(xù)時(shí)間。如果把這種試驗(yàn)程序推廣實(shí)行，對(duì)于降低車輛故障率會(huì)大有幫助。