關于新能源汽車推廣存在的問題及建議

王晨

摘要：新能源汽車是今后汽車發展的主要方向，通過分析目前新能源汽車存在的現狀及問題，進一步解決新能源汽車的發展和推廣，從而提升新能源汽車的市場認知度，增強消費者信心，達到新能源汽車進入大眾市場，進一步推進低碳綠色消費。

關鍵詞：新能源汽車;營銷;策略

前言

新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源（或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置）。綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車），燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器）汽車等，目前我國新能源汽車主要是混合動力汽車和純電動汽車。

一、新能源汽車發展現狀

（一）技術問題有待突破

目前的新能源汽車主要是混合動力和純電動汽車，其中電池技術瓶頸沒有突破依然是新能源汽車推廣最大的問題所在。目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續駛里程一般為100km-300km，并且這還需要保持適當的行駛速度及具有良好的電池調節系統才能得到保證，而絕大多數電動汽車一般行駛環境下續駛里程只有50km-100km。

并且普通蓄電池充放電次數僅為300-400次.即使性能良好的蓄電池充放電次數也不過700-900次，也就是說目前的技術水平只能保證電池在十萬公里以內正常運行，超過十萬公里將會面臨電池的更換，這將讓消費者付出非常高的成本，阻礙了新能源汽車的發展。

（二）價格相對較高

目前面市銷售的純電動汽車價格普遍較同型號的傳統燃油車要高1倍以上，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節油效率來抹平這部分差價，需要的時間過長。例如消費者購買比亞迪乃DM插電式混合動力汽車。享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右，比汽油發動機F3還要貴出3萬多元;比亞迪E6電動汽車續航里程300多公里，在全世界處于領先地位，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼后比傳統能源汽車貴了10多萬元，對普通消費者來說。仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。

（三）充電站建設有待配套

伴隨政府鼓勵發展電動汽車各地建設充電站的熱情也十分高漲。今年上半年，有近30個城市對外公布電動汽車充電站籌建計劃，已有充電站建成并投入使用的城市也不少于10個，然而充電站建設仍然出現了利用率低及閑置等問題。例如作為“十城千輛”首批試點城市之一，大連2009年9月就展開了新能源汽車示范運行工作。目前，大連已經建成3座便捷式充電站，共設置21個充電樁。但這些充電設施的實際利用率并不高，有部分充電樁閑置。因此充電站建設的數量、地點以及當地電動汽車的數量和使用率在新能源汽車發展初期都存在著難以配套的問題。

二、新能源汽車的營銷建議

（一）增加新能源汽

宣傳力度經過政府實施一系列利好政策，汽車已經走進了普通家庭，而作為一般消費者，了解傳統汽車的人相對較多，大家對新能源汽車的了解相對較為單一，我國已經開始致力于宣傳節能減排的新型出行方式，然而要增加消費者的消費信心，就必須加大新能源汽車的技術宣傳力度，形成市場消費示范效應。并且要高度重視新能源汽車個體人員的培養，致力于加快汽車營銷人員的轉型，不僅要能夠懂得傳統汽車，還要了解新能源汽車的優勢與特點。幫助消費者建立對新能源汽車的信心。

（二）加大政府部門示范力度

國內公務車市場有著巨大廣闊的增長空間和年均20%的增長速度，2007年和2008年政府用于公務車采購的財政支出都達到了800億元。今年全國公車采購金額有望突破千億元。2009年財政部、科技部發出《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》中鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。政府采購在這場汽車產業的扶持大計中扮演著重要的角色，新能源汽車進入公務車采購范圍。有利于國家推進新能源汽車戰略，有利于說服普通消費者購買新能源汽車，進一步有助于新能源汽車的推廣。

（三）增強國家政策支持力度

在美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施.鼓勵消費者優先購買新能源汽車。美國和日本的經驗表明。政府的支持和補貼是新能源汽車大規模走向市場的重要因素。在財政政策方面，對于新能源汽車生產企業給予優惠貸款;對于購買者給予一次性財政補貼;加大政府對新能源汽車的強制性采購，形成消費示范效應等。在稅收政策方面，對新能源汽車及相關零部件的進口給予關稅優惠，降低其生產成本;對生產企業給予一定的稅收減免優惠;對購買者按其所購車輛的等效節能指標給予一定的購置稅減讓。在金融政策方面，鼓勵、提倡逐步建立以政府信用、投融資實體為平臺，以新能源汽車生產企業債券發行為手段的開發性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關鍵零部件生產企業研發資金問題。

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