豐田Woven City 重構未來出行

文／本刊特約作者 袁錦超

不管是自動駕駛，還是飛行汽車，或是智能座艙，本質上都是為人類提供更好服務的方式。而城市，作為人類現代生活的最重要的表現形式，囊括了人類的出行、生活的方方面面。基于汽車科技新技術融合發展而來的豐田Woven City，則展示出了城市生活的另一種可能。

作為每年開年的重頭戲，CES（國際消費電子展）已經成為了汽車新技術的舞臺。CES 2020作為開啟21世紀20年代新十年的一次展會更是如此。自動駕駛、飛行汽車、智能座艙，汽車科技的老玩家和新玩家，紛紛借助CES這個大舞臺，展示自己的最新成果。

在自動駕駛領域，通信標準巨頭——高通，首次展示了旗下的自動駕駛解決方案Snapdragon Ride平臺；傳統電子巨頭Sony，展示了首款概念車型Vision-S，成為“造車新勢力”的一員。

至于傳統車企和科技公司，也紛紛拿出了對自動駕駛、飛行汽車和智能座艙的思考和產品。相比在單項技術或產品上的展示，日本汽車制造商豐田，則提出了未來之城Woven City的概念，這被認為代表著未來十年發展的方向。

不管是自動駕駛，還是飛行汽車，或者是智能座艙，本質上都是為人類提供更好服務的方式。而城市，作為人類現代生活的最重要的表現形式，囊括了人類的出行、生活的方方面面。

Woven City（中文可翻譯為：梭織之城、編織之城），一方面代表著豐田追溯歷史的一面，因為豐田起家靠的是紡織業，后來進軍汽車行業；另一方面也反應了這座未來之城的出行特點，各種不同的通道交織組成這座城市居民出行和物品流通網絡。

同時，豐田提出的Woven City，是希望在全球范圍內尋求合作伙伴，也就是說，CES 2020上展示的所有的汽車科技領域的產品，都是有可能在Woven City上進行測試和提供給居民實際使用的。

更重要的是，基于汽車科技新技術融合發展的豐田的Woven City，展示出了城市生活的另一種可能。

未來城市Woven City

Woven City展示的未來城市生活的行，包括了人類的出行和物資的流通。Woven City將地面街道網絡分為三種，以滿足三種不同速度的運輸需求，以解決目前城市生活中存在混合出行而導致自動駕駛實施難的問題。

位置：豐田富士工廠，富士山腳下占地面積：175英畝（71萬平方米）居民數量：2000人建設材料：碳中和材料、木材等能源來源：太陽能、氫燃料、地熱能設計師：Bjarke Ingels，丹麥建筑工作室Bjarke Ingels Group（BIG）建設時間：2021年動工建設方式：全球尋求合作伙伴成本和完工時間：暫無官方網站：https://www.woven-city.global/

第一種是高速道。這種道路較為寬敞，用于行駛包括豐田e-Palette在內的高速自動駕駛汽車，提供用于共享運輸和送貨服務以及移動零售、食品、醫療診所等。

第二種是低速道。這種道路較小，用于行駛個人交通工具，包括自行車、踏板車和豐田的i-Walk等。

第三種是人行道。完全是滿足人類步行的需求，實際上是一個公園，一條供行人和動植物棲息的道路，一條小徑供休閑漫步，因此居民可以通過連接富士山和Susono山谷的生態走廊進入大自然。

在地下，還有復雜的管道網絡，包括了各種水管、下水道、線束（電線、光纖等）等，其中還有重要的是——物流管道，通過物流管道，可以將快遞等物品，傳送到每家每戶。

值得一提的是，Woven City宣傳視頻中還展示了空中出行。如飛行汽車、無人機等，在未來的城市生活中，一定會包含空中出行，飛行汽車載人、無人機載物等。在CES 2020上，現代、貝爾等公司，都進行了相關的展示，成為了本屆展會的亮點之一。

地面的行——高速道的車

在CES 2020上，關于自動駕駛及自動駕駛車輛是展示最多的汽車科技產品之一，在未來，Woven City希望在高速道上行駛的車輛是自動駕駛乘用車。

1.Sony Vision-S

Vision-S是Sony與世界第三大汽車零部件供應商麥格納合作的產物，并聯手博世、高通、英偉達、大陸、ZF、Here地圖以及黑莓QNX車載系統等軟硬件廠商共同打造。新晉CEO吉田憲一郎表示：“智能手機已經成為了過去十年的大趨勢，我相信下一個大趨勢將會是移動出行。”

作為全球第五大汽車圖像傳感器制造商，通過先進的成像和傳感器技術支持，以及Sony自研的激光雷達，Vision-S則讓Sony好好地秀了把肌肉，展示了自己在汽車領域占據一席之地的可能性。

Vision-S會不會量產，這還存在不確定性。畢竟上一個跨界造車的家電巨頭戴森，在花了200億人民幣之后，果斷宣布停止造車計劃。對于Sony而言，造車可能不會是一個好的選擇，但是，通過整車平臺展示自己作為核心供應商的能力，這還是很有可能的。Vision-S可能不會量產，但是，其技術一定會用在車上。

2.Mercedes-Benz VISION AVTR

Sony Vision-S是 新 玩 家對未來自動駕駛汽車的思考，Mercedes-Benz帶來的VISION AVTR，則是汽車發明者對再次發明汽車的思考。

VISION AVTR是一輛可實現全自動駕駛的概念車，該概念車采用的是石墨烯電化學的有機電池技術，并且可以實現太陽能充電。

車尾表面采用的類似鱗片的設計造型，是該車最大的亮點，由33個可多方向移動的原件組成，一方面可以作為太陽能電池板為車輛提供能源，“鱗片”不斷的移動可以反應車內乘客當前的情緒變化并且實現用自然語言與外界溝通。

在座艙內，VISION AVTR車內并沒有配備油門、剎車和方向盤。中央扶手位置的控制面板代替了傳統方向盤，乘客可以通過控制面板來與車輛溝通，當乘客將手放在控制單元上，車輛便能夠通過呼吸和心跳辨認出其身份，車輛的內飾也被喚醒，當然乘客也可以通過這個控制單元啟動車輛并實現其自動駕駛。

VISION AVTR還展示了更多的內容，如以家庭為導向的互聯功能，提供親子互聯模式，并且為后排乘客提供側重學習的游戲和適合兒童的增強現實體驗等。

當然，也還會包括各類用于共享運輸、送貨服務以及移動零售、食品、醫療診所等不同特種功能的自動駕駛功能車，這類特種車輛將會基于自動駕駛的乘用車的底盤進行改造，上蓋是不同的功能模塊，用于在城市內的運輸和服務。

地面的行——低速道的車

在Woven City里面，第二種是低速道，這種道路較小，用于行駛個人交通工具，包括自行車、踏板車和豐田的i-Walk等。在CES 2020期間，小牛電動帶來了兩款產品，分別是全球首款自動駕駛三輪電動摩托車TQi和首款跨騎電動RQi。

作為全球首款自動駕駛電動三輪摩托車，TQi以車距ADAS控制車輛剎車、轉向，加上ACC自適應巡航、預碰撞系統以及自動泊車系統，通過攝像頭、傳感器、雷達等360度監控，可以實現L2級別的自動行駛體驗。

同時，TQi還配備雙前輪自平衡系統，主動防傾倒、主動回正，實現每一次的平穩駕控。此外，TQi還配備SRS安全氣囊、ABS防抱死剎車系統、TC牽引力控制等多態駕駛輔助系統。

TQi的設計和性能絲毫不用懷疑，這就是可以用在豐田Woven City里面的低速道上的。

空中的行——飛行汽車、飛行器

在Woven City的官方視頻中，展示了空中出行的場景，包括了載人的空中出行和載物的空中出行。作為一座未來之城，實驗和實踐空中出行是必然的。在CES 2020期間，空中出行也成為了其中的一個熱點，包括了貝爾展示的空中出租車Nexus以及Uber與現代合作設計的電動飛行出租車S-A1等產品。

實際上，貝爾和現代，不僅僅是展示了空中出行的交通工具，也整體展示了其對未來出行的思考，貝爾在展廳上搭建了Bell’s Nexus City（貝爾連接之城），現代則描繪了未來城市智慧移動出行的創新場景。

1.貝爾的連接之城

貝爾的連接之城，主要包括了出行即服務（Maas）、貝爾AerOS管理系統和貝爾Nexus空中出租車的最新型號——貝爾Nexus 4EX。

貝爾“出行即服務”（MaaS）計劃不止于飛行器本身，該計劃與社區深度融合，旨在為所有人提供隨時隨地可用的空中按需出行服務。這點，與豐田Woven City的理念不約而同，未來是有可能雙方達成合作，并進行相關的實驗和應用。

貝爾出行服務由貝爾AerOS系統管理，該系統旨在幫助客戶進行機隊管理，查看機隊健康狀態、管理運營數據、進行維護等。

同時，貝爾在本次CES上還展示了Nexus空中出租車的最新型號——貝爾Nexus4EX（“4”代表4個涵道風扇、“E”代表電氣化，“X”代表實驗類）。該機搭載貝爾標志性的傾轉旋翼系統，4個傾轉涵道風扇由混合動力系統或純電系統驅動。為滿足各類客戶的需求，該機的動力系統今后也不排除采用其他動力源驅動。

2.現代的未來城市智慧出行

在CES 2020上，現代集團在空中出行方面，展示了與Uber合作開發的電動飛行出租車S-A1，這是一種四人電動飛機，專為城市短途出行設計，采用的是直升機式的垂直起降，也就是類似EVTOL的設計。

S-A1預計巡航速度將高達180mph（290公里/小時），飛行高度在1000到2000英尺（300到600m）之間，最長行駛60英里（100km）。在高峰時段，S-A1需要大約五至七分鐘就能完成一次充電。

在CES 2020期間，現代汽車集團還提出了城市空中出行(UAM)、個性化定制車型(PBV)，集交通運輸和社區活動于一體的中央樞紐(Hub)三種移動出行解決方案并作出展示。

城市空中出行(UAM)解決方案包含了個人飛行器(PAV)和城市空中出行服務兩個方面，將天空開辟成新的移動通道，有利于減少出行時間。而個性化定制車型(PBV)則是一種在地面上行駛的環保車輛，可為乘客提供量身定制的移動空間和服務。

為了讓UAM和PBV更方便地使用，現代汽車還配備了中央樞紐(Hub)來實現無縫對接。Hub是一個全新的概念，它可以充分融入城市生活，人們能在這個公共空間里進行互動。

UAM能將天空和地面連接起來，PBV能把道路上的人們連接起來，這兩種智能移動出行解決方案都可以在Hub上實現對接。UAM、PBV和Hub將緊密協作，在建設充滿活力、以人為本的未來城市以及豐富人們的生活上發揮出關鍵作用。未來，現代汽車集團將廣泛部署這種Hub解決方案，打造完整的移動出行系統。

未來出行的成本下降

在Woven City描述的未來出行中，無論是地面出行，還是空中出行，都采用了無人化的設計，也就是具備完全自動駕駛功能的車輛、飛行器、飛行汽車等。要實現這樣的場景，必然需要在成本上考慮，而自動駕駛要實現，各類的傳感器必不可少。其中，最昂貴的激光雷達，也在CES 2020期間，讓人看到了價格下降的趨勢。

參加CES 2020的激光雷達廠商超過了30家，大部分的廠商產品價格都定在了數百美元到數千美元之間。其中，數百美元的產品，大多是使用在L3級別自動駕駛或作為L4級別自動駕駛盲區探測雷達，數千美元的產品，則可以作為L4級別自動駕駛的主雷達，用于遠距離、大范圍的探測。

其中，作為激光雷達的鼻祖Velodyne，則發布了一款名為Velabit的激光雷達，并且其量產售價僅為100美元。

激光雷達作為自動駕駛最重要傳感器，已經成為了眾多玩家眼中的大蛋糕。在CES 2020開幕前及展會期間，激光雷達行業，紛紛迎來了更多的重磅玩家和重磅產品：

1、博世正式宣布旗下首款適用于車規的長距離激光雷達傳感器（光檢測和測距）已進入量產開發階段；

2、大疆Livox激光雷達被曝光，在CES 2020期間，發布了售價6499元人民幣的LivoxHorizon，以及售價9000元人民幣的Tele-15；

3、Velodyne發布售價僅為100美元的Velabit，僅為撲克牌大小；

4、博世宣布聯合光速領投禾賽C輪創紀錄的1.73億美元，禾賽發售價4999美元的中低端產品PandarQT；

5、速騰聚創則發布了首款MEMS智能固態激光雷達RSLiDAR-M1Smart，而一周前開啟了售價1898美元的固態激光雷達RS-LiDAR-M1Simple的預售；

Velodyne從2005年開始研發激光雷達，2007年推出首款64線產品，2010年Waymo前身谷歌X實驗室無人車組進行自動駕駛汽車的首次測試，使用的激光雷達就是Velodyne的產品。

在激光雷達剛面世的時候，其價格極其高昂，一個激光雷達的價格甚至是10萬美元的級別。經過10年的發展和努力，激光雷達的價格已經下探到了數千、甚至數百美元的區間，Velodyne更是推出了100美元的產品。

CES 2020之后，激光雷達行業在博世、大疆、華為、禾賽、速騰等玩家的參與下，大概率將會呈現出價格戰，并且走向車規級的道路。

在這個過程中，市場競爭的程度將會達到前所未有的狀態。但是，對未來出行而言，這都是利好信息。

Woven City的科技和人文

作為一座未來之城，Woven City不僅僅是在出行方面有所展示，更是在智能家居、機器人和人文生活上大做文章。

在家庭生活上，Woven City這個充滿未來感的城市將擁有最新的人類支持技術和家用機器人，以協助日常生活。

房屋將使用基于傳感器的AI來檢查乘員的健康狀況，照顧基本需求并改善日常生活。

三種類型的街道被編織成一個3×3結構的城市街區，每個街區都構成一個庭院，可通過長廊或公園進入。

此外，機織網格的城市結構會擴展和收縮，以適應各種規模、程序和室外區域。這些區域是靈活的想象區域，因此，如果需要舉辦特殊活動，庭院可以擴大到廣場的規模。

Bjarke Ingels是 BIG CEO，BIG設計了谷歌總部、迪拜火星城等項目。BjarkeIngels表示，Woven City使他能夠將一條典型街道的三個元素“剝離，然后編織在一起”，但要使其適應新的城市結構，還需對開放道路、行人道路進行一定的優化。

Bjarke Ingels認為，由此產生的“3×3多孔城市街區”模式將促進成為社會生活、文化和商業發展的理想之地。

事實上，Woven City將是一個完全可持續發展的城市，其不僅僅是技術上的進步，也是人類打破城市冷漠，回歸群體快樂生活的一部分。