公路工程路基路面壓實施工技術

耿萬東

（邳州方正交通工程檢測有限公司，江蘇 邳州221300）

公路工程建設中，必須確保路基路面的壓實度達到規范要求，從而為路面行車安全提供保障。為實現這一目標，作業人員應當對路基路面壓實的施工技術加以了解和掌握。借此，下面依托工程實例，對公路工程路基路面壓實施工技術展開探討。

1 工程概況

250 省道邳州鐵富至市區段改擴建工程項目位于江蘇省邳州市境內，全長19.64km，按照雙向六車道的標準進行設計，該公路的路基頂面寬度為26m，采用的是填方路基，路面為瀝青混凝土路面，汽車荷載等級為公路Ⅰ級。為避免填方路基出現不均勻沉降，并確保瀝青混凝土路面的平整度，在該公路施工中，需要保證路基路面的壓實質量，進一步促進整體公路工程質量的提升。

2 公路工程路基路面壓實施工技術

2.1 公路路基壓實施工技術要點

2.1.1 路基壓實要求。在路基進行填筑施工過程中，應當以基底作為起始點，并在路基全寬范圍內，采用分層的方法，向上進行填筑，同時完成路基碾壓密實。路基碾壓時，對路堤的邊緣部分加以注意，防止壓實不到位的情況發生。一旦路堤邊緣的壓實度不達標，則會導致土體松軟，這樣在雨水的作用下，很容易使路堤滑塌。因此，在路基進行填筑期間，兩側可以采取寬填40-50cm 左右，當路基壓實完畢后，依據設計圖紙中給出的寬度和坡度進行修整。

2.1.2 路基壓實施工要點。在本工程中，路基壓實第一遍使用振動壓路機進行靜壓，借此來穩固填土，然后再進行振動壓實，具體的施工技術要點如下：（1）在直線段及半徑較大的曲線段進行碾壓時，應當先對邊緣進行碾壓，然后再對中間部位進行碾壓；如果是半徑較小的曲線段，由于存在較大的超高，那么可以先從較低的內側開始碾壓，隨后對較高的外側進行碾壓。（2）根據相關規范標準的規定要求，使用振動壓路機對路基進行碾壓時，應當確保碾壓輪的重疊寬度在1/3-1/2。同時，可按照試驗段對具體的碾壓遍數進行確定，通常情況下，振動壓路機的碾壓遍數應當不少于6 遍，當碾壓8 遍后基本上能夠達到壓實度的要求。（3）采用振動壓路機對路基進行碾壓時，如果壓路機向前行進的速度過快，那么會導致碾壓輪與路基土體之間的接觸時間過短，這樣無法達到預期中的壓實效果；若是壓路機的行進速度過慢，則會對生產效率造成一定的影響，可能會導致進度延誤。因此，壓路機的行進速度有效控制是路基壓實施工中較為重要的環節之一。通常情況下，光輪靜壓壓路機的最佳行進速度為每小時2-5km 左右，振動壓路機的行進速度為每小時3-6km 左右。在碾壓過程中，將壓路機的行進速度控制每小時4km 以內，這樣既可以保證作業效率，又能達到壓實要求。（4）在路基壓實施工中，影響壓實效果的因素相對較多，其中較具代表性的有土體的類別、含水率以及壓實功能等等。依據現場的實踐經驗，對路基進行壓實前，應當對路基土體的含水率進行測定，如果土體的含水率為最佳含水率的±2%，則可達到最好的壓實效果。（5）如果壓實度的要求比較高，且填筑的土層厚度較大，應在開始碾壓時，采用較慢的速度，當填土漸漸密實之后，則可提升速度。本工程中，使用的是振動壓路機，第一遍碾壓為靜壓，隨后改為振動碾壓，振動幅度由弱到強，由此不但能夠使土層達到均勻的壓實效果，而且還能使路基的平整度得到有效保證。（6）路基碾壓施工中，土體壓實層的密度會隨著深度逐步遞減，表面5.0cm 的密度最高。由于填土的壓實厚度與壓實遍數，主要與壓路機的類型等因素有關，所以在碾壓施工前，可以通過試驗段進行確定。當土體為細粒土時，使用12-25t 的光輪壓路機進行碾壓，壓實厚度應當控制在20cm 以內；用22-25t 的振動壓路機進行碾壓時，壓實厚度應當控制在50cm 以內，這樣能夠達到最佳的壓實效果。

圖1 公路路基碾壓

2.2 公路路面壓實施工技術要點

圖2 瀝青混凝土碾壓

在瀝青混凝土路面施工中，壓實是一個非常重要的環節，不僅關系到路面的平整度，而且還與行車安全密切相關。為此，必須保證路面的壓實質量。這就要求作業人員了解并掌握相關的施工技術要點，并在實際工程中進行合理應用。2.2.1 初壓。在瀝青混凝土路面進行初壓前，應當配備數量充足的壓路機，為達到最佳的壓實效果，對壓路機的組合形式進行合理確定。本工程為雙向六車道，瀝青混凝土路面壓實中的壓路機數量不得少于5 臺，如果施工中，使用的瀝青混合料降溫速度較快，則可適當增加壓路機的數量，以此來確保路面壓實質量。瀝青混凝土路面初壓的施工技術要點如下：（1）通過對瀝青混合料進行初壓能夠使其初步穩定，從而使混合料具有較強的承載能力，確保大噸位壓路機進行復壓時，不會出現局部隆起或是推移的現象。初壓應當緊跟攤鋪機后進行，同時，要保證初壓區的長度適宜，不可過長，以免混合料的溫度散失過快，影響壓實質量。（2）在初壓時，壓路機應當由外向內進行碾壓作業，相鄰碾壓帶應至少重疊1/3 輪寬。以振動壓路機對瀝青混凝土路面進行初壓的過程中，應將振動裝置關閉，并在碾壓2 遍后，對路面的平整度進行檢查，看是否符合規定要求，若是存在偏差，則應當及時進行修整。2.2.2 復壓。在瀝青混凝土路面壓實工序中，復壓是關鍵環節，其質量優劣，直接關系到混合料的密實度、穩定性及成型效果。因此，必須對復壓予以重視，具體的施工技術要點如下：（1）當初壓完畢后，應立即進行復壓，為提高路面壓實質量，應盡可能縮短碾壓長度，若是采用不同型號的壓路機進行復壓時，則應確保碾壓組合中的每臺壓路機均作全幅碾壓，這樣能夠有效防止個別部位出現壓實不均勻的現象。（2）當瀝青混合料中粗集料的粒徑較大時，應選用振動壓路機對路面進行復壓，同時要對壓路機的振動頻率及振幅進行合理設定，前者可控制在35-50Hz 之間，后者可控制在0.3-0.8mm 之間。（3）當瀝青混凝土路面的厚度在30mm 以下時，不得采用振動壓路機進行復壓，在坡道上進行碾壓時，如果是下坡，則應將振動裝置關閉。2.2.3 終壓。通過終壓能夠將初壓和復壓過程中產生的輪跡全部消除，最終形成平整的路面。終壓應當在復壓完畢后立即進行，碾壓遍數不少于2 遍，確保碾壓后，路面上無明顯的輪跡。壓路機的碾壓速度可以控制在5km/h 左右，終壓時，應確保瀝青混合料的溫度在90℃以上。2.2.4 注意事項。采用振動壓路機對瀝青混凝土路面進行壓實的過程中，應對如下事項加以注意：壓路機應先起步，然后再進行振動，同時，要在停止振動后方可停機；壓路機應沿著直線進行碾壓，不得在已經壓實的路面上進行變線行駛或停車；碾壓途中，不得急剎車。

結束語

綜上所述，在公路工程項目建設中，路基路面壓實是非常重要的工序，直接關乎到公路工程的整體質量。為此，作業人員應當對路基路面壓實施工技術要點加以了解和掌握，并在實際工程中進行合理運用，從而確保路基路面的壓實度達到規范標準的規定要求，以此來為公路行車安全提供保障。