電梯定期檢驗中發現的平衡系數不合格的原因和分析

劉博

（南京市特種設備安全監督檢驗研究院 江蘇南京 210012）

1 總述

平衡系數是電梯一項重要的設計值，其取值決定了曳引系統的質量，影響到電梯的曳引能力和運行狀況。在日常的電梯維護使用中不難發現平衡系數很大程度上影響到電梯的安全和壽命。對于檢驗而言，《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001—2009含第1、2號修改單，以下簡稱新檢規）中也明確規定只有平衡系數試驗符合要求才能進行其它試驗，包括制動試驗。

但平衡系數在定期檢驗的項目中僅為“C”類并且電梯安裝完畢驗收合格后轎廂和對重的重量也不應發生變化，所以平衡系數應該一直是合格的。那么新檢規要求乘客電梯每5年進行一次裝載125%額定載荷的制動試驗，我們需要在此試驗之前按照“B”類項目的要求進行平和系數試驗嗎？據了解各檢驗機構都規定在制動試驗前需確認平衡系數。因為如果電梯的狀況不符合要求，特別是平衡系數不合格時，在制動試驗時有可能會造成設備的損壞等事故。雖然電梯的定期檢驗是在維保單位自檢合格的基礎上的查證性檢驗，但是在實際檢驗當中仍然有多起平衡系數不合格而影響檢驗工作的情況，下面結合實際的案例進行分析。

2 案例與分析

2.1 案例一

某小區30余臺同品牌同規格的無機房電梯。檢驗員在2018年3月檢驗時發現，電梯平衡系數符合要求，制動試驗情況也良好，但是對重上壓塊都有拆裝的痕跡而且對重塊的標記也明顯是新標的，并且檢驗員發現每臺電梯在二、三樓的廳門口都堆放著數塊對重塊，明顯是近期拆卸的。原來此小區的電梯剛投入使用時空載運行都有不同程度的抖動，經過多方的調整都沒有明顯改善，但是維保人員發現當電梯乘坐四、五名乘客的時候電梯就不會抖動。于是在每臺電梯的轎頂放置兩、三塊對重后所有的電梯都運行良好。直到這次定期檢驗前維保單位按照要求自檢時才發現平衡系數大于0.5，故拆除多余的對重塊。

案例分析：雖然檢驗順利完成，但是電梯平衡系數不符合要求的原因是什么呢？原來此小區在項目整體竣工時由于工期緊電梯未裝潢就需竣工驗收，于是按照電梯裝潢合同為平衡系數預留裝潢重量，但是電梯驗收合格后電梯的裝潢方案發生了變化，裝潢的重量遠小于預計的重量。后來由于維保單位的變更未能將這一信息傳遞給電梯的制造和安裝單位，也就未能對電梯的平衡系數進行調整，導致多年以來電梯一直帶病運行。

2.2 案例二

2018年7月，在對某大廈的兩臺電梯在定期檢驗時，檢驗員發現電梯狀況良好，對重等處的必要標記都正常且未發現有改動痕跡，但是按照當地的檢驗機構的制動試驗的計劃做制動試驗前核對平衡系數時，發現這兩臺電梯的平衡系數都小于0.4。

案例分析：在和使用單位溝通時得知此大廈在不久前進行了整體出新，這兩臺電梯也一起重新裝潢，由于裝潢后電梯轎廂的重量和之前有較大的偏差，導致平衡系數不合格。而此次電梯的維保單位是在此大廈出新后才接手電梯維保的，未獲悉電梯重新裝潢的情況，并且維保人員也錯誤的認為安裝好的電梯的平衡系數一般不會發生變化，而且此大廈電梯的運行情況一直良好，所以為了節約開支在年度維保自檢時未租賃砝碼進行平衡系數和制動試驗等項目的檢查。

2.3 案例三

2019年5月份，檢驗員在對B小區進行定期檢驗時發現電梯的平衡系數普遍都在0.40～0.45之間，但是此品牌電梯的平衡系數的廠檢要求一般都在0.45～0.50之間，還有部分電梯的平衡系數小于0.40，不符合檢規要求。并且發現平衡系數不合格的電梯的對重塊數都比其它電梯少一至兩塊。

案例分析：維保人員在維保過程中發現有部分電梯的對重塊碎裂，故將損壞的對重塊拆除后壓緊對重并重新標定對重塊數量。此小區電梯的對重塊都是使用的復合材料，即為鐵皮殼子中間填充水泥鐵砂等材料，而且外殼的鐵皮未把填充物完全包裹，約有30%～40%的材料裸露在外。由于填充的水泥鐵砂等材料易碎且易風蝕。所以大部分電梯的對重塊由于風蝕的作用導致平衡系數偏小；而另一小部分電梯的對重塊不僅風蝕還發生碎裂，維保單位僅拆除破損的對重塊而未更換新的對重塊，對重的重量減少較多導致平衡系數小于0.4。

2.4 案例四

某養老院的一臺額定載重量為400kg的無機房客梯，此電梯于2017年安裝完畢驗收合格并注冊登記后投入使用。2019年12月份定期檢驗時檢驗員在試驗松閘裝置時發現空載的轎廂居然向下溜車，檢驗員懷疑此電梯的平衡系數不符合要求。因為對重的總質量一般由式（1）決定：

式中：W——對重重量；

P——轎廂自重；

K——平衡系數；

Qh——額定載重量。

由式（1）可以看出對重重量應當大于空載的轎廂重量，但是試驗現象卻恰好相反。由此推斷其平衡系數不符合要求。由于此電梯此次年檢不需進行制動試驗，所以現場未提供載荷試驗用的砝碼，檢驗員經過請示并與使用單位溝通后及時租賃砝碼進行平衡系數試驗，結果果然不符合要求且數值遠小于0.40。

案例分析：經過現場分析得知導致平衡系數不合格并且空載電梯轎廂向下溜車的原因和案例二的情況基本相同，由于此電梯的額定載重量僅為400kg轎廂二次裝潢導致轎廂的重量過重致使其超過了對重的重量。

3 總結分析

由以上案例可以看出平衡系數不合格的現象和原因多種多樣。有的是二次裝潢改變轎廂的重量，有的是所謂的歷史遺留問題即預留裝潢重量，還有的是電梯對重塊的質量問題。雖然看似情況各不相同，但是如果現有的維保單位能夠認真對其維保的電梯進行全面的檢查特別是平衡系數等重要參數進行有效的復核，那么就不會有以上的情況發生。

案例二、四的維保單位在電梯定期檢驗前從未對其維保的電梯進行載荷試驗，更沒有對其維保的使用單位履行提醒義務，即對電梯的轎廂進行二次裝潢時不應致使轎廂自重發生超過其額定載重量5%的變動。案例一的維保單位雖然都在此次定期檢驗之前進行了相關試驗，案例一的維保單位雖然進行了有效整改，但是如果在數年前發現抖動問題時就進行全面檢查并對平衡系數進行整改，那么電梯也不會帶病工作數年時間。案例三的維保單位在明知對重發生變化的情況下未進行必要的試驗和整改，認為缺失一、兩塊對重塊不會使平衡系數小于0.40。

部分電梯專業人員未能深入理解并認識到平衡系數的重要性，雖然檢規規定平衡系數應在0.40～0.50之間，但是平衡系數是設計值，后期平衡系數發生變化會對曳引系統產生較大的影響，所以不應讓轎廂和對重的重量隨意發生變化。有以上可以看出，在電梯定期檢驗時制動試驗之前，先完成平衡系數的測試是很有必要的。

4 結束語

新檢規給維保和檢驗提出了新要求，雖然增大了工作難度但這也暴露出了問題，不僅是電梯本身的問題，更多的是認識與意識等方面的問題。以不斷完善的檢驗為手段來加強電梯相關人員對電梯平衡系數等方面的認識，我相信這會使電梯更加安全與舒適。