軌道交通對零售商業空間布局影響分析

劉斯喬

（成都文理學院 成都 610400）

引言及文獻綜述

軌道交通是城市發展到一定階段的產物。對于大城市來說，軌道交通建設能夠滿足居民對公共交通的需求，其能夠有效降低居民的通勤成本。同時，軌道交通的興建對于重構城市格局、帶動沿線產業發展具有重要作用。近年來，由于大型體育賽事及城市建設的需要，湖北武漢軌道交通進入了密集規劃時期，軌道交通對湖北武漢發展發揮著越來越重要的作用。以武漢漢正街為代表的零售業長期以來都在湖北武漢經濟活動中占據重要位置，軌道交通的逐步拓展對其零售商業空間布局產生著重要的影響，一方面其有助于湖北武漢整體零售商業空間的優化布局及可持續發展，另一方面其又對零售商業參與者區位選擇以及市場競爭具有重要的決策參考價值。對此，一些學者對城市軌道交通展開了研究。陳蔚珊等（2015）指出，廣州市軌道交通的開通極大地促進了沿線零售業的發展；張炳君等（2018）認為，地鐵的興建對城市發展有著較好的經濟價值與社會價值；陳美玲等（2017）、馬雨等（2017）在研究城市零售業發展的過程中發現，城市區域零售空間分布不僅會受到經濟社會因素的影響，交通通達度也會通過影響居民的交通出行進而作用于零售業的布局決策；李思（2017）指出，雖然電子商務對零售業是一個巨大的改革，但是實體零售業的布局仍然受到人流、經濟環境的影響；李琬等（2017）指出，軌道交通的開通，會極大的改變居民的出行方式，并能夠優化城市區域人流量的空間分布。因此，在湖北武漢市軌道交通飛速發展的大背景下，本文以湖北武漢零售業空間布局為研究對象，在定性分析湖北武漢近年來軌道交通建設對零售商業空間布局的影響基礎之上，利用計量模型定量進行驗證，并提出相關對策建議。

圖1 湖北武漢城市軌道交通規劃圖

軌道交通對零售商業空間布局的影響機制

（一）軌道交通的空間溢出效應分析

軌道交通是指鋪設在固定軌道、具有固定線路、按時運輸的交通工具，常見的城市軌道交通包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、磁懸浮列車等。與其他公共交通工具相比，軌道交通具有運量大、安全準時的特點，其十分適合空間范圍大、人口密度大和客運量需求大的城市區域。城市軌道交通線路為城市居民出行提供了便利，其人口集聚和擴散效應強大，為商業企業帶來了巨大客流和商機。此外，隨著湖北武漢軌道交通不斷向城市邊遠地區拓展，將有助于城市核心區域過剩資源如零售商業網點向城市外圍轉移，這有利于城市遠郊區居民的日常消費。軌道交通在為城市發展提供更大開發空間的同時，有效避免了城市規模的無序擴張，其引導了城市發展向集約式轉變。此外，城市軌道交通的建成還會刺激軌道周邊區域的開發，伴隨著軌道交通的布局，周邊地價也會獲得爆發式增長，對此城市建設部門也會適當對沿線城市用地進行轉變，以提高軌道交通土地的利用效率。

（二）軌道交通對零售業空間布局的影響

軌道交通的通達性在改變城市空間結構的同時，增加了居民的通勤范圍，從而帶來了大量人流量的集散，而人流量的增加又為商貿零售提供了更大的市場。一種觀點認為，軌道交通與商貿零售系統的有機結合，為聚集的大量人流轉化為現實或潛在的商業客流創造了機會，其能夠實現軌道交通與商貿零售的共生發展。尤其是對于大城市而言，人口在城中心的過量集聚會導致城市周邊地區零售業發展緩慢，而軌道交通基礎設施的興建，大大縮短了消費者購買商品的物理距離，從而使得零售商鋪在網點布局上有了更多的選擇。

湖北武漢軌道交通與零售業發展情況

（一）湖北武漢軌道交通興建情況

截至2019年，湖北武漢共有9條軌道線路運營，其運營總里程達到了318公里，僅次于上海市的705公里、北京市的637公里、廣州市的478公里以及南京市的378公里，并且湖北武漢目前在建及擬建地鐵項目較多，未來地鐵通車總里程仍將以較快速度增長，并計劃到2024年形成總長度達到606公里的城市軌道網絡。圖1為第四次湖北武漢城市軌道交通規劃示意圖，圖1中的地鐵網絡圍繞湖北武漢各個地區，真正實現了軌道交通的互聯互通。從時間上來看，2004年湖北武漢輕軌1號線的開通，標志著湖北武漢軌道交通的開始，一期運營長度僅為10.3公里，在漢口重點城區設置了10個車站，后在2010年二期工程通車，增加了15個沿線站點.地鐵的輻射范圍進一步增加。二號線是我國首條穿越長江的軌道交通，于2012年12月通車，共設有21個站點，主要連接漢口及武昌地區。

軌道交通4號線一期工程于2013年12月底正式投入運營，從武漢火車站到武昌火車站，全長16.6公里。2015年3號線開通，2016年6號線開通，2018年7號線、8號線、陽邏線相繼開通，湖北武漢城市軌道交通逐漸開始走向成熟，其城市軌道實現了網格式的發展格局。

表1 具體定義

（二）湖北武漢零售商業空間布局情況

由于武漢地處長江黃金水道及京廣交通線核心位置，自古以來就有“九省通衢”的稱號，自改革開放以后，湖北武漢零售商業貿易得到了快速的發展，截至2018年底，湖北武漢共有各類商業網點15.8萬個，其中連鎖經營網點達到了2萬家。湖北武漢的商業市場原來一直由武商、中商、中百和漢商四大本土商業集團主導，隨著國際零售商業巨頭相繼進入武漢，這一格局逐漸改變，并逐漸形成了多業態、多層次的競爭格局，其推動了武漢商業貿易的發展，同時也加劇了零售業在核心區域的競爭。傳統的武漢商業區以漢口為中心，武廣、江漢路商圈規模最大、時間最長。2000年，湖北武漢政府將江漢路改造為步行街。江漢路、武廣以及漢正街三個商圈彼此鄰近，業態又相互補充，形成了穩定的武漢商圈漢口組團格局。隨著城市的不斷發展以及軌道交通的出現，湖北武漢城市商圈逐漸出現分散化發展趨勢，傳統工業重鎮漢陽兩大商圈也在發展，鐘家村以及王家灣商圈借助地鐵的便利，區域零售貿易發展迅速。2012年，地鐵二號線的興建使得當時最長的光谷步行街開街匯集各式特色店，大洋百貨、家樂福等大商家不斷入駐，光谷漸成武漢商圈新銳。此外，中南商圈、街道口商圈則依托二號線進一步走向成熟化發展。

湖北武漢軌道交通對零售商業空間布局的影響分析

（一）變量的選擇

被解釋變量。商業營業面積的大小可以較好地評估零售商業的空間布局情況，考慮到數據的可獲得性及權威性，本文統計了湖北武漢體量在5000平方米以上的大型商業項目，其中將地鐵站500米附近的商場面積作為被解釋變量。

解釋變量?？紤]到軌道交通開通以后會對居民出行方式產生影響，因此本文主要有以下解釋變量。公交換乘數（X1）、地鐵站日均客流量（X2）、軌道交通出口數量（X3）、軌道交通站口功能（X4）、人口密度（X5）、人均消費水平（X6）、地價（X7），變量的具體定義見表1。

（二）回歸結果分析

根據本文所獲得的數據，采用固定效應模型對數據進行回歸，其模型的基本形式如下：

在式1中，y表示本文的被解釋變量大型商超的面積；β分別為各個解釋變量的擬合參數；Vit、Uit分別表示空間固定效應與時間固定效應；ε為回歸的誤差項?；貧w的結果見表2所示。在第一列中本文僅對于地鐵交通有關的變量進行回歸，回歸結果表明軌道交通的開通顯著地增加了區域商業空間分布的規模。在第二列中本文加入了控制變量，公交換乘變量的擬合參數為11.29，且通過了1%的顯著性檢驗，這說明軌道交通周邊的公交輔助通勤方式的完善程度對零售商業空間布局也會產生重要影響。軌道交通客流量變量的擬合參數為40.29，這說明軌道交通客流量每增加1萬人，就會增加40.29平方米的商業區面積。出站口的擬合參數為3.21，這說明出站口越多的出站口，其周邊商貿區面積越大，不過值得注意的是，地鐵軌道交通在興建之時也會考慮到途徑地的人流信息，因此商貿業越繁榮、人流量越大的地區興建的出站口數量就越大。在其他控制變量中，人口密度與居民的消費水平與零售業空間分布規模顯著正向相關，而房價與零售業空間分布雖然是負相關，但并未通過顯著性檢驗，這說明地價并不是零售商業空間分布的決定性因素，零售商業在空間布局時更看重的是人流量與居民消費能力，而軌道交通的興建不僅能夠帶來人流的集中，還能夠促進地區經濟發展進而提高居民收入，因此，軌道交通對零售商業的布局有著決定性的影響，此外，多元線性回歸的R2為0.92，這說明本文的解釋變量解釋了零售商業空間分布規模92%的變化，模型擬合的效果較好，而模型擬合的結果也通過了DW檢驗。進一步，本文采用固定效應模型對基礎回歸的結果進行穩健性檢驗，回歸的結果見表2的第三列，可以發現與普通多元線性模型回歸結果相比，固定效應模型的回歸結果并無明顯差異，這進一步證明了本文的結論，軌道交通對零售商業空間分布具有決定性影響。

表2 回歸結果表

結論與建議

研究結論如下：城市軌道交通站口成為促進零售商業集聚的重要影響因素，實證結果表明，軌道交通站口商業營業面積與地鐵的客流量之間呈現顯著的正相關性，而公交便利程度、軌道交通站口功能定位以及出站口數量的設置也與零售商業營業面積呈現顯著正向相關。隨著湖北武漢城市軌道交通的不斷完善，可以預見湖北武漢未來城市零售商業中心商圈將借助現有軌道交通的優勢進一步發展與完善，地鐵換乘中心地段將會催生新的商業副中心的誕生，而軌道交通向遠城區的延伸也會帶動郊區零售商業的快速發展。

基于此，為了進一步完善城市軌道交通對零售商業空間布局的優化帶動作用，本文提出以下對策建議：第一，要完善軌道交通與其他換乘系統的有效銜接。對于城市交通體系而言，軌道交通雖然是其重要的一環，但卻并不是全部，這就要求完善軌道交通與其他換乘系統的有效銜接，只有這樣，才能最大限度的延伸軌道交通的有效輻射范圍，從而吸引更多的市民選擇乘坐軌道交通，進而增加軌道交通站點的人流量，為零售商業帶來潛在的顧客基礎；第二，要實現軌道交通人流與商業客流的轉化。實證結果表明，客流量的多少與商業規模存在顯著的正向相關關系，大規模的客流量是發展商圈的重要基礎。例如，自武漢軌道交通1號線開通以后，沿線各大出站口均形成了一定規模的商圈，其大大提高了附近居民的生活質量。因此在新建城市軌道交通時，要注重對后續商業基礎設施的規劃，從而為人流向商流轉化提供條件；第三，要注重軌道沿線商圈的特色發展。隨著湖北武漢市軌道交通規模的擴大，其零售商業將向更廣的范圍擴散。對此，軌道交通沿線地區的商業圈應基于自身所處的地理位置、現有商業資源、已形成的商業氛圍等，規劃建成具有差異性的商業圈，從而充分發揮軌道交通對優化零售業空間布局的作用。