某鋼桁梁橋行車道板改造設計方案比選研究

(1.南京市交通工程質量監督站, 江蘇 南京 210000; 2.中國鐵路濟南局集團有限公司 濟南工務段, 山東 濟南 250031;3.中鐵大橋(南京)橋隧診治有限公司, 江蘇 南京 210032)

0 引言

鋼桁梁橋在國內已經具有100余a的建設和使用歷史，具有剛度大和跨越能力強的特點。隨著橋梁運營期的延長，橋梁附屬設施維修一直是繞不開的話題。鋼桁梁行車道板是比較典型、影響鋼桁梁受力、對橋面交通影響巨大的可更換構件。近年來，國內多座鋼桁梁橋均進行了行車道板改造或更換，隨著時間的推移，鋼桁梁行車道板改造項目也會越來越多。

本文對2種常用的鋼桁梁行車道板結構進行比選，分析其適應性和相對優劣，為類似工程項目的設計和施工提供參考。

1 橋梁概況

某鋼桁梁橋于1958年開工建設、1966年建成通車。大橋采用鉚合雙懸臂鋼桁梁結構，跨徑組合為(68+80+88+80+68)m，橋梁總體布置如圖1所示。

大橋采用平行弦三角形體系，節間長度4 m。

圖1 某鋼桁梁橋總體布置圖(單位： m)

在支點處設置加勁弦，高度為9 m。大橋第2和第4孔為雙懸臂簡支錨梁，總長120 m，兩端懸臂長度為20 m，錨梁和吊梁之間采用鉸軸連接。主桁桁高6.2 m，橫橋向設置4片主桁，桁間距為4.3 m,主桁各桿件為由板件與角鋼鉚接而成的“H”型截面。鋼桁梁縱梁及橫梁頂面位于同一平面上，通過上平聯連接為整體，縱梁橫橋向間距2.15 m。正橋橫斷面見圖2。

橋梁行車道板為300#防水混凝土，標準板厚為12 cm。行車道板與鋼縱梁通過直徑22 mm的鋼螺桿連接，螺桿縱向間距為800 mm。縱橋向每間隔24 m設置1道伸縮裝置，全橋合計設置伸縮裝置17道。……