鐵路客車(chē)牽枕緩組成的制造工藝與以及焊接變形控制方法分析

楊岳

摘 要：在整個(gè)鐵路車(chē)輛車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)當(dāng)中，牽枕緩組成為其不可分割的重要構(gòu)成，其除了要承受整車(chē)的重量外，還需承受來(lái)自車(chē)輛的制動(dòng)力與牽引力;另外，其關(guān)鍵部位尺寸控制精度、工藝方法及工藝流程會(huì)對(duì)整車(chē)的制造質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。本文結(jié)合當(dāng)前實(shí)況，基于鐵路客車(chē)牽枕緩組成，首先簡(jiǎn)要分析了其制造工藝，探討了焊接變形控制方法，望能為此領(lǐng)域研究有所幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路客車(chē);牽枕緩組成;制造工藝;焊接變形控制

牽枕緩組成不僅是鐵路客車(chē)底架的重要構(gòu)成，而且還是車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成當(dāng)中的基礎(chǔ)部分;其由三部分構(gòu)成，分別為緩沖梁、枕梁與牽引梁，當(dāng)車(chē)輛處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，牽枕緩組成除了需要承受整車(chē)的載重外，還需承受由其所帶來(lái)的制動(dòng)力、牽引力，所以，提高其制造質(zhì)量尤為關(guān)鍵。還需要指出的是，牽枕緩組對(duì)后的尺寸的好壞，會(huì)對(duì)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的尺寸造成直接影響，甚至還會(huì)對(duì)整車(chē)質(zhì)量造成影響。本文依據(jù)筆者既往經(jīng)驗(yàn)，以25G型鐵路客車(chē)為研究對(duì)象，就怎樣高效控制牽枕緩組成的制造尺寸與焊接質(zhì)量作一探討。

1.制造牽枕緩組成的基本工藝流程

1.1牽引梁

（1）生產(chǎn)工藝流程。把角鋼、槽鋼對(duì)放，并對(duì)接口間隙進(jìn)行細(xì)致檢查;把接口兩側(cè)約20mm內(nèi)的污垢、銹等徹底清理掉;采用點(diǎn)固焊方法對(duì)牽引梁角鋼、槽鋼進(jìn)行焊接，另對(duì)角鋼處的斜接縫進(jìn)行焊接，準(zhǔn)允先對(duì)內(nèi)側(cè)面進(jìn)行焊接，然后再用自動(dòng)焊對(duì)背面進(jìn)行焊接;而對(duì)于內(nèi)側(cè)斜縫而言，準(zhǔn)許在組成牽引梁后進(jìn)行焊接。（2）在對(duì)槽鋼、角鋼進(jìn)行組對(duì)、點(diǎn)固焊時(shí)，各個(gè)點(diǎn)固焊點(diǎn)需要交叉開(kāi)展，且依據(jù)車(chē)間既往經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成。（3）完成點(diǎn)固焊之后，實(shí)施埋弧焊，由于焊縫的長(zhǎng)度較焊臺(tái)偏大，因此，當(dāng)將其中的1900mm焊完后，進(jìn)行縱向移動(dòng)，距離為1000mm，然后再對(duì)其余焊縫進(jìn)行焊接，確保引弧點(diǎn)將先焊焊縫弧坑壓住;后對(duì)背面實(shí)施封底焊，為了能夠獲得比較理想的焊接質(zhì)量，可以選用風(fēng)動(dòng)銑磨機(jī)打磨背面的焊縫，對(duì)焊縫兩側(cè)約20mm范圍內(nèi)的污物、銹蝕進(jìn)行清理，后進(jìn)行焊接。

1.2緩沖梁

緩沖梁的焊接生產(chǎn)過(guò)程：（1）翻轉(zhuǎn)緩沖梁（90°），使之處于正裝位置，焊接平角焊縫。（2）再翻轉(zhuǎn)緩沖梁（180°），使其位于反裝裝置上，焊接平角焊縫。（3）松開(kāi)夾緊，從胎位吊出緩沖梁，置于修正臺(tái)上，以向上方式壓緊，焊接緩沖梁外側(cè)與角托鐵之間的焊縫。（4）依據(jù)圖樣要求對(duì)平焊縫進(jìn)行打磨。

1.3枕梁

焊接枕梁的順序：（1）為了避免出現(xiàn)焊接變形情況，以一種背對(duì)背的方式，把兩個(gè)枕梁腹板夾緊，并吊起，放置在翻轉(zhuǎn)器上，然后依次組對(duì)點(diǎn)固焊隔板、立板及鋼管等;（2）從中心處向兩側(cè)焊接管、板與下蓋板平角的焊縫;（3）翻轉(zhuǎn)枕梁180°，依據(jù)上述工序，焊接另外一側(cè)枕梁平角的焊縫;（4）翻轉(zhuǎn)枕梁呈90°，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)焊接鋼管之間的角焊縫，以及隔板、腹板之間的焊縫;（4）翻轉(zhuǎn)180°，依據(jù)上述步驟焊接另外一側(cè);（6）當(dāng)焊縫已經(jīng)冷卻后，松開(kāi)壓緊，將枕梁吊下組成，并進(jìn)行旁承磨耗板的安裝工作，依據(jù)圖樣來(lái)操作。

2.牽引梁組成后彎曲變形

發(fā)生彎曲變形的情況主要有兩種，其一為單獨(dú)一根牽引梁發(fā)生彎曲變形;其二是兩根牽引梁同時(shí)并且均向一側(cè)彎曲變形。糾正單獨(dú)一根牽引梁彎曲變形的方法：（1）外彎。實(shí)際就是單根牽引梁發(fā)生向外彎曲情況，如此一來(lái)，兩個(gè)牽引梁之間會(huì)有逐漸變大的間距。基本的工藝要求為：牽引梁彎曲≤3mm，，而全長(zhǎng)彎曲≤7mm。所以，需對(duì)3～8mm范圍內(nèi)的變形進(jìn)行調(diào)修，而針對(duì)慢彎來(lái)講，僅需利用火焰進(jìn)行加熱來(lái)進(jìn)行校正，將牽引梁槽鋼外側(cè)作為烤點(diǎn)位置，且選擇三角形烤點(diǎn)形狀。針對(duì)硬彎來(lái)講，在進(jìn)行加熱時(shí)，還需將工裝拉緊，且向內(nèi)側(cè)拉，這對(duì)于變形糾正有利。（2）內(nèi)彎。實(shí)際就是單根牽引梁以向內(nèi)的方向彎曲，兩根牽引梁之間有著比較小的間距。牽引梁內(nèi)側(cè)為烤點(diǎn)位置，線(xiàn)條狀，于翼面上烤小三角。

3.調(diào)整牽枕緩組成的焊接變形

3.1矯正牽引梁旁彎

所謂旁彎，從根本上來(lái)講，就是兩根牽引梁向一側(cè)發(fā)生彎曲，而在牽引梁距離上無(wú)變化。如果牽引梁全長(zhǎng)旁彎>8mm，那么便需調(diào)修。在進(jìn)行調(diào)修過(guò)程中，彎曲向哪一側(cè)，便對(duì)哪一側(cè)的牽引梁烤，兩根同時(shí)烤，如果各項(xiàng)條件均具備，那么可以在彎曲凸的一側(cè)加頂針，這對(duì)收縮有利。而對(duì)于烤點(diǎn)的位置、形狀而言，相同于單根牽引梁的彎曲，但需強(qiáng)調(diào)的是，因牽引梁上設(shè)置有蓋板、隔板，在選擇烤點(diǎn)位置時(shí)，需要選在與隔板兩側(cè)距離100mm的位置較為合宜，預(yù)防牽引梁內(nèi)距發(fā)生相應(yīng)改變，兩根牽引梁之間的位置，同樣需烤。所以，需要使兩根牽引梁有相同的收縮量。

3.2調(diào)整牽枕緩組成后變形

牽枕緩組成后主要有四種焊接變形：（1）牽引梁下垂;（2）緩沖梁的兩側(cè)有著并不一致的高度;（3）牽引梁擺頭。

調(diào)修方法：（1）牽引梁下垂。如果牽引梁端部的下面，與心盤(pán)面間的高度，相比于圖樣所給出的尺寸<5mm，此時(shí)，便為牽引梁下垂超差，便需根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要，實(shí)施調(diào)修。兩牽引梁上翼面及腹面處為烤點(diǎn)位置（枕梁下蓋板外側(cè)），而對(duì)于烤點(diǎn)的形狀而言，即上翼面呈現(xiàn)為長(zhǎng)方形，而腹面則呈現(xiàn)為三角形。而在具體的烤點(diǎn)面積上，于上翼面位置處，其寬度是50～55mm，三角形的高度時(shí)140mm。（2）緩沖梁的兩側(cè)有著不同的高度。此種情況的工藝規(guī)程要求為同位側(cè)邊梁與緩沖梁上角托鐵之間的高差<5mm，如果>5mm，便需進(jìn)行調(diào)修，而在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，此高度差最大為19mm。在矯正時(shí)，于緩沖梁下側(cè)，比較高的一側(cè)烤條形，而在緩沖梁上，則需要烤三角形。（3）牽引梁擺頭。調(diào)修牽引梁擺頭的方法基本一致于牽引梁旁彎，在兩根牽引梁上的烤點(diǎn)形狀為：翼面上為三角形，而在腹面上則為條形，擺頭于哪一側(cè)，便對(duì)哪一側(cè)牽引梁的腹面進(jìn)行烤，而在具體的烤點(diǎn)位置上，則與枕梁蓋板處接近。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上，可分別從后期調(diào)整、生產(chǎn)過(guò)程這兩方面，對(duì)牽枕緩組成當(dāng)中的緩沖梁、牽引梁進(jìn)行控制，最終達(dá)到控制牽枕緩尺寸的目的，為牽枕緩各個(gè)功能的達(dá)成提供切實(shí)保障，并為鋼結(jié)構(gòu)的整體尺寸提供保證，是鋼結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向架之間呈現(xiàn)比較優(yōu)質(zhì)的連接穩(wěn)定性，為整車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)提供切實(shí)保障。

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