軌道交通接駁方式與共享經(jīng)濟融合研究

孫宗丹 楊洋 磨巧梅

摘要：文章結(jié)合城市軌道交通接駁方式與時下正熱的共享經(jīng)濟，以南寧市地鐵車站為例，采用實地調(diào)研法、問卷分析法，研究共享單車與軌道交通接駁方式之間的融合關(guān)系，分析兩者間存在的問題并提出相應(yīng)對策。

關(guān)鍵詞：軌道交通;接駁方式;共享經(jīng)濟;共享單車

0 引言

隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展的加快，軌道交通也紛紛“落戶”各大中型城市，成為市民必不可少的交通出行方式。城市軌道交通以地鐵、輕軌最為常見，其常建于地面以下或高架橋之上，乘客經(jīng)常選擇的自駕車、出租車、公交車等傳統(tǒng)接駁方式對地面交通擁擠、環(huán)境污染等帶來眾多不利影響。共享經(jīng)濟作為提高資源利用效率和經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量的新模式，給城市軌道交通接駁方式注入新的活力，徹底解決“最后一公里”難的問題，也逐步成為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下交通接駁、出行方式的重大創(chuàng)新并獲得了飛速發(fā)展。本文以南寧市共享單車為例，分析其存在的現(xiàn)狀及凸顯出的問題，提出解決對策，為更好地將共享經(jīng)濟與接駁換乘融合提供參考意見。

1 城市軌道交通接駁方式現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的軌道交通接駁方式以公交車、出租車、網(wǎng)約車為主，但由其接送乘客停靠時占用非機動車道，導(dǎo)致交通擁堵，同時對非機動車道行車安全帶來重大隱患，其排放的大量尾氣也有悖于城市綠色低碳出行的理念。

“綠城”南寧市作為廣西壯族自治區(qū)首府，榮獲“國家生態(tài)園林城市”“聯(lián)合國人居獎”等稱號，同時也是國家首批海綿城市的試點，“低碳環(huán)保，綠色出行”的口號也倡導(dǎo)人們選擇更健康的出行方式。目前已建成南寧地鐵1、2、3號線，在建線路為4、5號線，共有61個地鐵車站。顯然傳統(tǒng)的接駁方式已不適應(yīng)目前城市綠色交通出行的需求。

2 共享經(jīng)濟的獨特優(yōu)勢

2017年，由國家發(fā)改委印發(fā)的《關(guān)于促進分享經(jīng)濟發(fā)展的指導(dǎo)性意見》中提到，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，創(chuàng)造新模式、新產(chǎn)業(yè)。共享交通就是其中最典型的模式。共享汽車、共享電動車、共享單車、共享充電寶等已經(jīng)過多次迭代，說明人們的觀念在不斷更新，共享交通為越來越多的人所接受。南寧市曾被稱為“騎在摩托車上的城市”，2002年“禁摩”以后，據(jù)不完全統(tǒng)計，上牌私家電動車至少有300萬輛。但隨著城市規(guī)模的擴大、路面交通的擁擠，電動車很多時候不能滿足廣大市民的需求，軌道交通成為準點到達目的地的第一選擇。

接駁方式的選擇受到乘車人到站距離、職業(yè)、年齡、習(xí)慣、收入等眾多因素影響，采取了問卷形式展開調(diào)研。以南寧市地鐵1號線4個車站（廣西大學(xué)站、朝陽廣場站、民族廣場站、萬象城站）為例，共發(fā)放問卷4 000份，回收有效問卷3 766份，男女比例為55%和45%，受訪者年齡在18～60歲為主，調(diào)查日期為2019-05-22至2019-06-10，共計21 d的調(diào)查周期，如表1所示。

從南寧地鐵1號線4個站點調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除去步行之外最多的一種接駁方式即為共享單車。其靈活性、便捷性、經(jīng)濟性都更占優(yōu)勢，能服務(wù)于接駁時間在30 min以內(nèi)、半徑距離在6 km范圍內(nèi)的人群，大大弱化人群年齡、收入、習(xí)慣的因素，只需通過手機APP掃碼支付即可無押金騎行，與其他接駁方式相比更具有競爭力，甚至能解決“最后一米”的點對點問題。

2017年8月，共享汽車率先登錄南寧，凡是年滿18歲同時具有C2以上駕駛資格的法律規(guī)定行為人，都可以無押金租用;2020年3月，南寧各主干道、地鐵沿線新布設(shè)的共享電動車，1 800輛符合新國標藍色號牌。以上共享經(jīng)濟的產(chǎn)物，標志著市民可以進行中短途距離的駕駛或騎行，滿足更多人群的不同需求，使綠色低碳出行更為便利。

3 共享經(jīng)濟與軌道交通接駁面臨的問題

本文結(jié)合共享經(jīng)濟模式下的共享單車接駁南寧市地鐵為例，當前存在的問題有如下幾個方面：

3.1 對共享單車空間布點及規(guī)劃管理處于空缺狀態(tài)問題

該問題直接影響到與地鐵車站點對點的接駁，共享單車的停放過于混亂，阻礙人行通道，甚至占用非機動車道。又如有些共享單車?？奎c距地鐵車站較遠，出站乘客需步行一段時間方可到達等。同時也存在規(guī)劃共享單車停靠過于集中或過于分散，形成人流聚集，阻礙路面交通。

3.2 共享單車管理企業(yè)維護不到位問題

管理企業(yè)對問題車輛維修不及時，破損單車長時間擱置而被盜，在市郊偏遠的地鐵車站附近，乘客出站常遇到缺少共享單車無法接駁的情況，如南寧地鐵1號線百花嶺站和地鐵3號線創(chuàng)業(yè)路站。

3.3 接駁使用者觀念問題

騎行環(huán)境不佳、路途勞累、共用衛(wèi)生條件差、個人面子放不下等原因，使部分市民對使用共享單車接駁的意愿不高，如圖1所示。因此，真正實現(xiàn)“共享單車-軌道交通”點對點的無縫接駁，人的主觀意愿還得通過客觀條件逐步轉(zhuǎn)變。

4 共享經(jīng)濟與軌道交通接駁融合對策

4.1 從政府著手

（1）加快制定相應(yīng)的法律法規(guī)和配套的管理制度。南寧市可以根據(jù)交通運輸部等十部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》內(nèi)容，出臺地方性共享單車管理制度及法律法規(guī)，明確相關(guān)部門、相關(guān)企業(yè)、相關(guān)個人的權(quán)利與義務(wù)并落實細則。如規(guī)范地鐵站口共享單車?？浚欠衽c企業(yè)合作監(jiān)管，違反相關(guān)城市交通安全法規(guī)由誰負責等。（2）加快個人現(xiàn)代化征信系統(tǒng)，通過租用人實名制來監(jiān)控其行為，特別是對于操作失誤如漏鎖車導(dǎo)致車輛被盜等行為以及被借單車亂停亂放占用非機動車道、人行通道和損壞車輛等行為，進行實時監(jiān)控與約束。（3）更新道路建設(shè)、地鐵車站附近共享單車存放區(qū)布置，設(shè)計專門供共享單車騎行的非機動專用車道，改善騎車人出行環(huán)境，方便騎行人停靠車輛。南寧市可以模仿先進城市做法，例如上海市在共享單車與地鐵車站接駁區(qū)域設(shè)置擋雨板等，完善更多的人性化設(shè)置也符合南寧市城市發(fā)展綠色出行示范點的表率身份。

4.2 從企業(yè)著手

（1）完善自身產(chǎn)品質(zhì)量，既要量足又要注重其耐久性和使用壽命，吸取OFO小黃車的失敗教訓(xùn)，提高產(chǎn)品騎行的安全性、舒適性、便捷性，因主要針對當下年輕群體，時尚性也需兼顧。（2）產(chǎn)品技術(shù)的提升，將科技性、信息性貫穿在用戶體驗中，如調(diào)試安裝共享單車的GPS定位系統(tǒng)，讓騎行者迅速找到最近的騎行區(qū)域。做好用戶體驗與交互，實行用車的實名制，明確責任義務(wù)，建立違規(guī)違信黑名單制度。積極聽取用戶反饋，改進改良優(yōu)化產(chǎn)品。（3）完善日常管理，每日及時更換破損部件、維護設(shè)備安全穩(wěn)定、自行車布點合理。（4）完善監(jiān)管機制，可以與政府、用戶合作，通過道路攝像頭、群眾舉報等方式監(jiān)督亂停亂放行為，并設(shè)置可操作性的獎勵措施。

4.3 從個人著手

城市的發(fā)展離不開社會的進步，社會的進步離不開個人素質(zhì)的提升。南寧市作為國家“一帶一路”倡議下的重要節(jié)點城市，被評為“全國綠化模范城市”，在這些榮譽加持下，作為南寧市民更是應(yīng)該自覺維護個人形象，不做有損于公共事務(wù)、公共設(shè)施的事，做文明的踐行者，規(guī)范使用共享單車，安全行駛，有序放置，同時也做好監(jiān)督與勸阻義務(wù)。

5 結(jié)語

共享單車是共享經(jīng)濟與移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合的產(chǎn)物，也是“低碳節(jié)能、綠色環(huán)保”的與城市軌道交通接駁的方式，更是與南寧市“綠城”定位最契合的城市名片。如何將共享經(jīng)濟與軌道交通接駁深入融合，需要政府統(tǒng)籌全局、科學(xué)管控，企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，個人提升社會責任感，三方合力方能讓城市交通出行更為便利、協(xié)調(diào)、綠色。

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收稿日期：2020-06-05