城市道路橫斷面設計要點分析

唐麗芳 傅樓毅

（1.浙江科欣工程設計咨詢有限公司 浙江杭州 310000 2.杭州蕭山環境投資發展有限公司 浙江杭州 310000）

0 引言

在設計城市道路橫斷面時，包括道路的功能定位、寬度等在內的諸多要素均會在不同程度上影響著道路橫斷面的優化設計。因此對道路橫斷面設計要點進行分析具有十分重要的現實意義。本研究可為相關工作人員，優化道路橫斷面設計提供相應理論參考與實踐指導。

1 道路橫斷面設計的關鍵要點分析

1.1 合理明確道寬及帶寬

車行道與人行道以及分隔帶的寬度，是構成道路橫斷面的重要要素。在確定車行道與人行道、分隔帶寬度時，相關工作人員需要充分立足工程實際，嚴格遵循國家相關標準要求進行合理確定。根據道路具體等級與通行的車型，車道設計寬度也不盡相同。如在快速路中，對于大型車，道路外側與中間寬度應為3.75m，而道路內側寬度應設計為4m。對于小型車，道路外側與中間寬度應在3m時最為理想，此時道路內側寬度在3.25m時最為適宜。按照相關規范，當車速超過80km/h時，車道寬度不低于3.5m。車速在60～80km/h時，車道寬度應至少為3.25m，當道路設計車速不超過60km/h時，對應的車道寬度應至少為3m。

在人行道設計中，既需要保障人流正常、安全行走，同時也應當避免人行道寬度過大而占用過多土地資源，表1展示的就是人行道寬度設計規定：

表1 人行道寬度設計規范統計

在車行道設計中通常會采用兩側帶或中央帶作為分隔帶，用以將機動車、非機動車道進行相互分隔，從而有效保障道路交通安全。而在設計分隔帶寬度時，需要工作人員充分結合其具體作用，并嚴格參照相關設計規范要求。例如在中央分隔帶當中，對用于車輛調頭或對對向交通進行分隔的，其設計寬度分別不小于2m和8m。而對于兩側分隔帶，若其用于對機動車與非機動車道進行分隔，則其設計寬度應至少為1.5m，如果該分隔帶主要用作路口渠化右轉車道，則該分隔帶的設計寬度應不小于4.5m[1]。

1.2 科學選擇橫斷面形式

根據道路設計需要科學選擇橫斷面形式，也是提高道路橫斷面設計水平的要點之一。為此，設計人員需要結合道路具體類型及其實際交通情況，例如針對快速路，當混行車輛當中有超過15%的是大型車，且其設計車速為80km/h以上，道路為雙向8車道時，需采用如圖1所示的標準橫斷面形式：

圖1 快速路橫斷面設計

如果快速路中的機動車道超過3個，并且在混行車輛當中有超過30%的是公交車，則還需要設計預留出公交車專用道。對于主干路，當其設計車速為60km/h，且道路混行車輛當中有至少15%為大型車，則在采用中央分隔帶將機動車與非機動車進行分隔時，可將道路橫斷面設計成如圖2所示。

圖2 帶有分隔帶的主干路橫斷面設計

1.3 考慮道路內停車需求

隨著現階段我國車輛總數的逐步提高，在道路橫斷面設計中還需要相關工作人員，充分考慮廣大車主的路內停車需求，使得城市道路規劃設計具有更高的合理性。一般情況下，需要將路內停車設置在生活性次干道或支路上，并且需與平交口保持一定安全距離，防止因路內停車而出現各種交通干擾、沖突問題。例如在針對次干路的進口道進行路上停車設計時，其需要與交叉口路緣石終點保持至少80m的安全距離，而在次干路出口道進行路上停車設計時，其需要與平交口路緣石終點之間保持至少20m的安全距離[2]。在設計路內停車車行道的寬度時，同樣需要設計人員對車道通行條件以及泊位設置要求進行充分考慮。例如對于雙向機動車通行道路，如果需要在其兩側設置泊車位，則車行道路的路面寬度應至少為12m，若只需在其一側位置設置泊車位，車行道路面寬度則需控制在8～12m。對于單向通行的機動車道，若需在其兩側位置設置泊車位，則車行道路面寬度應至少為9m。如果只需在其一側處設置泊車位，應當將其路面寬度控制在6～9m。

1.4 進出口車道設計要點

在道路橫斷面設計中，其另一大重要設計內容即為平面交叉口橫斷面設計。其中在設計進口車道橫斷面時，需按照表2要求對直行車道數目進行合理確定。

表2 進口車道的直行車道數選擇統計

如果在某一信號周期中，平均左轉與右轉的車輛流量分別超過2輛與4輛，則該道路的進口車道中需專門設置左轉與右轉專用車道。根據具體左右轉車流量情況，可對設置的左右轉專用車道數目進行相應調整。而在進口道的車道寬度設計中，根據相關設計規范，其一般車道寬度應為3.25m，但不得小于3m。如果交叉口中無需設置中央分隔帶，進口道右側有相對充足的空間時，則可以對該空間資源進行充分利用，在設置左右轉專用車道的基礎上，選擇運用魚肚形標線配合渠化，如圖3所示。

圖3 進口車道展寬設計形式

反之如果需要將中央分隔帶設置在進口車道的交叉口車道中，則需要相關工作人員對中央分隔帶的空間資源進行充分利用，同時對進口道車道寬進行適當調整，從而預留出足夠的空間作為專用道，用于車輛左轉或掉頭，其設計形式如圖4所示。

圖4 有分隔帶的進口車道展寬設計

在設計出口車道時，需保障其和上游進口車道的車道數量完全對應。根據國家相關規定要求，每一條出口道的車道寬度，應至少為路段車道寬度，其理想值為3.5m。如果缺乏充足的改建交叉口條件，則需要對車道寬度進行適當控制，但需保障其寬度至少達到3.25m。如果有右轉專用道被設置在相鄰兩條進口車道中，則在該出口道中應當擴展出一條專用道，方便右轉車輛的連續通行。另外，在出口道中，展寬段及其漸變段的設計長度，應分別至少為30～60m以及20m。

1.5 工程量與成本的控制

在對道路橫斷面進行設計時，相關工作人員應當重視對各項現有優勢資源進行優化整合與充分利用，盡可能減少整體工程量，最大程度低降低道路橫斷設計的造價成本。以某城市道路的橫斷面設計為例，在該工程中，設計人員采用三幅路橫斷面形式，其設計寬度為50m，無中央分隔帶。雙向機動車道寬度同為12m，其各自對應的側分帶寬度為2.5m。非機動車道設計寬度為5m，人行道寬度則設計為5.5m，確保路幅總寬度不超過50m。采用這一設計方式，可以和現有道路斷面形式相統一，同時令線形具有良好的流暢性。而為了能夠節約土地資源，同時達到將道路與車輛相互分隔，防止車輛跨線超車的目的，設計人員并未采用設置中央分隔帶的形式，而是通過在道路中心設計使用黃色雙實線，使得道路橫斷面設計效率得到有效提升，其整體造價成本也能夠得到相應控制。

2 道路橫斷面設計實例

以某城市地區的交通道路橫斷面設計為例，在該道路橫斷面設計中，設計人員在與本地區道路交通能力、橫斷面設計要求等進行充分考量下，對照相關設計規程，將城市次干道設計成雙向4車道。路幅總寬度控制在19.5m，其中兩個人行道與非機動車道的寬度均為3m，機動車道的寬度設計為3.25m，二者中間設計用寬度為3m的雙黃線進行相互分隔。另外在人行道與非機動車道之間還設有寬度為0.25m的路緣帶進行相互分隔。路拱與人行道的橫坡分別設計為1.5%與2%。將城市主干道設計成雙向6車道，另外兩側處還分別各設計專門用于集散車通行的一條車道。路幅總寬度控制在41m，其中兩側人行道寬度設計為4m，4條雙向機動車與2條雙向非機動車道的寬度分別設計為3.25m與3m。與人行道相鄰的路緣帶寬度為0.25m，其與寬度為3.5m的集散車道之間設有寬度為3m的公交站與漸變段。相鄰路緣帶之間則設有寬度為0.5m的隔離墩將其互相分隔，城市主干道路的路拱與人行道橫坡設計與次干路設計相一致。

在該城市道路的平面交叉口設計中，交叉口進口道渠化設計時其展寬段與漸變段的長度分別設計為45m與60m，所設置的右轉專用車道寬度和轉彎半徑分別為7m與30m。同時將綠化渠化島以及標線島一并布設在這一道路平面交叉口，在有效達到幫助通行車輛分流與指示的同時，也可以起到一定的道路綠化作用，圖5展示的就是該城市道路的平面交叉口設計。

圖5 城市道路平面交叉口設計

3 結束語

在實際開展道路橫斷面設計工作時，相關工作人員需要充分立足實際，嚴格按照各項規定設計標準要求和設計規程，對道路寬度進行合理確定，科學選擇道路橫斷面形式。同時積極考慮車主們對道路內的停車需求，并重視進口車道與出口車道的優化設計。在對整體工程量、造價成本進行嚴格控制下，設計出最優的道路橫斷面，由此保障道路實現安全、順暢通行。