“互聯網+ 高鐵”背景下的鮮活農產品O2O 服務平臺構建

董寶永

（中鐵特貨物流股份有限公司，北京100038）

1 概述

全國高鐵快遞網絡擴張及高頻率的列車開行模式一定程度上滿足了貨物當日達和次日達的需求。鮮活農產品電商近年交易規模迅速增長，高鐵快運非常符合我國鮮活農產品流通條件，將鮮活農產品嫁接高鐵，建立物流協作體系，規劃與設計高鐵物流站點與鮮活農產品物流網點的無縫對接，為鮮活農產品物流帶來新的流通模式。

鮮活農產品存儲期短、易腐爛變質的特性使得其對于流通的高效性、便捷性要求很高。目前鮮活農產品流通模式包括傳統流通模式和“農超對接”模式。傳統流通模式由于流通環節繁多造成物流滯后，交易費用上升。“農超對接”模式則存在普及度較低的弊端。

O2O 即Online To Offline（線上到線下），將線下的商務機會與互聯網連接，讓互聯網成為線下交易平臺，優勢在于通過網上交易平臺讓消費者在享受線上便捷性同時享受線下貼身的服務。通過鮮活農產品O2O 服務平臺搭建能夠為消費者解決以下問題：嚴格把控農產品安全；快捷方便，降低成本，滿足個性化需求。 同時幫助中小農戶降低流通成本，擴大銷售渠道。相關學者在鮮活農產品流通模式方面和O2O 服務模式也做了許多研究[1-7]。

本平臺方案基于當前高鐵物流體系、鮮活農產品流通模式，展開“互聯網+高鐵”背景下的鮮活農產品O2O 服務平臺構建等研究，探究適合我國推進農業現代化的新型農產品流通渠道，對解決現階段發展存在的問題具有重大意義。

2 高鐵背景下O2O 服務平臺構建方案

本文通過建立一個服務中小農戶和消費者的服務平臺并構建高鐵物流同其他物流體系合作的物流體系，實現鮮活農產品從田間地頭直達家庭廚房。

2.1 平臺構成及功能簡介

平臺的基礎架構：O2O 交易服務平臺（信息流）、高鐵背景下的農產品運輸配送方案（物流）和高鐵背景下的物流基礎設施構建方案，各架構間協同方式如圖1 所示。

平臺功能包括：全網搜索；分類瀏覽；供應大廳；市場行情；農業資訊；聯系我們；個人信息模塊。

2.2 平臺運營流程

2.2.1 信息流

O2O 交易平臺能夠預測消費者需求，將信息共享給農產品供應商，以此不斷調整農戶與消費者之間的業務對接；還可通過長期運營數據預測市場需求為農戶提供生產指導。平臺信息流如圖2 所示。

圖1 基礎架構

圖2 信息流

2.2.2 物流

本平臺的鮮活農產品運輸配送實行跨區域與高鐵物流合作，同城實行現有模式配送的方案，物流流通模式如圖3 所示：

圖3 高鐵背景下的農產品運輸配送方案

2.3 高鐵背景下物流基礎設施構建方案

2.3.1 服務站

服務站為農戶提供代理、培訓服務和信息咨詢等服務，其功能有處理消費者訂單、與農戶對接、回程帶貨快遞配送點。

2.3.2 收集中心

收集中心主要連接服務站與分揀中心，由于普通消費者主要分布在城市，為了使農產品運輸快捷同時節約成本，依據LRP 物流資源計劃和服務站的分布，本平臺在城市周圍四個方向的農村地區建立一個或多個收集中心。

2.3.3 基于高鐵站點的分揀中心

（1）分揀中心的功能定位

為了實現鮮活農產品的跨區域運輸和同城配送需要構建基于高鐵站點的分揀中心，同時由于同一訂單所需農產品可能來自不同農戶，分揀中心需將來自各收集中心的農產品進行整合分類包裝。

（2）依附分揀中心的物流節點

分揀中心可以依附高鐵站而建，由高鐵線連接起來，從而依托高鐵物流將連接不同層次的物流節點，形成全國鮮活農產品物流網絡。

2.3.4 配送點

鮮活農產品O2O 服務平臺配送點的作用是將包裝好的農產品按訂單進行配送，方案中提出在城市區域內設立多個配送點。

3 實例分析

貴陽作為貴州省會農產品自給能力不足，需要依靠周邊省份補充。同時昆明市作為云南省的蔬菜集散中心，目前兩地間每天發出32 列高鐵列車，平均運行時間不到兩個半小時，高頻率的列車開行模式能滿足兩地間鮮活農產品的快速運輸。

本實例以昆明市為起點結合周邊的“一市一區三縣”（安寧市、呈貢區、富民縣、宜良縣、崇明縣）的鮮活農產品生產銷售數據，建立O2O 服務平臺和基于高鐵物流的物流體系。

3.1 昆明市周邊“一市一區三縣”的流通流程及方案

3.1.1 服務站（農戶）- 二級收集中心的流通流程

選取小街鎮附近若干個村的鮮活農產品生產情況分析，初步設定三個服務站服務流程：農戶根據訂單將農產品運送至服務站，服務站進行初步篩選包裝統一登記管理。服務站收集上來的貨物分批次運送到收集中心統一匯總，先按訂單對所覆蓋地區能完成的訂單配送；再由收集中心將剩下貨物運送至城郊分揀中心。

3.1.2 二級收集中心- 一級收集中心的流通流程

選取崇明縣附近若干鎮的鮮活農產品生產情況分析，初步設定一個二級收集中心和各鎮設立一個一級收集中心（如圖4 所示）。服務流程：二級收集中心收集各村服務站的鮮活農產品并進行分類處理，一級收集中心匯總來自二級收集中心的農產品并進一步分類、分揀等流通加工。

3.1.3 一級收集中心- 分揀中心整體戰略

基于上述內容，本文將引入Pareto分析法、Hamming距離測度、加權平均算子方法構建智能變電站裝配式建筑造價評價模型。

以昆明市為中心，周邊“一市一區三縣”為主要供應端，建立以下戰略（如圖4 所示）。紅色箭頭表示鮮活農產品進城的流通過程；藍色箭頭表示通過正向物流運輸車輛同第三方企業合作，帶回農村生產物資和網購產品等；黑色箭頭表示該地區的農產品向外流通以及其它區域的農產品流入等。

圖4“一市一區三縣”整體戰略

3.1.4 配送點- 消費者的流通流程

配送點將包裝好的鮮活農產品按訂單配送，派遣車輛裝載同一區域訂單的貨物送至所屬區域內的配送點處。

圖5 分揀中心- 高鐵站點的流通流程

3.2 高鐵背景下的昆明- 貴陽鮮活農產品流通流程及方案

3.2.1 基于高鐵站點的分揀中心選址

昆明市和貴陽市兩地的分揀中心可以依附高鐵站而建，沿高鐵線路以分揀中心為主成線狀分布，不同層次的物流節點依靠高速鐵路物流形成鮮活農產品物流流通網絡。

基于高鐵的物流基礎設施構建方案可以在昆明南站和貴陽北站周邊建立大型分揀中心作為服務本地區的物流中心和對外輸出窗口。

根據分揀中心地理位置以及高鐵站點的特點，鮮活農產品跨區域運輸時可進行如圖5 所示的流通方案。

3.2.3 昆明南站- 貴陽北站的流通流程及設計

昆明南站- 貴陽北站間的流通及設計流程：當鮮活農產品到達高鐵站臺后，工作人員將標準化集裝盒運送到列車車廂中，與列車員交換信息，交接貨物等，最后鮮活農產品經過運輸到達另一站點并運送到分揀中心。

基于高鐵背景下的O2O 服務平臺的構建方案，昆明市和貴陽市通過高鐵物流銜接，以昆明南站和貴陽北站為物流節點，加速推動兩地高原特色農產品流通和消費升級。

3.3 高原特色農產品- 松茸的流通

將云南松茸配送到貴陽消費者手中，通過數據得出傳統方式與O2O 服務模式價格對比如圖6-7 所示。

圖6 傳統方式與O2O 服務模式價格比較

圖7 O2O 服務模式的價格優勢

本實例以昆明市和貴陽市為探索起點，發揮高原特色農產品的優勢，加速了兩地間的農產品流通，降低了物流成本和農產品價格，帶動地區間的物流產業轉型。

4 結論與展望

本文通過搭建鮮活農產品O2O 服務平臺解決了消費者和中小農戶間的信息交流問題，還探索了基于高鐵物流的運輸配送方案，以及物流基礎設施構建方案，對解決現階段農產品在流通過程中物流體系存在的問題具有顯著優勢。但O2O 服務平臺構建方案尚處于探索階段，實際過程中遇到的農戶及平臺管理、物流基礎設施選址等問題還尚未構建明確方案，還需進一步探討。