737NG飛機APU啟動后無電源指示分析及相關提示

章偉

背景資料：

航前經常會出現啟動好APU后，APU GEN OFF BUS藍色燈亮了，但是APU電壓與頻率指示均為0，導致操作人員在不確定電源品質的情況下接電猶豫。有過類似經驗的人會直接將APU GEN電門至于ON位置，此時能接上APU電，然后電源指示一切正常。經研究分析，APU啟動后無電源指示并非故障，但嚴格來講也是非標準操作下的現象。有無電源指示與上一次APU關車和本次啟動APU的操作習慣有關。下面與大家一起探討總結。

原理分析：

APU電源指示是由發電機和APB之間饋線的B相電路提供的，與APB是否接通無關，與發電機是否發電有關。而當APU運轉正常后，決定發電機是否處于發電狀態的是勵磁，勵磁的接通信號是AGCU給SCU一個VR ENABLE（調壓可用）信號使SCU內的GCR1閉合，調壓器工作，經調壓的勵磁電流給主勵磁機，發電機便能輸出電。由此可見，發電機能否勵磁輸出電源，關鍵看有沒有這個VR ENABLE信號。如圖1：產生VR ENABLE信號的條件有RTL、頻率正常、AGCU內GCR2閉合。正常啟動APU后，RTL和頻率是自動滿足的，只有GCR2未閉合不滿足條件，導致沒有VR ENABLE信號最終無勵磁電流。而GCR2的狀態和上次關APU前是否切斷電負載有關即APU GEN電門有無被拉至OFF位過。也和本次啟動APU前有無將該電門至于ON位有關。

分析以下兩種關APU的情況：關車前切斷電負載，電門至于OFF位后，GCR2和APB斷開，且GCR2鎖定在開位，那再次啟動APU時無VR ENABLE信號;關車前不切斷電負載，關車后無RTL，VR ENABLE信號丟失，但是因欠關車引起的欠速保護在前抑制了欠壓和欠頻保護，因此GCR2是不斷開的（類似大發關車GCU不斷開IDG的GCR一樣，GCU和AGCU是相同部件，那在故障監控保護上可做參考），這種情況等下次啟動APU成功后，產生VR ENABLE信號的三個條件均滿足，那在接電之前就能看到電源品質的指示。分析啟動APU的情況：若啟動前將APU GEN電門至于ON位，這個很簡單，AGCU控制電源是由28V DC BUS2和電門熱電瓶匯流條提供 ，當將電瓶電至于ON位后，便有了AGCU的控制電源，啟動APU前將APU GEN電門至ON位后，GCR2便有了閉合激勵信號，如圖2

根據以上分析并結合大部分人航后關APU和啟動APU的習慣可以得出：大部分人關APU時不切斷電負載，那航前再次啟動APU時就有電源指示;少部分人會將切斷電氣負載都切斷，那么只有這部分飛機沒有電源指示。至于啟動APU，幾乎沒有人在啟動前將接電電門至ON位一次。根據手冊AMM49-11-00-860-802 APU Usual Shutdown程序，在關APU時要求切斷氣負載，電負載可斷可不斷;但是手冊AMM49-11-00-860-801 APU Starting and Operation程序中第9步要求在啟動APU時將電瓶電至于ON位后火警測試之前，要將APU GEN任一電門瞬間至于ON位，目的就是為了接通GCR2在啟動好APU后能夠看到電源電壓和頻率的指示。

維修總結：

1，每次關斷APU前可以不切斷電載荷，以便再次啟動APU時候能看到電源指示。

2，每次啟動APU前閉合電瓶電門之后除了做火警測試外還應將APU GEN電門接通一次（ON位），否則有可能無法看到電源指示。

3，藍色的APU GEN OFF BUS燈亮并不代表電源品質正常，僅代表APU給出準備加載信號和APB電門沒有閉合。

參考文獻：

[1]美國波音飛機制造有限公司 737NG維護手冊AMM

[2]美國波音飛機制造有限公司 737NG系統圖解手冊SSM