智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要統(tǒng)一標準

文／Joachim Damasky

我們越來越意識到未來將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的天下，我們必須要有一個統(tǒng)一的標準。而且在未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定要依賴于5G的發(fā)展，對于無線射頻通信、5G的標準、通信頻率的規(guī)定都要做統(tǒng)一化。

德國汽車工業(yè)協(xié)會，簡稱“德汽協(xié)”，1901年成立于艾森納赫，總部在柏林，在布魯塞爾、北京和莫斯科都有分部，并有超過600家成員機構(gòu)，包括德國車企和一些供應(yīng)商。此外，德汽協(xié)現(xiàn)在也有能源企業(yè)，這些企業(yè)可能會負責給未來電動汽車提供能源。

德汽協(xié)與中國合作的時間非常長，同時在中國也參與了很多合作。中國是全球非常重要的汽車市場，我們與政府也建立了非常堅定的合作關(guān)系。

Joachim Damasky 德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理

去年德汽協(xié)在柏林的一個活動上，李克強總理和默克爾總理還共同見證了《關(guān)于在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展合作的備忘錄》的簽署，當時有很多企業(yè)代表出席，我們共同承諾在國際的層面進行合作，共同起草相關(guān)監(jiān)管內(nèi)容和標準。我們越來越意識到未來將是ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的天下，我們必須要有一個統(tǒng)一的標準。而且在未來，ICV一定要依賴于5G的發(fā)展，對于無線射頻通信、5G的標準、通信頻率的規(guī)定都要做統(tǒng)一化。

再來談一下對未來的規(guī)劃。打造不同的自動駕駛車輛，就是我們未來的發(fā)展方向。無需駕駛員，車輛可以自主駕駛，這條路其實并不容易。現(xiàn)在大家看到的自動駕駛巴士，還在封閉測試區(qū)進行測試，未來相信它們會與真實的交通情況結(jié)合，在真實的路上駕駛。

我們現(xiàn)在面臨的最大的問題，就是在全球的ICV行業(yè)當中，各種監(jiān)管標準不一。目前ACE還沒有完成所有監(jiān)管工作，未來，還有很多工作需要協(xié)調(diào)，還需要對自動駕駛的四級、五級有相應(yīng)的監(jiān)管。維也納大會上曾經(jīng)提到過關(guān)于四級、五級標準制定的問題，德國有責任要對未來道路自動駕駛給出相關(guān)的規(guī)定，怎么樣通過標準逐步實現(xiàn)未來的全自動駕駛。

在中國無人駕駛暫未被允許，但有很多企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始做各種無人駕駛技術(shù)的嘗試，并在不同的道路上進行測試，我也希望中國和日本在這方面有更多的合作，同時在聯(lián)合國框架下進行廣泛的合作。因為這項工作對我們而言非常復雜，在每個地區(qū)監(jiān)管標準不一，需要考慮周全。

在這里給大家講一下歐洲和聯(lián)合國的進程安排：自動化的定線直行駕駛系統(tǒng)，要避障、解放駕駛員，數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)需要考慮未來的發(fā)展。但是實現(xiàn)這些自動化駕駛的功能前提是必須要完成相關(guān)法規(guī)和標準的制定。我們希望至少在未來10年內(nèi)，在現(xiàn)在道路上看到全自動駕駛的車輛。

對于未來，我們需要什么呢？在這里有不同的挑戰(zhàn)，包括對于人工智能的車輛控制是否有效、責任劃分問題、出現(xiàn)事故時車輛是否有能力進行自主決定和判斷。提高自動駕駛功能，在實際道路行駛時必須要保證車輛能夠做出正確的自主決定。我們設(shè)定了一個多支柱的方案，有不同的層級評估標準，保證所有要求全部通過，才能夠給出認證。我也希望大家能夠與我們保持緊密的聯(lián)系，知道每一步發(fā)展情況是如何的，保證我們的努力是朝著同一個方向去的。

車輛在道路運行當中非常重要，必須要保證所有國際標準符合國際化標準。我們有一個認證發(fā)證的測試，要求必須有傳感器之間的標準化通訊，有足夠強大的計算系統(tǒng)，保證車載設(shè)備做出正確決定，功能沒有問題，滿足駕駛要求，這樣我們才能夠把它放在道路上進行測試。此外，我們還需要考慮車載傳感器是否冗余。我們還要有實際的路面測試，確保車輛能夠遵循所有的道路規(guī)則，并且能夠避免發(fā)生任何的意外事故。最后，我們還要確保邊緣案例情景下，車輛能夠及時停車來避免嚴重的交通事故。

因此，我們需要非常協(xié)調(diào)的測試和程序，全世界都可以遵循的內(nèi)容。現(xiàn)在很多標準做法還沒有統(tǒng)一，程序流程都不一樣，德汽協(xié)成員國都希望在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)標準化、統(tǒng)一化，能夠有統(tǒng)一的測試發(fā)布程序，大家共同努力實現(xiàn)一個目標，能夠一起為自動駕駛功能的實現(xiàn)帶來相應(yīng)的幫助。

汽車產(chǎn)業(yè)的自動駕駛操作系統(tǒng)，起源于德國，同時面臨著非常獨特的挑戰(zhàn)。高投資的研發(fā)投入是必須的，在未來3年當中，德國將會有很大的投資。我們需要的是一種互利的合作，能把它投入市場的研發(fā)。我們已經(jīng)有一些在德國運行的項目，在德國已經(jīng)發(fā)布，我們和交通部、相應(yīng)的組織一起合作，研討基于數(shù)字的架構(gòu)，進一步開發(fā)傳感器對于城市的駕駛到底需要哪些技術(shù)和內(nèi)容，目標是希望能夠?qū)崿F(xiàn)隊列自動駕駛技術(shù)推廣。

另外一個方面我想提到的是，大家都談到多模式交通，人們應(yīng)該不斷適應(yīng)公共的交通制度系統(tǒng)，這些都非常重要，如何來管理這一切數(shù)據(jù)，如何來組織好、協(xié)調(diào)好這么多的模式非常重要。

車與充電樁、緊急呼叫接口、用戶接口、交通與增值服務(wù)都非常重要，未來，5G如何確保這些系統(tǒng)能夠連接到現(xiàn)有車輛上非常重要。對于汽車而言，carplay可以和導航連起來，將來的增值服務(wù)將會很多。

德汽協(xié)提出一個解決方案，一個所謂中立的服務(wù)器概念，通過服務(wù)器的連接，吸引數(shù)據(jù)，進行共享，部分的數(shù)據(jù)可以提供給公眾，還有一些數(shù)據(jù)可以跟服務(wù)提供商進行共享，這需要相應(yīng)的接口跟廠商進行合作。寶馬和戴姆勒已經(jīng)實施了用于高級數(shù)據(jù)訪問的中立擴展車輛，其他整車廠在今年年底前也會相應(yīng)的陸續(xù)宣布進行實施，將來我們認為會有進一步的發(fā)展，我們能夠看到網(wǎng)絡(luò)的性能增強，因為有了5G的加持，而且我們的交通的路況，將來的駕駛情況會更好。

總結(jié)一下，自動化的駕駛不是一蹴而就的，是全行業(yè)長期的任務(wù)，我們有技術(shù)應(yīng)用資源和節(jié)約資源這些基礎(chǔ)，我們需要立法和統(tǒng)一的測試，這些都必須是駕駛員友好型的。可靠性、安全性問題是非常重要的事情，我們應(yīng)該確保一切是安全進行的，最終我們希望能夠一起合作，來建立一個合作共贏的未來。