中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)發(fā)展分析

萬(wàn)傳風(fēng) 楊雨明 秦暄陽(yáng)

摘 要：文章介紹我國(guó)城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分市場(chǎng)及未來(lái)前景，并以近年我國(guó)城市軌道交通投資情況、出臺(tái)政策及發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為依據(jù)，分析城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。從分析可知，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維修保養(yǎng)（以下簡(jiǎn)稱“維保”）產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入發(fā)展黃金期，運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)將成為城市軌道交通行業(yè)最具發(fā)展前景、空間最大的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié);在該領(lǐng)域，隨著時(shí)間的推移和商業(yè)模式的積累，必將產(chǎn)生營(yíng)收、市值過(guò)千億的超大型企業(yè)。從事運(yùn)營(yíng)維保體系建設(shè)、特別是能夠自主提供智能運(yùn)營(yíng)維保系統(tǒng)的企業(yè)將成為城市軌道交通行業(yè)的領(lǐng)軍者。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營(yíng)維保;市場(chǎng)分析;規(guī)模預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：[U2-9]

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)成為全世界城市軌道交通發(fā)展最迅猛的國(guó)家，每年新建線路不斷增加，運(yùn)營(yíng)里程持續(xù)增長(zhǎng)。截至2019年12月31日，我國(guó)內(nèi)地累計(jì)有40個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路里程達(dá)到6 730.27 km，擁有城市軌道交通的城市數(shù)量和線路總長(zhǎng)都位居世界首位，我國(guó)已成為城市軌道交通大國(guó)[1]。

城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈可以分為建筑施工、車輛制造、運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)3大環(huán)節(jié)。過(guò)去10年是我國(guó)城市軌道交通的大規(guī)模投資建設(shè)期，是建筑施工和車輛制造環(huán)節(jié)企業(yè)的黃金發(fā)展期，在相應(yīng)領(lǐng)域均誕生了營(yíng)收數(shù)千億、市值超千億的大型企業(yè)，即中國(guó)鐵建股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵建”）、中國(guó)中車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”）。展望未來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展將從大規(guī)模設(shè)計(jì)建造階段轉(zhuǎn)入長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)維保階段，運(yùn)營(yíng)維保產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展期，并同時(shí)面臨巨大挑戰(zhàn)[2]。在過(guò)去10年中，線路的建設(shè)與開(kāi)通運(yùn)營(yíng)較為集中，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)人才相對(duì)缺乏，也為政府籌集資金帶來(lái)了較大的壓力[3]。此外，由于城市軌道交通行業(yè)具有政府公益性特征，采用限價(jià)、聽(tīng)證定價(jià)機(jī)制，票款收入難以覆蓋日常運(yùn)營(yíng)支出，行業(yè)整體處于虧損狀態(tài)，主要依靠政府補(bǔ)助[4]。因此，我國(guó)已出臺(tái)多項(xiàng)旨在進(jìn)一步提高城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)化程度的政策，以達(dá)到優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式、降低運(yùn)營(yíng)成本的目標(biāo)。

1 運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)的內(nèi)涵

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)是指城市軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)后，圍繞城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保的各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。其在商業(yè)內(nèi)容上包括運(yùn)營(yíng)和維保服務(wù)2部分，香港地鐵有限公司（以下簡(jiǎn)稱“香港地鐵”）等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的公司已經(jīng)探索出了成熟的商業(yè)模式。

運(yùn)營(yíng)是指為城市軌道交通線路提供運(yùn)營(yíng)及“運(yùn)營(yíng)+N”服務(wù)從而獲取相應(yīng)收入的活動(dòng)。目前，“運(yùn)營(yíng)+N”包含了商業(yè)物業(yè)開(kāi)發(fā)、廣告、文化旅游、面向消費(fèi)者業(yè)務(wù)（To C）、智能化無(wú)人服務(wù)、綜合能源管理等。其中，商業(yè)物業(yè)開(kāi)發(fā)、廣告等已經(jīng)較為成熟，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司的主要收入來(lái)源。此外，由于城市軌道交通線路人流密集，是集中的“流量入口”，在乘客乘車期間能夠創(chuàng)造出很多新的To C商業(yè)模式，因此很多公司在做積極的嘗試，以使其成為新的收入來(lái)源。智能化無(wú)人服務(wù)可以通過(guò)采用智能化裝備及手段減少人員投入，降低日常成本，創(chuàng)新服務(wù)模式，提高運(yùn)營(yíng)附加值。綜合能源管理從城市軌道交通綠色、環(huán)保的核心理念出發(fā)，采用節(jié)能的最新科技手段，控制電能、水耗成本，提升效率，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要價(jià)值提升環(huán)節(jié)[5]。

維保是為了保持和恢復(fù)裝備或設(shè)備的良好工作狀態(tài)而進(jìn)行的活動(dòng)[6]。維保服務(wù)是保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)公司屬于成本端，是運(yùn)營(yíng)管理的重要組成部分。各線路級(jí)別不同，修程修制也各異，但其維保服務(wù)大體可以分為車輛系統(tǒng)維保、線路系統(tǒng)維保、供電系統(tǒng)維保、信號(hào)系統(tǒng)維保、站場(chǎng)系統(tǒng)維保5個(gè)系列，分別負(fù)責(zé)城市軌道交通各子系統(tǒng)的檢測(cè)、檢修、維護(hù)和保養(yǎng)。

就中國(guó)城市軌道交通而言，目前所有線路的維保工作仍基于大量人員的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，多數(shù)檢修設(shè)備沿用大鐵路（以下簡(jiǎn)稱“大鐵”）的工裝設(shè)備，相對(duì)簡(jiǎn)單、落后，維修時(shí)主要采取修復(fù)性的維修策略[7]。以智能化裝備替代人工的工作剛剛起步，僅有個(gè)別企業(yè)（如神州高鐵技術(shù)股份有限公司，以下簡(jiǎn)稱“神州高鐵”）進(jìn)行了相關(guān)領(lǐng)域的嘗試，推廣應(yīng)用了各類檢修機(jī)器人，開(kāi)創(chuàng)了智能運(yùn)營(yíng)維保的先河。這類企業(yè)參與城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)維保工作，可大大減少人員投入、降低人工成本，進(jìn)一步提高整條線路運(yùn)營(yíng)維保的有效性、安全性和可靠性[8]。

2 運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)城市軌道交通正處在快速市場(chǎng)化的進(jìn)程之中。

各地方政府為了降低成本、提高效率、盤活資產(chǎn)，大力引入社會(huì)資本對(duì)多條線路進(jìn)行市場(chǎng)化和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并取得了良好效果。考慮到新建線路缺乏運(yùn)營(yíng)維保專業(yè)人才，短期內(nèi)難以補(bǔ)充，許多新建線路從建設(shè)期起即選擇了委托給專業(yè)化第三方的運(yùn)營(yíng)管理方式，使政府不用再承擔(dān)運(yùn)營(yíng)維保這一市場(chǎng)化的企業(yè)職能，充分發(fā)揮了專業(yè)化企業(yè)的積極性，有效減少了政府的財(cái)政支出。上述做法在歐美日等先進(jìn)國(guó)家和地區(qū)已被廣泛采用并取得了成功。國(guó)內(nèi)外事實(shí)均證明該模式可行。目前，我國(guó)的香港地鐵和深圳市地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“深圳地鐵”）已走在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的前列，并在發(fā)達(dá)國(guó)家取得了線路運(yùn)營(yíng)維保權(quán)。

城市軌道交通線路在維保方面具有較高的靈活性，特別是政府與社會(huì)資本合作（PPP）和移交-經(jīng)營(yíng)-移交（TOT）模式的不斷完善，為市場(chǎng)化專業(yè)公司參與維保服務(wù)創(chuàng)造了新的可能。近年來(lái)，我國(guó)在城市軌道交通領(lǐng)域以及“PPP+軌道交通”領(lǐng)域的政策利好頻頻釋放。國(guó)泰君安證券股份有限公司分析稱，截至2019年6月，入庫(kù)城市軌道交通PPP項(xiàng)目投資金額已超萬(wàn)億元，占所有市政PPP項(xiàng)目總投資金額的37%，在市政細(xì)分行業(yè)中穩(wěn)居第一;PPP已成為當(dāng)前城市軌道交通項(xiàng)目主要運(yùn)營(yíng)模式之一[9]。綜合來(lái)看，無(wú)論是整條線路的運(yùn)營(yíng)維保綜合解決方案，還是各子系統(tǒng)的定制化運(yùn)營(yíng)維保服務(wù)，都已在各地陸續(xù)得到實(shí)施。

2.2 全球發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)世界鐵路行業(yè)著名咨詢公司德國(guó)SCI Verkehr公司于2019年發(fā)布的研究報(bào)告[10]，2018年，全球軌道交通運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)規(guī)模近540億歐元（其中城市軌道交通近60億歐元），比車輛制造市場(chǎng)高出6%的份額，并且預(yù)計(jì)至2023年將以平均每年3.2%的速率繼續(xù)增長(zhǎng)。依托于軌道交通的快速建設(shè)，亞洲目前已經(jīng)超過(guò)西歐，擁有全球最大的軌道交通運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)（包括大鐵和城市軌道交通），并將在未來(lái)繼續(xù)充當(dāng)全球軌道交通運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)的引擎，如圖1所示。

在城市軌道交通方面，2018年美國(guó)運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)容量居世界第一;中國(guó)由于近年來(lái)城市軌道交通得到快速發(fā)展，市場(chǎng)容量達(dá)到世界第二，如圖2所示。

全球城市軌道交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀印證了運(yùn)營(yíng)維保終將逐步占據(jù)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈主要市場(chǎng)份額這一產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)早已完成大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在其城市軌道交通行業(yè)中，建筑施工的市場(chǎng)容量非常少;雖然日本、歐洲由于其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，仍擁有一些體量較大的車輛制造企業(yè)，但在各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家中，占據(jù)城市軌道交通行業(yè)最主要市場(chǎng)空間的是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保服務(wù)企業(yè)。

隨著全球運(yùn)營(yíng)維保需求逐年提升，運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大，不同公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，其中占比最大的是城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)企業(yè)（一般由政府直接管理）和運(yùn)營(yíng)維保系統(tǒng)裝備提供商。全球大部分國(guó)家（如日本、德國(guó)、法國(guó)、印度、意大利和波蘭等）均由線路運(yùn)營(yíng)企業(yè)自行承擔(dān)大部分車輛、信號(hào)、軌道保養(yǎng)等工作。目前，由線路運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供的運(yùn)營(yíng)維保服務(wù)仍占全球運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)的50%以上，但呈下降趨勢(shì)。運(yùn)營(yíng)維保系統(tǒng)裝備提供商在市場(chǎng)中所占份額正逐漸增大，原因在于：①車輛、線路、信號(hào)、供電等運(yùn)營(yíng)維保系統(tǒng)裝備提供商可以借助其對(duì)系統(tǒng)的全面認(rèn)識(shí)和對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的掌握，有效控制運(yùn)營(yíng)成本;②其參與可以緩解線路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的資金壓力;③城市軌道交通設(shè)備在運(yùn)營(yíng)中反復(fù)使用，極易出現(xiàn)疲勞傷損，其運(yùn)營(yíng)維保需要更加專業(yè)化，因此城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)企業(yè)將維保和管理工作外包是大勢(shì)所趨[10]。例如，2012年，俄羅斯國(guó)營(yíng)鐵路公司（RZD）將機(jī)車維修業(yè)務(wù)出售給運(yùn)營(yíng)維保系統(tǒng)裝備提供商Locotech[11]。

發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)狀對(duì)我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的未來(lái)有著重要的借鑒意義，以5～10年為周期考察，國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的市場(chǎng)容量也將呈現(xiàn)出運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)大于車輛制造，并遠(yuǎn)大于建筑施工的態(tài)勢(shì)。以全生命周期理念來(lái)審視城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)必將占據(jù)市場(chǎng)的最大份額。此外，對(duì)于城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，為提升運(yùn)營(yíng)維保專業(yè)程度、降低運(yùn)營(yíng)成本，將維保和管理工作外包是大勢(shì)所趨。

3 我國(guó)運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

3.1 市場(chǎng)規(guī)模容量測(cè)算

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)與運(yùn)營(yíng)里程正相關(guān)，與城市軌道交通的重置成本成一定的比例關(guān)系。截至2019年底，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程為6730.27km。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，未來(lái)10年全國(guó)城市軌道交通總運(yùn)營(yíng)里程將持續(xù)增加，每年新開(kāi)通線路里程也呈逐年增加趨勢(shì)。以每年新開(kāi)通線路同比上年增長(zhǎng)約5%計(jì)算，預(yù)測(cè)2029年將新開(kāi)通1578.02km，總運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到約1.95 萬(wàn) km，為2019年運(yùn)營(yíng)里程的2.9倍，如圖3所示。

根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保支出一般占總投資的2%～3%。2019年我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線路里程為6 730.27 km，考慮重置成本為每公里平均造價(jià)10億元，按照中位數(shù)2.5%測(cè)算，2019年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)規(guī)模約為1682 億元。至2029年，城市軌道交通總建設(shè)投資將達(dá)到19.5 萬(wàn)億（按每公里平均造價(jià)10億進(jìn)行估算），年運(yùn)營(yíng)維保市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4 875億元。

通過(guò)分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保市場(chǎng)容量可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)正處在快速增長(zhǎng)期。未來(lái)10年，隨著各地方政府職能及定位的清晰化，政府盤活存量資產(chǎn)、改善財(cái)政狀況動(dòng)機(jī)的加強(qiáng)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)規(guī)模必將繼續(xù)擴(kuò)大，迎來(lái)黃金10年。

3.2 新形勢(shì)下我國(guó)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

展望未來(lái)，今后10年仍將是城市軌道交通投資建設(shè)高峰期，新建投資額仍能保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但10年之后隨著城市軌道交通建設(shè)的日益完善，其年新增投資額也將下滑，這個(gè)過(guò)程將對(duì)應(yīng)著城市軌道交通行業(yè)建筑施工、車輛制造環(huán)節(jié)的逐漸萎縮。

同時(shí)，隨著投資建設(shè)的逐漸完成，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)維保線路數(shù)量及總里程都將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)10年后將超過(guò)千條。很多城市的政府為了解決既有線路負(fù)債及運(yùn)營(yíng)管理能力不足的問(wèn)題，必然會(huì)選擇將線路的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)權(quán)出售給或?qū)⒕€路的運(yùn)營(yíng)維保工作直接委托給具有相應(yīng)能力的專業(yè)第三方。僅以上述千條線路的20%計(jì)算，由專業(yè)第三方運(yùn)營(yíng)維保的線路也將達(dá)到200條。因此，一定會(huì)產(chǎn)生兩三家達(dá)到千億規(guī)模、能夠運(yùn)營(yíng)維保幾十條線路的專業(yè)化連鎖型運(yùn)營(yíng)公司;城市軌道交通市場(chǎng)也一定會(huì)出現(xiàn)既有政府直營(yíng)又有商業(yè)運(yùn)營(yíng)的多元化競(jìng)爭(zhēng)格局，從而有力確保運(yùn)營(yíng)安全，提升運(yùn)營(yíng)效率及服務(wù)質(zhì)量。

目前，我國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)化改革趨勢(shì)明顯，香港地鐵、深圳地鐵等行業(yè)先行者已經(jīng)在國(guó)內(nèi)北京、杭州、鄭州等城市布局整線運(yùn)營(yíng)維保，并開(kāi)始走出國(guó)門，在英國(guó)、以色列等發(fā)達(dá)國(guó)家承擔(dān)線路運(yùn)營(yíng)維保工作。按照目前行業(yè)趨勢(shì)，結(jié)合行業(yè)內(nèi)各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，本文分析認(rèn)為國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保服務(wù)的數(shù)千億市場(chǎng)將由以下4類企業(yè)分享。

（1）各城市由政府直接管理的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司。目前是國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保服務(wù)的主要提供商，但由于市場(chǎng)化程度不高，普遍存在效率較低的問(wèn)題，給各地方政府帶來(lái)沉重的財(cái)務(wù)壓力。在未來(lái)的市場(chǎng)化改革中，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司的市場(chǎng)份額將逐漸減少。

（2）以香港地鐵、深圳地鐵為代表的市場(chǎng)化先行者。這類企業(yè)擁有成熟的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，香港地鐵業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入歐洲，深圳地鐵已經(jīng)進(jìn)入以色列，充分說(shuō)明香港地鐵和深圳地鐵已經(jīng)具備了世界領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)管理水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)拓中必將成為重要的參與力量。

（3）以中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵建股份有限公司為代表的建筑施工企業(yè)。在未來(lái)，建筑施工逐漸萎縮是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也對(duì)建筑施工企業(yè)提出了轉(zhuǎn)型要求。以前，城市軌道交通線路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)分離;而未來(lái)，將建筑施工和線路運(yùn)營(yíng)權(quán)打包招標(biāo)將成為重要的行業(yè)趨勢(shì)。因此，這類企業(yè)也有機(jī)會(huì)參與運(yùn)營(yíng)維保服務(wù)。

（4）以神州高鐵為代表的車輛、線路、信號(hào)、供電等運(yùn)營(yíng)維保系統(tǒng)裝備提供商。運(yùn)營(yíng)維保設(shè)備和系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠是確保安全運(yùn)營(yíng)、減少故障的關(guān)鍵[12]。運(yùn)營(yíng)維保裝備本身亦是復(fù)雜的系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)商在使用此類系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備提供運(yùn)營(yíng)維保服務(wù)的同時(shí)，也需對(duì)其進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。運(yùn)營(yíng)維保設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)需要專業(yè)工程技術(shù)人員和原裝配件，因此運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)也比較高。例如，廣州地鐵的進(jìn)口設(shè)備，每年需3 000萬(wàn)美元的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)。上海地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)第2年的進(jìn)口配件消耗就達(dá)1500～2000萬(wàn)元人民幣[13]。因此，運(yùn)營(yíng)檢修裝備制造商向運(yùn)營(yíng)維保服務(wù)商轉(zhuǎn)型是業(yè)務(wù)模式的自然延伸，具有天然的優(yōu)勢(shì)，原因在于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)促使企業(yè)不斷更新設(shè)備技術(shù)，提高設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率，從而有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)維保的成本[14]。神州高鐵作為軌道交通運(yùn)營(yíng)檢修行業(yè)的龍頭企業(yè)，憑借其全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)維保裝備體系和智能化、無(wú)人化布局的優(yōu)勢(shì)，正積極向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，力爭(zhēng)通過(guò)有效減少運(yùn)營(yíng)維保人員投入，降低成本，提高效率，實(shí)現(xiàn)模式升級(jí)[15]。

4 結(jié)論與展望

以全生命周期理念來(lái)審視我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，運(yùn)營(yíng)維保后市場(chǎng)在5～10年內(nèi)將占據(jù)市場(chǎng)最大份額。城市軌道交通關(guān)系國(guó)計(jì)民生，其運(yùn)營(yíng)維保是交通出行安全的保障，是各地方政府高度關(guān)注的產(chǎn)業(yè)，擁有軌道交通的城市一定會(huì)選擇信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)維保相關(guān)工作。以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，從事運(yùn)營(yíng)維保體系建設(shè)、特別是能夠自主提供智能運(yùn)營(yíng)維保系統(tǒng)的企業(yè)將是城市軌道交通行業(yè)的領(lǐng)軍者。

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收稿日期 2019-10-29

責(zé)任編輯 蘇靖棋