公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)研究

王金奎

摘 要：在國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域中，交通領(lǐng)域的建設(shè)直接影響著多個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，國(guó)家對(duì)此的關(guān)注度一直有增不減。近年來隨著國(guó)內(nèi)電商領(lǐng)域、旅游業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，與之相關(guān)的物流運(yùn)輸業(yè)等領(lǐng)域走向了一個(gè)繁榮階段，在此關(guān)系影響下，國(guó)內(nèi)的公路施工質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及公路建設(shè)數(shù)量，都潛在影響著國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)發(fā)展，值得業(yè)內(nèi)人士的充分重視。在公路路面施工中，水泥穩(wěn)定碎石的基層施工十分重要，直接決定著最終的路面質(zhì)量和穩(wěn)定性，例如混合料的配比、鋪設(shè)等工作，都會(huì)對(duì)最終路面帶來一定影響，需要施工隊(duì)伍以良好、全面的質(zhì)量控制工作，保障各環(huán)節(jié)施工的質(zhì)量和效率。筆者以下分析該項(xiàng)施工中的基礎(chǔ)流程，施工質(zhì)量控制要素以供參考。

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石;施工質(zhì)量;控制要點(diǎn);公路路面

我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)一直廣受相關(guān)部門的重視，所用技術(shù)、建設(shè)方法一直在不斷更新?lián)Q代，在國(guó)內(nèi)當(dāng)前的公路路面施工中，如水泥穩(wěn)定碎石的基層施工方式運(yùn)用較為廣泛，該項(xiàng)技術(shù)的使用，能保障施工后路面的強(qiáng)度增強(qiáng)，以此提升路面的抗壓性，保障建設(shè)質(zhì)量，充分提升使用壽命。但在實(shí)際的建設(shè)過程中，國(guó)內(nèi)各地域的地質(zhì)條件各不相同，地基情況也因此不同，在該項(xiàng)技術(shù)的實(shí)踐運(yùn)用中，施工方需要從施工地域的實(shí)情出發(fā)，結(jié)合實(shí)況進(jìn)行適度的施工調(diào)整。因利用該技術(shù)建設(shè)的公路存在著良好的抗凍、抗壓和穩(wěn)定性等特點(diǎn)，在公路工程的建設(shè)中運(yùn)用廣泛，因此施工方應(yīng)明確該技術(shù)的施工流程和細(xì)節(jié)，探究其中的施工要點(diǎn)，把握施工的每一步，保障最終的路面質(zhì)量。

一、公路路面的水泥穩(wěn)定碎石基層施工探究

（一）對(duì)路面的放線測(cè)量工作

測(cè)量是建設(shè)施工過程中的首要任務(wù)和前提，對(duì)施工地域的準(zhǔn)確測(cè)量才能保障建設(shè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，為施工技術(shù)、方法的運(yùn)用提供準(zhǔn)確參考。在公路路面的施工中，測(cè)量工作的進(jìn)行也必不可少，是保障最終建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素，因此施工方應(yīng)組織具備專業(yè)能力的測(cè)量組，及時(shí)放樣，將路面的標(biāo)高、平面位置控制好^[1]。在放樣工作進(jìn)行中，需要先在鋪筑的底基層恢復(fù)中線，并在直線段中，隔十米進(jìn)行一個(gè)樁的設(shè)立，曲線部位隔五米進(jìn)行一個(gè)樁的設(shè)立，路面兩側(cè)的邊緣外約0.4米的位置來進(jìn)行指示樁的設(shè)立。水準(zhǔn)測(cè)量工作中，指示樁上面能利用標(biāo)高、試驗(yàn)路確定好的松鋪厚度，進(jìn)行攤鋪機(jī)的水平向傳感導(dǎo)線設(shè)置，該線一般選用鋼絲，直徑約三毫米，所承受拉力要大于等于六百牛，架設(shè)的長(zhǎng)度在兩百米，以白灰進(jìn)行方向?qū)Ь€的標(biāo)記，且在各次的攤鋪之前，進(jìn)行導(dǎo)線、指示樁的復(fù)核工作，保障測(cè)量工作的精準(zhǔn)性，為后續(xù)施工提供有效的參考。

（二）對(duì)混合料的運(yùn)輸工作

在將施工所用的混合料進(jìn)行攪拌后，便需要將這些施工用料及時(shí)向施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸，在保障運(yùn)輸效率、鋪設(shè)質(zhì)量的前提下，一般會(huì)采用自卸型汽車來進(jìn)行用料運(yùn)輸^[2]。攪拌好的混合料在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，過程中會(huì)受到如運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)等因素的影響，進(jìn)而導(dǎo)致混合料的實(shí)際質(zhì)量受到影響，不利于加強(qiáng)鋪設(shè)質(zhì)量。因此在進(jìn)行混合料的運(yùn)輸時(shí)，施工方應(yīng)利用篷布對(duì)混合料的遮蓋，降低混合料在運(yùn)輸過程中，受到的日照影響，保障混合料符合施工需求，為公路路面的鋪設(shè)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

（三）對(duì)混合料的路面攤鋪工作

當(dāng)混合料運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，并經(jīng)過專業(yè)人士的檢測(cè)表示符合施工要求時(shí)，施工方即可進(jìn)行路面的攤鋪工作，該項(xiàng)工作是水泥穩(wěn)定碎石施工的重要一步，在機(jī)械設(shè)備選擇上，施工方可參考徐工RP952型號(hào)的攤鋪機(jī)來作業(yè)，以基準(zhǔn)線進(jìn)行施工控制^[3]。在攤鋪工作進(jìn)行中，一般會(huì)有兩次攤鋪，施工方應(yīng)保障兩個(gè)攤鋪機(jī)械間存在合理適度的間距，避免當(dāng)前幅的混合料已經(jīng)凝固后，無法和后幅的混合料進(jìn)行充分粘合，影響到路面施工質(zhì)量。當(dāng)前幅的攤鋪完成后，施工方要在前后幅之間的縱向搭接處，空出約半米的距離不做碾壓，等到后幅的攤鋪?zhàn)龊煤笤龠M(jìn)行碾壓，保障前后兩次攤鋪的接縫處能夠更為緊密和一體化。在橫向接頭的部分中，施工方可利用對(duì)接方式，當(dāng)每段公路的施工結(jié)束后，再對(duì)接頭處碾壓較不平整的地方進(jìn)行切除處理，然后再次進(jìn)行碾壓工作，以此不斷提升施工路面的平整度，保障施工質(zhì)量。

（四）對(duì)路面的碾壓加固工作

當(dāng)上環(huán)節(jié)工作全面完成之時(shí)，施工方應(yīng)進(jìn)行施工狀況的及時(shí)檢測(cè)，保障公路的標(biāo)高沒有問題后，再進(jìn)行后續(xù)的碾壓工作。在碾壓工作進(jìn)行時(shí)，有一個(gè)前提是，需要在測(cè)定水泥的初凝時(shí)間內(nèi)完成，且在沒碾壓的路段進(jìn)行換擋倒車，將位置錯(cuò)開形成一個(gè)階梯形狀，避免讓其在同個(gè)斷面內(nèi)，在碾壓工作進(jìn)行前，施工方要保障鋼輪以及膠輪的潔凈，以此避免粘輪狀況的發(fā)生^[4]。當(dāng)攤鋪的長(zhǎng)度在十米的時(shí)候施工方就可以進(jìn)行碾壓工作，先利用三十噸的膠輪型壓路機(jī)，把混合料進(jìn)行一次揉搓，再次利用二十六、二十二噸的單鋼輪型壓路機(jī)，以先強(qiáng)振、后弱振的方式進(jìn)行各一次的平行型碾壓，兩機(jī)器的間距應(yīng)保持在兩米，并且能共進(jìn)共退，共錯(cuò)半輪。最終，利用三十噸的膠輪型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，把水穩(wěn)面進(jìn)行收光，把車輪的痕跡消除。當(dāng)上述的碾壓工作完成后，質(zhì)檢人要利用灌砂法來進(jìn)行路面壓實(shí)度的檢測(cè)，保障該項(xiàng)指標(biāo)符合公路施工的實(shí)際要求。

（五）對(duì)路面的保養(yǎng)維護(hù)工作

當(dāng)上述工作完成后，為保障施工整體的有效性，施工方應(yīng)進(jìn)行路面的后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作，一般利用土工布覆蓋，且灑水的養(yǎng)護(hù)方式，對(duì)于剛完成碾壓的基層不能進(jìn)行高壓噴水，要利用霧化效果較佳的水車進(jìn)行灑水工作，并從施工地區(qū)的天氣、氣溫因素出發(fā)來進(jìn)行灑水次數(shù)的控制，真正的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能少于七天，且進(jìn)行隔離式的交通封閉，禁止施工車輛進(jìn)行通行。

二、基層施工中質(zhì)量控制的要點(diǎn)探析

（一）公路的壓實(shí)度指標(biāo)十分重要

混合料的含水率，所使用的壓實(shí)機(jī)械以及方法，碾壓的速度和水泥的使用量等等因素，都會(huì)影響到公路的壓實(shí)度，以水泥穩(wěn)定碎石的基層施工技術(shù)進(jìn)行作業(yè)，施工方可注意以下幾個(gè)施工要點(diǎn)。

1、原材料的質(zhì)量管控

在運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)的路面施工中，所用到的主材料包括碎石以及水泥，這些材料的質(zhì)量會(huì)直接影響最終的路面施工質(zhì)量。劣質(zhì)水泥的運(yùn)用，在影響到路面壓實(shí)度、路面質(zhì)量的同時(shí)，路面的使用壽命也會(huì)受到影響，讓路面的使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短，因此施工方在施工中，首要要保障材料的優(yōu)質(zhì)。水泥作為施工中的重要材料，該物質(zhì)是粘合其他材料的重要粘合劑，且能進(jìn)行砂石空隙的填充，在各項(xiàng)機(jī)械的碾壓下，讓各材料形成半剛性的一個(gè)整體，提升路面的實(shí)際強(qiáng)度，一般狀況下，水泥的劑量在百分之五。

2、對(duì)混合料的合理配比

為保障路面強(qiáng)度，降低基層的實(shí)際孔隙概率，施工方應(yīng)提升結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度，以較為科學(xué)合理的材料配比，保障混合料的實(shí)際性能得到發(fā)揮。水泥用量會(huì)直接影響到混合料質(zhì)量，施工方在施工前應(yīng)結(jié)合施工需求，進(jìn)行混合比例的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，找出最為有效和合理的配比，在保障粘合性能最佳的同時(shí)，盡量減少其中的水泥用量，適度降低施工方的施工成本^[5]。在混合料的攪拌工作前，施工方應(yīng)先進(jìn)行攪拌設(shè)備的調(diào)試，保障混合料顆粒組成、含水率等數(shù)據(jù)符合路面鋪設(shè)的實(shí)際需求。當(dāng)含水量過高時(shí)路面強(qiáng)度無法保障，易導(dǎo)致路面的裂紋以及翻漿等狀況，含水量過小則碾壓中會(huì)有一定的松散狀況出現(xiàn)。一般情況下，出料含水量應(yīng)比最佳的含水量大約百分之一，混合料在運(yùn)送過程中盡量避免將苫布揭開，具體的出料含水量根據(jù)當(dāng)天的氣溫進(jìn)行調(diào)整，早晚以及中午運(yùn)送時(shí)的含水量應(yīng)有一定差異，并盡量降低在攤鋪和碾壓中造成的水分散失，要緊跟碾壓封水，若水分的散失較大時(shí)，可在專業(yè)人士指導(dǎo)下，初壓后進(jìn)行人工形式的補(bǔ)水。

3、使用的壓實(shí)設(shè)備及方式

在對(duì)路面施工的管理工作中，壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)用會(huì)直接影響到最終的路面質(zhì)量，且會(huì)影響著混合料的實(shí)際壓實(shí)狀況。當(dāng)施工方運(yùn)用輕壓型機(jī)械時(shí)，可讓路面的密實(shí)程度適度較大，利用振動(dòng)型機(jī)械時(shí)，根據(jù)施工實(shí)際情況選擇不同質(zhì)量的機(jī)械規(guī)格，該類設(shè)備的運(yùn)用，其效果優(yōu)于普通的光面鋼輪型壓路機(jī)，能保障路面的施工質(zhì)量、壓實(shí)密度以及壓實(shí)深度，提升路面在投入使用后的使用壽命。

4、碾壓中的實(shí)際速度

在當(dāng)下的路面施工中，施工方會(huì)運(yùn)用到的壓實(shí)機(jī)械類型較多，但無論利用哪種機(jī)械，施工方所使用的碾壓速度都會(huì)對(duì)最終的碾壓效果產(chǎn)生重要影響。當(dāng)碾壓速度出現(xiàn)過快的狀況時(shí)，路面的平整性便無法得到保障，當(dāng)公路投入使用后車輛行駛的穩(wěn)定性以及舒適性便無法保障。因此施工方在作業(yè)時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)情選擇適度的碾壓速度，當(dāng)碾壓層較厚或者碾壓難度較大時(shí)，碾壓速度可進(jìn)行適度調(diào)低，以此保障碾壓環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

（二）公路的平整度指標(biāo)也很重要

在路面施工中，為保障最終的施工質(zhì)量，施工方應(yīng)嚴(yán)格遵循以下的各項(xiàng)指標(biāo)：第一點(diǎn)、施工方要從底基層報(bào)告出發(fā)，以此決定實(shí)際的鋪筑厚度，保障公路整體的厚度一致性，滿足工程的施工需求;第二點(diǎn)、施工方要從混合料本身的鋪筑系數(shù)出發(fā)，進(jìn)行松鋪系數(shù)的計(jì)算，并在試驗(yàn)路段中做出測(cè)試，保障水泥穩(wěn)定粒料在1.3～1.35當(dāng)中，在該種狀況下施工質(zhì)量能得到保障，且能為施工方節(jié)約一定的成本;第三點(diǎn)、施工方要將標(biāo)高嚴(yán)格控制起來，該項(xiàng)數(shù)據(jù)是進(jìn)行公路施工中的主要指標(biāo)，亦是后續(xù)的施工中較為重要的一項(xiàng)依據(jù)，當(dāng)標(biāo)高控制好后，施工的有序性、效率性便能得到保障;第四點(diǎn)、施工方要將攤鋪機(jī)作業(yè)控制好，保障好機(jī)械的持續(xù)性運(yùn)用，盡量避免隨意中斷的狀況發(fā)生，以此避免路面痕跡的出現(xiàn)，保障路面的平整。

（三）公路的厚度指標(biāo)要點(diǎn)分析

在該類工程的施工前，施工方應(yīng)進(jìn)行底基層的全面檢查，當(dāng)有部分不符合工程要求時(shí)，需要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，保障底基層能符合工程鋪設(shè)的施工需求。一般狀況下，施工方要在試驗(yàn)路段上進(jìn)行試鋪筑，以此進(jìn)行混合料的松鋪系數(shù)的精確測(cè)量和運(yùn)算，所用的混合料施工方要進(jìn)行充分的攪拌工作，并將攪拌好的混合料平整攤鋪進(jìn)施工路面內(nèi)，及時(shí)以碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓，按照工程的實(shí)際需求進(jìn)行嚴(yán)格的流程管理和監(jiān)督，將偷工減料、施工質(zhì)量不符合要求的狀況降到最低，保障最終的公路建設(shè)質(zhì)量。

三、結(jié)語(yǔ)

結(jié)合以上，公路是影響國(guó)民日常出行、國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，在現(xiàn)代化、高效化的生產(chǎn)背景下，更是影響著我國(guó)的商業(yè)發(fā)展、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，因此公路建設(shè)的必要性可見一斑。在路面施工中，水泥穩(wěn)定碎石的基層施工技術(shù)是一類常見且有效的施工技術(shù)，影響其施工成效的因素較多，為保障最終的質(zhì)量控制工作實(shí)效，提升路面的建設(shè)質(zhì)量，施工方應(yīng)結(jié)合該項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)、施工流程，緊抓其中例如原材料選擇、混合料配比以及鋪設(shè)碾壓等環(huán)節(jié)，保障各項(xiàng)環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率，以此提升整體工程建設(shè)的有效性，為國(guó)家鋪設(shè)各項(xiàng)性能良好的公路，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

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