THALES DVOR4000雙發射機CA100故障分析處理

肖 山

（民航重慶空管分局，重慶 401120）

0 引言

多普勒甚高頻全向信標（DVOR）是一種近程的相位測角導航系統，它為飛機提供相對于DVOR臺的方位信息。DVOR通常與測距機（DME）配合，可為飛機提供ρ-θ極坐標定位而用于航路，也可布置在終端區。

本文中DVOR4000設備投產于2000年，至今已連續提供導航服務達19年，服役期限長，設備老化，性能下降。本文較詳細地討論了雙發射機同一塊板件CA100故障的現象以及排查故障的方法。

1 故障現象

2019年5 月，重慶地區某航路導航臺DOVR4000設備2號機出現告警關機，設備自動切換至1號機，30秒之后1號機出現告警關機，至此雙發射機均關機。

此次故障現象為載波通路數據基本接近為0，頻率顯示正常。從BITE參數里觀看數據，基本上就是載波調制器和載波放大器沒有數據，邊帶信號通路數據正常，切換發射機后，故障現象一致。

圖1

2 故障判斷

在DOVR4000設備排查故障過程中，切換主備發射機是最常用的一種排故手段，特別是某些地區儀器儀表配置不充分的情況下。切換主備發射機如果故障現象一致的情況下，多半是公共部分板件故障所致，但也存在雙發射機某同一板件同時故障的情況下出現的偽公共部分故障假象。

第一步，采用外場測試儀，從監控器前段功分器引接一路，讀出的數據與監控器顯示的基本一致，可以判斷監控器板件及監控通路是正常的。

第二步，采用網絡分析儀對天饋線系統進行檢查，主要的載波天線和監控天線的駐波比分別為1.13和1.15，均處于正常范圍內。

表1

第三步，從機柜頂端接鳥牌的通過式功率計，載波功率，上下邊帶功率的數據如表2所示，只有載波功率沒有輸出，邊帶功率正常，至此基本可以鎖定故障為載波通路的低通濾波器故障或者雙發射機的同一板件故障，而導致類似的公共部分故障假象。

表2

第四步，把鳥牌的通過式功率計的測試點前移，接至低通濾波器的前段和CA100的后端，中間需要用一些SMA的轉接頭。經測試，功率計會有一個短暫的數值，很快數值變為0瓦。至此，可以判定故障點不是載波通路的低通濾波器。

第五步，故障點應在低通濾波器前極，基本把故障點鎖定在MOD-110或CA100板件，中間無測試點可以檢測。只有通過軟件參數和交換板件來排查故障，維修人員首先更換了備件MOD-110，故障現象未排除。后更換了CA100，設備單發射機恢復正常。判斷為雙發射機的CA100同時發生故障，至此故障已排查完。

3 故障分析

載波調制器（MOD-110）調幅信號來自于MSG-S，它包括直流，30Hz AM，鍵控的1020Hz識別音頻，該信號加至MOD-110的2st（soll）端，而1st端加入的是CCP-D送來的反饋包絡，這個信號就是MOD-110輸出的調幅波的包絡，它包含的信號成分當然有直流，30Hz AM，鍵控的1020Hz識別音頻。這兩路信號均饋入差動放大器IC6-IC8，IC6-IC8便輸出與這兩路信號的差成正比的信號，它也包括直流，30Hz AM，鍵控的1020Hz識別音頻。如果1st，2st端往一端的輸入信號過大，保護電路Q2，Q3將切斷IC6-IC8輸出的調制信號，使MOD-110沒有調幅波輸出，以防止RF功率對載波放大器CA-110可能造成的損害。

圖2

因為排查故障過程中，確認MOD-110是正常的，那故障發生只能是CCP-D送來的反饋包絡有問題，這一步信號是從CA100采樣來的，如圖3所示。

4 結束語

該故障屬于兩臺發射機同一塊板件CA100同時故障，而導致的偽公共部分板件故障現象，加大了排查難度。在排查過程中，要多使用儀器儀表進行故障定位，而不能盲目地更換板件，特別是更換載波放大器這些板件，往往需要用網絡分析儀確定后面的天線是正常的，沒有發生全反射等現象。由于筆者水平有限，所寫內容希望對廣大同行在日后的維護工作中有所幫助，若文中有缺漏、不正確之處，還望大家批評指正，不甚感激。

圖3