標桿永遠是標桿　上汽大眾全新一代帕薩特

吳中元

上汽大眾帕薩特車型的歷史非常悠久，即便我們不算大眾汽車一脈相承的B級車歷史，也就是把中國合資汽車企業的先鋒上海大眾最早開始組裝生產的桑塔納轎車劃在線外的話，帕薩特車型進入中國也已經有了20年的輝煌歷程。在帕薩特誕生的年代，當時的上海大眾還需要向中國消費者普及“B級車如何代表更多的舒適與高科技”。而在此后的20年間，帕薩特車型經常位居同級別銷量榜首，270萬的累積用戶是其他對手無法望其項背的成績。在2019年下半年，頂著二十載光環的全新一代帕薩特仍然連續三個月實現“B級車市場交付第一”，讓人欽佩其出色的產品力。其實B級車用戶不好伺候，他們購車明顯更加理智且實際，這與更年輕的用戶挑選A級車或是SUV時的感性與激情明顯不同。如果不能打造出一款各方面均衡出色的產品，消費者一定不會買單，更何況同級別的競爭也是日趨激烈。那么我們不妨來看看，全新一代帕薩特提供了怎樣的均衡表現。

首先從整體的設計上，帕薩特一直提供了符合中國消費需求且領先他人的產品，在帕薩特B5時代，你會發現這款車的品質與精致感，一下子從同級別車型中脫穎而出。而看看眼前的全新一代帕薩特呢，它的流暢與大氣設計同樣是同級中的典范。一直以來，帕薩特扮演著更懂中國消費者的B級車形象，對于中國客戶的鐘情配置也是毫不吝惜地武裝到底。全新一代帕薩特采用了寬大穩重橫向延展的前臉設計，上下兩道寬厚的鍍鉻飾條武裝其上，其他各處的鍍鉻裝飾更是不勝枚舉。但這樣高調的設計卻沒有產生浮夸之感，因為鍍鉻裝飾的線條運用很講究，折線角度與線條末端的收尾都很精致。當你俯下身姿，從更低的角度審視它，甚至會被大燈以及霧燈處的設計所吸引，這款靜態停放時展示著公商務氣質的座駕在細節的把控上卻是相當細致，美學造詣不淺。

在美學設計的另一面就是工程設計了，而這兩方面往往也是相輔相成的。全新一代帕薩特提供了流暢大氣的外在形象，同時它的車型尺寸也為車內創造寬敞空間提供了可能。對中高級車消費者來說，空間是決定其購買的一大要素。根據第三方口碑數據，全新一代帕薩特的空間表現在細分市場中位居第一。其車身長度和軸距都處于同級領先地位，4933mm的車長媲美C級車，這代車型進一步加長到2871mm的軸距也為車內布局提供了更大自由。而車內的前后排頭部空間分別達到了994mm與963mm，后排膝部空間160mm，實際感受入座后膝蓋距駕駛座椅仍有四拳以上距離，后排出行的乘坐空間相當闊綽。

全新一代帕薩特配備1.4T和2.0T兩款經典的渦輪增壓缸內直噴發動機，EA211系列1.4TSI發動機為高功版本，對應280TSI車型，EA888系列有高低輸出兩個版本，分別對應380TSI車型與330TSI車型。應該說，對于這個級別的車型，擁有最新技術采用混合噴射的330TSI車型應該是銷售的主力。不過即便是280TSI車型所使用的1.4T發動機，動力輸出也相當不錯，達到110kW和250N·m。

機緣巧合，試駕中的一段山間道路路況良好，車流稀少，讓我充分感受了這款小排量發動機的表現。這款發動機技術成熟且動力指標不錯，唯一一點小遺憾在于峰值扭矩的爆發不是特別早，要到1750r/min。在這種情況下，7擋DSG的D和S兩種不同模式發揮了至關重要的作用。如果是后排坐著老板或客戶，一定要使用D擋，在這種情況下全新一代帕薩特280TSI車型的行駛非常穩重，車輛加減速過程沒有頓挫沒有突如其來的速度或是加速度的變化，駕駛者開著也比較輕松，即便踩著油門起步，后排客戶也肯定不會怪你毛躁，當然與此同時駕駛樂趣極少。如果是一個人駕駛，不用瞻前顧后而你又剛好喜歡駕駛的樂趣，切換成S擋的全新一代帕薩特280TSI同樣能給人帶來充分的加速滿足感。而且此時DSG變速器換擋動力無中斷的優勢被充分展現，明顯拉高的發動機轉速在變速器的完美配合下，車輛的動態表現和之前截然不同，這種對于動力控制的收放自如真的是很有趣的感受。

設計均衡，穩重流暢而大氣，性能全面，空間與行駛品質和諧統一，這就是全新一代帕薩特。說到底，好的產品力是贏得消費者青睞的利器，當然與此同時良好的口碑更為品牌傳奇錦上添花，20年的同級標桿依舊表現出色。