共享經濟背景下傳統物流業轉型升級路徑的思考

徐強

本文在新時代互聯網+共享經濟的背景下，著重分析當下物流業運營現狀與發展趨勢，探討傳統物流業轉型升級的方向，并從外界市場需求、物流資源整合、物流技術革新、開放共享等不同維度提出現代物流業轉型升級路徑。

一、傳統物流業的發展現狀

首先，全國社會物流業總額逐年攀升。據中國物流與采購聯合會于2019年3月發布的《2018年全國物流運行情況通報》統計數據顯示，2018年，我國社會物流總額達283萬億元，較2017年增長12.0%。我國工業品物流總額占比90.7%，進口貨物物流總額達14.1萬億元，占比5.0%，單位與居民物流總額達7萬億元，占比2.5%，農產品物流2018年我國社會物流總費用超13萬億元，2018年我國社會物流總費用達13.3萬億元，較2017年增長9.8%。同時，隨著市場需求的快速提升以及快遞業高速發展，我國郵政業務結構變化明顯，郵政寄遞服務業務規模增長緩慢，而快遞業務規模高速發展。2013-2018年，我國快遞業務總量迅速增長，全年快遞服務企業業務量完成507.1億件，同比增長26.6%。截至2019年10月底，我國快遞業務總量累計達到496.6億件，同比增長26.0%。因此，隨著物流市場需求量的凸增，傳統物流業須通過科技手段，用數字化來解決物流業發展瓶頸，盡可能減少對人工的依賴和提升管理效率，實現從傳統模式向數字化、智能化轉型。

其次，物流業呈現出物流裝備緊缺與資源浪費。在物流基礎設施建設方面，缺乏統籌規劃，出現重復投資與建設、利用水平與運作效能低等問題。數據顯示，目前我國公路運輸均空載率高達40%，返程空載已成為行業巨大痛點，共享物流無疑成為物流業轉型升級的新動能。倉儲方面，我國企業產品庫存率高達10%，與發達國家不超5%相比，庫存過剩、功能不足，造成了倉儲社會資源的嚴重浪費。可見，整合優化資源，提高物流利用率，實現資源共享是我國物流業急需解決的問題。

第三，當前物流運營與服務成本居高不下。2019年上半年，全國社會物流總額為139.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上年同期回落0.8個百分點，比一季度回落0.3個百分點，但比率仍高于全球平均水平。我國物流費用占GDP比例為17.8%，美國占8.5%，如物流過程中的保管費用是發達國家的2倍，管理費用是其三至四倍;在流通中，存在多級批發與零售，每加一個環節就加價5%至10%;又標準不一，搬運占總費用25%左右;信息不明造成空載率近40%，空駛率比發達國家高4倍。

二、共享經濟背景下傳統物流業轉型升級的可行性

（一）“共享物流”成為傳統物流業轉型升級的加速器。在共享經濟背景下，物流相關資源具有標準化、在線化的特點，可共享的資源有三種模式：一是交換共享模式;二是租賃模式;三是資源共用模式。大力發展共享物流，有助于社會物流資源的整合優化，提高物流能力，大幅度降低物流成本，減少資源浪費，滿足多樣化和個性化需求。在共享經濟背景下，共享物流成為傳統物流業轉型升級的加速器，是傳統物流業實現轉型升級的重要突破口。

（二）發展共享物流成為國家重要戰略決策。共享經濟是科技革命和產業變革催生的新業態新模式。2015年中共十八屆五中全會提出了包括“共享”在內的五大發展新理念，首次出現“分享經濟”一詞;2016年“共享經濟”被寫入《十三五規劃綱要》和《政府工作報告》，明確提出要支持共享經濟發展;2016年國家發改委發布《“互聯網+”高效物流實施意見》的通知，意見要求先進信息技術在物流領域廣泛應用，倉儲、運輸、配送等環節智能化水平顯著提升，物流組織方式不斷優化創新，基于互聯網的物流新技術、新模式、新業態成為行業發展新動力，與“互聯網+”高效物流發展相適應的行業管理政策體系基本建立;形成以互聯網為依托，開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態體系，物流效率效益大幅提高。意見還提出構建物流信息互聯共享體系;提升倉儲配送智能化水平;發展高效便捷物流新模式;營造開放共贏的物流發展環境等四項主要任務。

（三）智能化共享平臺為發展共享物流提供技術支持。智慧物流已被認為是快遞企業轉型升級的必由之路，互聯網、消費升級、智慧物流、新零售等新興名詞充斥在整個大環境里，物流領域逐漸受到新技術的影響而重塑新格局，包括智慧物流、數據驅動、系統集成、管理創新與物流園區等。智能化分撥中、無人倉、無人機和智能快遞柜等爭相亮相，現代物流將朝著更加標準化、信息化、智能化方向轉型升級，在5G、人工智能、物聯網、車城協同等因素的推動下，無人駕駛汽車便成為人車、路、網、端、云的大融合，以更低時延、更大的傳輸數據量，實現整個城市真正的智能互聯。同時，以服務于電子商務為主的物流平臺不斷創新技術、模式、增強平臺功能，一方面通過電子面單、多級地址庫、大數據、云計算、智能算法、云平臺、大數據單路由、物流預警雷達、智能調度等技術，賦予物流市場主體;另一方面，以資本紐帶大規模整合物流資源，形成了集快遞、配送、城際貨運、同城貨運、農村電商物流、國際物流的大協同效應，推動物流服務高效化、精準化、可視化、共享化，物流運營與服務的個性化、差異化、標準化、共享化水平大大提升，發貨速度顯著提升，大數據智能分單、分倉，庫存前置、末端配送、及時送達、定時送達、限時送達等服務越來越普及，差錯率越來越小，消費者體驗不斷得到提升。

（四）共享物流有助于降本增效，實現綠色物流發展。物流本身具有共享的基因，共享物流的發展從過去小黑板傳播物流信息，到后來的電話問詢，到現在的互聯網信息共享，信息匹配的時效性和精確度逐漸升級，現在的衛星定位、數據傳輸已經實現了信息的實時更新。從物流的角度來看，物流資源的共同使用可以大幅促進物流效率的提升，降低成本。目前大量社會物流資源出現閑置浪費，運輸空駛率、倉庫空置率方面的資源浪費尤為嚴重，分別高達40%、15%以上。據國家郵政局統計數據顯示：2016年中國快遞業務量首次突破312億件，相當于年人均快遞用量近23件。2015年中國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶以及82.68億個塑料袋。其中膠帶長度可繞地球赤道425圈。若按每個包裝箱0.2公斤估算，這些快遞就會產生包裝垃圾400多萬噸，大部分膠帶都是塑料材質的，這意味著需要上百年才能在大自然中被完全降解。快遞包裝盒回收率不到20%，每用掉1噸紙需要砍伐20株樹齡為20至40年的樹木。發展共享物流，充分利用社會閑置資源，減少能源損耗及碳排放量，推進綠色運輸、綠色包裝、降低成本等綠色物流業務的快速發展。

三、共享經濟模式下傳統物流業轉型升級路徑

（一）以市場需求為先導，推進物流服務多樣化向服務創新轉型。面對新經濟下物流服務的同質化競爭，當前物流業要以市場需求為導向，打造專業化、社會化創新物流服務。尤其在互聯網+、共享經濟快速發展時代，物流業要結合新經濟環境發展特點，突破互聯網思維，借助共享理念，在現有物流服務模式基礎上推出物流服務創新，促進傳統物流業轉型升級。在跨界共享方面，可以發展物流與生產、物流與流通、物流與服務、物流與金融等跨界共享服務。此外，企業還可以開展其他顛覆性的創新服務模式。

（二）以整合物流資源為重點，推進產業集群向產業融合轉型升級。傳統物流業應基于共享理念，利用互聯網思維，從橫向整合、縱向整合、跨界融合等三管齊下推進產業深度融合，從而整合物流資源，優化產業結構，促進現代物流業的轉型。一是以橫向整合助轉型。通過兼并重組、產業集群、聯盟等多種方式，鼓勵中小企業做優做專，引導大型企業做強做大，實現規模經濟。二是以縱向整合促轉型。做好供應鏈上下游各個物流環節的協同發展，整合供應鏈資源，優化供應鏈結構。三是以跨界融合助轉型。“互聯網+”技術的發展突破產業邊界，結構分化和跨界重組，構成未來經濟轉型的重要驅動力。在這樣的背景下，可以利用跨界共享理念，借助于互聯網平臺，與多種產業結合進行跨界創新，整合線上線下物流資源。

（三）以科技創新為支撐，推進物流信息技術向智慧物流轉型升級。信息化是傳統物流業轉型升級的前提和保證。物聯網、大數據共享是共享物流發展的基礎，物流智慧化發展將促進共享物流的發展，新時代物流業將在信息技術的驅動下從“智慧物流平臺”實現“共享經濟”。傳統物流業可利用“互聯網+、物聯網、云計算、大數據”等先進的智慧手段，實現資源共享，促進物流智慧轉型。首先可依托物聯網、互聯網等技術，將物流資源全面接入互聯網，形成點、線、面連接，全面實現物流在線化、可視化。其次要利用大數據平臺，實現物流數據挖掘，提取有價值的信息。另外要依托移動5G技術，促進“互聯網+物流”的融合發展，創造發展新生態。

（四）以開放共享構筑平臺網絡化與共享化。物流平臺是物流各種活動運行的載體，物流活動離不開物流基礎設施平臺和物流信息平臺的支撐。以開放共享構筑平臺網絡化與共享化，開放共享即介入互聯網，將私有云整合為共有云，將局域網變為廣域網;而互聯網對物流業帶來的不應僅僅是信息閉環的構建，同時也應形成完整的服務和價值閉環，從而建立起物流業的數據新生態，以及服務于全行業的開放平臺，以此平臺打通物流、信息量和資金流，將外部園區、多式聯運的各種運力資源和企業的倉儲設施等整合進一個物流運營體系中，同時，還通過金融和生態增值業務方面，激活物流行業的資金流運轉。因此，傳統物流業轉型要以開放共享為動力，推進物流平臺對接升級，實現傳統物流平臺向共享物流平臺轉變，優化資源配置。（作者單位：河南工學院管理學院）