高速公路互通式交叉設(shè)計

摘 要：隨著我國城市化進程的快速發(fā)展和推進，我國高速公路的交通矛盾逐漸突出，現(xiàn)有的公路工程已不能滿足城市發(fā)展需要。為了能夠有效提升城市的交通服務(wù)，需要建立互通式立交公路。文章將從高速公路互通式立體交叉設(shè)計方面進行分析，提出相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：高速公路;互通式;交叉設(shè)計

城市化進程的加快， 推動了城市公路交通的發(fā)展和進步， 城市公路交通是城市發(fā)展的重要標(biāo)志， 為了能夠有效提升城市發(fā)展的服務(wù)水平， 需要通過建立立交橋的方式緩解城市交通壓力。互通式立體交叉是有效利用跨線橋的方式使道路上的汽車在不同的標(biāo)高方向進行連接， 能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路的橫向連接， 也就解決了當(dāng)前道路交叉空間的有效轉(zhuǎn)換。

一.有關(guān)國內(nèi)外立交的發(fā)展概況

高速公路立交的建設(shè)主要隨著經(jīng)濟的發(fā)展不斷進步，是汽車交通發(fā)展中的一項重要的道路交通設(shè)施。為了能夠更好適應(yīng)城市交通量的發(fā)展，美國的立交建設(shè)逐漸朝著多層方向發(fā)展，而我國在城市立交的修建方面較晚，我國立交橋的建設(shè)發(fā)展雖然較晚，但是發(fā)展的速度是相對比較快的。我國的立交不僅在數(shù)量上取得很大的成績，而且在規(guī)劃、勘測和設(shè)計方面有了很大的進步和發(fā)展，而且立交的規(guī)劃也是更加趨于合理化，而且在立交的規(guī)劃方面已經(jīng)應(yīng)用到很多先進的技術(shù)手段。

二.高速公路互通式立交的形式

高速公路互通式立交的設(shè)計建設(shè)主要是為了適應(yīng)城市交通的發(fā)展和通行，而且互通式立交就是根據(jù)城市交通左轉(zhuǎn)彎匝道形式的變化，不斷調(diào)整，在交通功能、服務(wù)水平和經(jīng)濟效益方面發(fā)生很大轉(zhuǎn)型，能夠有效滿足城市交通的發(fā)展和進步。我國最常見的互通式立交形式有：喇叭型、首蓓葉型和直連式等的基本形式，大多數(shù)的互通式立交高速公路通常都是與較低等級的一些公路進行連接和設(shè)置，互通立交的型式相應(yīng)受到限制，通常高速公路和較低級的公路連接采用的立交形式是喇叭型和首蓓葉型為主，能夠有效保證道路設(shè)施的暢通。

三.交互式立交橋設(shè)計遵循的條件

高速公路交互式立交橋的設(shè)計建設(shè)主要是能夠疏通鄰近城市的一些交通樞紐，推動城市之間經(jīng)濟的快速發(fā)展和進步，而且鄰近路段交通量的不斷增多，會對高速公路的質(zhì)量有著很大的影響，也為高速公路道路的承受能力提出更多的要求。對于高速公路交互式立交橋的設(shè)計也是需要遵循一定的設(shè)計條件，需要從位置、數(shù)量和型式方面進行選擇，對周圍交通狀況、社會條件和區(qū)域內(nèi)自然條件等進行調(diào)查

四.高速公路互通立交設(shè)計分析

4.1設(shè)計車速

設(shè)計的車速實際上是一個理論車速，車輛在形式過程中實際車速應(yīng)當(dāng)為理論車速的85 %，這個車速也就是在互通立交中行駛車輛的最大速度。

4.2設(shè)計匝道

在互通式立交中的匝道設(shè)計中，需要依據(jù)固定車速對全部匝道的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行合理控制，部分高速公路中設(shè)計大匝道可能會與部分獨特車輛的行駛特征不相符，從而導(dǎo)致匝道無法達到節(jié)約費用、安全行駛的最終目的。高速高速公路中的匝道的主要作用為供車輛上下高速而使用連接道，在匝道設(shè)計上，應(yīng)當(dāng)參照設(shè)計本身的緊急性和安全性進行設(shè)計。此外，在具體設(shè)計過程中還需要考慮，匝道與道路連接是否順暢。

4.3設(shè)計變速車道

變速車道橫斷面是由車道主線共用的車道和路緣帶共同組成。在高速公路中的變速車道主要分為以下兩種：第一種，為直接式，第二種為平行式。從目前，我國高速公路的修建情況來看，多數(shù)高速公路在修建過程中采用的方法為：減速車道的設(shè)計應(yīng)當(dāng)采取直接式，并不會設(shè)置平行路段，在正線的基礎(chǔ)上逐漸變寬，最終構(gòu)成一條附加車道，其與匝道相連接，其表現(xiàn)出的主要特點為線性平順，并且與車軌道處于高度吻合狀態(tài)，這在一定程度上便于高速公路上車的通行;加速車道的設(shè)計在依據(jù)平行式完成，加設(shè)一條附加車道在正弦外側(cè)上，其需要對車道進行明確劃分，從而使形成容易完成辨認(rèn)，避免發(fā)生交通事故。

五.高速公路互通式立體交叉位置的選擇

位置的選擇是高速公路互通式立體交叉設(shè)計的關(guān)鍵因素，選址會關(guān)聯(lián)到眾多因素，所以在選址時需要綜合各項因素進行考量。首先，從交通方面考慮，需要提高高速公路的通行能力以及保障安全行駛，以現(xiàn)有公路網(wǎng)或者規(guī)劃的公路網(wǎng)為主要依據(jù)，調(diào)查了解交通流量以及主要車型，明確公路等級，從而合理選擇。其次，從社會經(jīng)濟發(fā)展的角度考慮，需要明確互通式立體交叉設(shè)計的服務(wù)功能，對城市的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃進行詳細(xì)的了解，并且考慮到城市發(fā)展以及公路網(wǎng)未來的發(fā)展規(guī)劃。再次，從經(jīng)濟角度的考慮，對現(xiàn)有高速公路與交叉公路或者規(guī)劃中的公路的地理條件進行了解，并對項目所在地的城鎮(zhèn)規(guī)劃以及收費制式有所考慮，以最大程度降低成本投入。

六.幾何設(shè)計

6.1主線

在設(shè)計的過程中會受到匝道以及跨線構(gòu)造物的影響，車流狀況相對比較復(fù)雜。為了保證行車的安全性和快速通行的需求，平、縱面的指標(biāo)要高于正常路段的標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的視距，平曲線半徑要大，縱坡平緩，盡量避免選在長陡坡的底部。

6.2匝道平面線形

匝道平面線形設(shè)計中，在主線出入口至匝道平面線形緊迫路段之問，平面線形應(yīng)與交通量和變化著的行駛速度相適應(yīng)，在出入口過渡段內(nèi)速度較高，應(yīng)采用較高的線形指標(biāo)。在緊迫路段其線形指標(biāo)也應(yīng)保證其最大的安全速度，不能以滿足規(guī)范規(guī)定的一般指標(biāo)范圍為滿足，更要慎重使用極限指標(biāo)。

6.3匝道縱面線形

匝道縱坡應(yīng)盡量平緩，避免多次不必要的反坡，最大縱坡應(yīng)留有余地，最小縱坡應(yīng)滿足縱向排水要求，匝道同主線相連接部位，其縱面線形應(yīng)連續(xù)，避免突變。出口匝道宜為上坡匝道，入口匝道宜為下坡匝道。上坡加速或卜坡減速的匝道應(yīng)采用較緩的縱坡，避免采用最大縱坡。車輛卜坡急彎駛離匝道的線形是很危險的，務(wù)必避免。

6.4匝道平、縱面線形組合設(shè)計

匝道平縱面線形組合設(shè)計應(yīng)盡可能采用公路路線的線形組合設(shè)計，變坡點不應(yīng)與反向平曲線的拐點重合，尤其是跨線橋不可設(shè)在反向曲線的拐點處。直線段內(nèi)不宜插入短的豎曲線，特別是設(shè)計速度較大的直連式、半直連式匝道縱面設(shè)計更須注意。

七.結(jié)束語

互通式立體交叉設(shè)計是高速公路網(wǎng)中比較常見的形式，既能夠提高交通的通行能力，保證行車安全，還能夠起到美化城市的作用。在互通式立體交叉設(shè)計過程中，在提高通行能力和保障安全性的基礎(chǔ)上，降低成本投入，并且注重造型的美觀性，將交通建設(shè)與自然景觀相結(jié)合，設(shè)計出合理的互通立交，從而使高速公路的能夠更好的為人們服務(wù)以及提高交通工程的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1]于宏慶.關(guān)于高速公路互通式立體交叉設(shè)計中常見問題研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012-3-18

[2]土慧，榮澤華.關(guān)于高速公路互通式立體交叉區(qū)土地利用的探討[J].龍江交通科技，2013-6-15

[3]孫國麗，張珠皓.公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計差別探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015-2-1

[4]彭濤，王瑞琪.高速公路互通式立體交叉設(shè)計分析[J].黑龍江科技信息，2016（19）：212

[5]阿布扎爾淺談高速公路互通式立體交叉的規(guī)劃與設(shè)訓(xùn)一田山西建筑，2010， （18） ：261 -263

[6]楊秋明淺談中關(guān)高速公路的立體交叉田北方交通，2013，（S2）：36一37

作者簡介：

蔣聰（1998.8.28-）男，漢族， 湖南省永州市，本科生，研究方向：道路橋梁與渡河工程