國內(nèi)資訊

國家發(fā)改委批復(fù)江蘇省徐州市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2019 — 2024 年） 2020 年 2 月10日，國家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于江蘇省徐州市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2019 — 2024 年）的批復(fù)文件。原則同意徐州市建設(shè) 3 號線二期、4 號線一期、5 號線一期、6 號線一期等4 個項目，規(guī)劃期為 2019—2024 年。

3 號線二期工程自后蟠桃村站至下淀站，線路長 6.5km，投資 50.15 億元，項目建設(shè)工期 4 年。4 號線一期工程自橋上村站至馱藍山站，線路長 25.4km，投資 173.54 億元，項目建設(shè)工期 5 年。5 號線一期工程自奧體中心南站至徐礦城站，線路長 24.6km，投資 168.3 億元，項目建設(shè)工期 5 年。6 號線一期工程自黃山路站至徐州東站，線路長22.8km，投資 143.92 億元，項目建設(shè)工期 5 年。項目建成后，形成 6 條運營線路、全長 146km 的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

建設(shè)項目總投資為 535.9 億元，其中資本金占 40%，計 214.36 億元，由徐州市、區(qū)兩級財政資金承擔;資本金以外的資金以銀行貸款為主，并輔以多元化融資模式。

（國家發(fā)改委官網(wǎng) 2020-02-10）

四川省發(fā)改委批復(fù)成都市軌道交通 19 號線二期工程可行性研究報告 2020 年 2 月 27 日，四川省發(fā)改委批復(fù)成都市軌道交通 19 號線二期工程可行性研究報告。

19 號線二期工程起于一期工程終點九江北站（不含），主要沿千子門路、西航港大道、雙華路、空港二路、雙興大道、天保大道、寧波路、東山大道敷設(shè)。線路全長42.87km，均為地下線，共設(shè)地下車站 12 座（初期預(yù)留 1 座），其中換乘站 10 座。設(shè)長順村停車場1 座，天保大道主變電所 1 處，空港三路主變電所 1 處。

根據(jù)運營需求，站站停列車采用最高運行速度 140km/h 的 A 型車，初、近、遠期均采用 8 輛編組，雙流機場直達列車采用最高運行速度 160km/h 的 A 型車，初、近、遠期均采用 6 輛編組，供電方式均為交流 25kV 架空懸掛接觸網(wǎng)供電。

項目工程總投資 355.18 億元。其中，項目資本金 142.07 億元，占總投資的 40%，由成都市安排財政資金解決;其余資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。項目建設(shè)工期為 41 個月。

（四川省發(fā)改委官網(wǎng)2020-02-27）

浙江省發(fā)改委批復(fù)嘉興市有軌電車 T1 線一期、T2 線一期工程可行性研究報告 2020 年 2 月 27日，浙江省發(fā)改委批復(fù)嘉興市有軌電車T1 線一期（安樂路站 — 嘉興南站）、T2 線一期（月河北站 — 環(huán)城南路站）工程可行性研究報告，這是浙江省首個省級批復(fù)的有軌電車項目，嘉興也將成為浙江省除杭州、寧波、紹興外第 4 個擁有城市軌道交通的城市。

有軌電車 T1 線一期工程起自安樂路站，終于嘉興南站，線路全長 13.8km，共設(shè)車站 21 座，采用100% 低地板、鋼輪鋼軌有軌電車，最高運行速度70km/h，估算總投資 19.28 億元。

有軌電車 T2 線一期工程起自月河北站，終于環(huán)城南路站，線路全長約 1.8km，共設(shè)車站 5 座，采用100% 低地板、鋼輪鋼軌有軌電車，最高運行速度 70km/h，估算總投資 2.01 億元。

（浙江省發(fā)改委官網(wǎng) 2020-02-27）

交通運輸部發(fā)布《關(guān)于分區(qū)分級科學做好客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情防控工作的通知》 2020 年 3 月 1 日，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于分區(qū)分級科學做好客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情防控工作的通知》（交運明電[2020] 84 號），要求各省級交通運輸主管部門按照部制定的《客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情分區(qū)分級防控指南》，科學做好客運場站和交通運輸工具疫情防控工作。

（交通運輸部官網(wǎng) 2020-03-01）

香港地鐵屯馬線一期開通運營 2020 年 2 月14日，香港地鐵屯馬線一期正式開通運營。該線全長 7km，設(shè)顯徑站、鉆石山站、啟德站 3 個站點。屯馬線一期開通后與既有馬鞍山線貫通運營，形成烏溪沙—啟德區(qū)間。

屯馬線列車由中車長春軌道交通客車股份有限公司制造，列車數(shù)量為17 列，采用 8 節(jié)編組，設(shè)計最高速度為160km/h（極限速度為180km/h），運營最高速度為130km/h。

（中國軌道交通網(wǎng) 2020-02-17）

北京地鐵開展預(yù)約進站試點 為抗擊新冠疫情，自2020 年 3 月6 日起，北京地鐵公司在地鐵 5 號線天通苑站、昌平線沙河站 2 座車站，在工作日 6 ： 30～9 ： 30早高峰時段，開展地鐵預(yù)約進站試點。乘客可通過手機預(yù)約天通苑和沙河 2 座車站早高峰進站時段，預(yù)約成功后，可由專門的預(yù)約通道快速進站乘車。該預(yù)約進站方式為自愿行為，乘客可自由選擇是否預(yù)約，不預(yù)約乘客仍可按原進站方式，走常規(guī)通道進站乘車。

該試點工作依托大數(shù)據(jù)仿真模型，按照北京地鐵運營能力和車廂滿載率的控制要求，對早高峰大客流地鐵車站的進站客流量進行合理分配，通過預(yù)約均衡客流、實現(xiàn)錯峰出行。乘客在約定時間段到達車站，走預(yù)約專用通道進站，隨到隨進。

（北京日報2020-03-04）

廣州地鐵獲巴基斯坦首條地鐵運營項目 2020 年2 月 25 日，廣州地鐵集團聯(lián)合體正式與巴基斯坦旁遮普省公共交通管理局簽訂巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線運營及維護服務(wù)合同，標志著廣州地鐵獲得巴基斯坦首條地鐵運營項目。

拉合爾是巴基斯坦旁遮普省省會，為擁有 1200 萬人口的重要工業(yè)中心。拉合爾軌道交通橙線是巴基斯坦首條地鐵，也是“一帶一路”倡議框架下中巴經(jīng)濟走廊第一個軌道交通項目，全線采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備。線路全長25.58km，線路大致為南北走向，以高架為主，共 26 個車站（高架 24 座，地下 2 座），共設(shè)車輛段和停車場各1 座，主變電所 2 座，車輛配置為5 輛編組 B1 型車 27 列，直流 750V

第三軌供電，最高運行速度 80km/h。

（廣州日報 2020-02-17）

中國城市軌道交通協(xié)會印發(fā)《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》 2020 年 3 月 12 日，中國城市軌道交通協(xié)會印發(fā)《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》（以下簡稱《綱要》），該《綱要》可作為城軌交通行業(yè)今后一個時期（2020 — 2035 年）制訂智慧城軌發(fā)展的技術(shù)政策、技術(shù)規(guī)范、發(fā)展規(guī)劃和實施計劃的指導(dǎo)性文件。

《綱要》由 7 章正文和 2 個附件組成，從行業(yè)層面對智慧城軌建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)目標、重點任務(wù)、實施路徑、體制機制和保障措施等進行了統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設(shè)計。《綱要》提出智慧城軌建設(shè)的指導(dǎo)思想，闡述了智慧城軌的標志和內(nèi)涵，描繪了智慧城軌建設(shè)的藍圖，明確“兩步走”總體目標和 10 大具體目標，構(gòu)建智慧城軌的 8 大重點體系，制定“兩手抓”實施策略、4 條工作路徑和 7 個保障措施，細化了 29 項主要評價指標和 21 項示范工程。

（中國城市軌道交通協(xié)會官網(wǎng)2020-03-12）

Bayka 公司推出用于公共交通的具有加強防火性能的新型光纜 德國 Bayka 公司最近推出了 B2ca 級無鹵素阻燃光纜，完善了其公共交通室內(nèi)防火電纜系列。該光纜可提供防鼠保護，完全不含金屬。

自從《歐盟建筑產(chǎn)品法規(guī)（BauPVO）》生效以來，在整個歐洲范圍內(nèi)，要求凡長期保留在地上和地下建筑物中的電纜和電線必須經(jīng)過防火測試，并歸入某一歐洲等級。防火測試的內(nèi)容不僅包括材料燃燒釋放熱量和火焰蔓延速度檢測，還包括燃燒生成的煙霧成分及濃度、酸性物質(zhì)成分及其腐蝕性等分析，因為火災(zāi)中約有 95% 的死者不是死于火焰，而是死于有毒氣體。

德國電氣工程師協(xié)會（VDV）建議供電設(shè)備使用防火電纜，并在其 515 號文件中提出了對于直流電力市郊列車和無軌電車供電設(shè)備的最低要求。許多運輸公司在與其監(jiān)管機構(gòu)協(xié)商后，根據(jù)其設(shè)備，針對電纜和電線的防火性能制定了相關(guān)要求;還遵守德國電氣與電子工業(yè)協(xié)會（ZVEI）的規(guī)定，根據(jù)建筑物類型確定其歐洲防火等級。

隨著防火要求的不斷提高，德國電纜行業(yè)再次加強了對阻燃和無鹵素電纜的開發(fā)。Bayka 公司的市場與產(chǎn)品管理部門主管 Thomas Sorge表示：在 BauPVO 生效之前，Bayka公司已在防火電纜領(lǐng)域進行了深入研究和開發(fā);從 2017 年 7 月起就能夠生產(chǎn)歐洲等級為 B2ca 級的信號、能源和接地電纜產(chǎn)品;最近推出的無鹵素阻燃光纜是對該系列的補充和完善。該電纜適合敷設(shè)在地下基礎(chǔ)設(shè)施中。由于其可抗紫外線，具有耐候性、耐臭氧性、耐油性，而且能夠直接鋪設(shè)在地下，因此可以普遍使用。其中，BayCom?nonfire B2ca OFC TUSI有鋼絲鎧裝，可防鼠咬和腳踢;BayCom?nonfire B2ca Metro OFC 不含金屬。

（《Eisenbahntechnische?Rundschau》雜志）

日本新一代新干線列車ALFA-X 試運行 2020 年 2 月12日，日本新一代新干線列車 ALFA-X 在日本仙臺站—新函館北斗站之間試運行。新干線 ALFA-X，又稱 E956 型電力動車組，是東日本旅客鐵道株式會社（以下簡稱“JR 東日本”）向川崎重工業(yè)株式會社與株式會社日立制作所訂購的 10 節(jié)編組實驗性新干線列車。ALFA-X 是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”（鐵路試驗前沿技術(shù)先進實驗室）的縮寫，其最高速度可達 360 km/h，預(yù)計于 2030 年投入使用。

當天，這款新型列車從仙臺站出發(fā)，大約在 1h30min 后到達了新函館北斗站。此次試運行的主要目的是檢測這款列車是否能在冬季的北海道正常行駛，以及列車在駛出連接日本本州島與北海道島的青函隧道時能否適應(yīng)北海道急劇下降的溫度和濕度，并確認這些因素對車輛的影響。此次試運行計劃于 2 月底結(jié)束。

（RT 軌道交通）

荷蘭超級高鐵公司HardtHyper-

loop 研究進展 自 2013 年美國特斯拉首席執(zhí)行官埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）提出“超級高鐵”的理念后，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了多家公司致力于推動該項技術(shù)的商業(yè)化，包括Virgin Hyperloop One、HTT 等。荷蘭 HardtHyperloop 公司希望能夠?qū)⒊壐哞F技術(shù)帶到歐洲。其首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人蒂姆 · 霍特（Tim Houter）表示，該公司的目標是將歐洲所有主要城市的出行時間控制在2h以內(nèi)。

HardtHyperloop 公司的想法源于德爾夫特大學（Delft University）學生團隊 2017 年參加超級高鐵大賽的設(shè)計。目前，該公司已經(jīng)在理論和技術(shù)方面取得了不俗的進展。其開發(fā)的線路轉(zhuǎn)換技術(shù)不需附加或移動任何部件，就可使車輛在高速行駛的狀態(tài)下輕松進行線路轉(zhuǎn)換，這是HardtHyperloop 公司目前最引以為傲的 1 項核心技術(shù)。

2019 年，HardtHyperloop 公司正式啟用了歐洲第1個全尺寸超級高鐵試驗設(shè)施。下一階段，該公司將致力于建設(shè)歐洲超級高鐵中心，該中心將容納 1 條 3km 長的測試線路，用于測試速度超過 700km/h 的超級高鐵列車，并為歐洲超級高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的標準化提供試驗基地。Tim Houter 表示，公司計劃在2022 年建成該中心，并于 2023 年建成 10～15km 的試驗線路;公司的長期目標是在 2028 年實現(xiàn)線路的商業(yè)運營。

（鐵路視點）

法國阿爾斯通公司同意收購龐巴迪公司鐵路業(yè)務(wù) 2020 年 2 月17日，法國阿爾斯通公司宣布，已就收購加拿大龐巴迪公司的鐵路業(yè)務(wù)簽署諒解備忘錄，同意以 58 億～62 億歐元的價格收購龐巴迪軌道交通設(shè)備子公司——龐巴迪運輸公司，收購將以現(xiàn)金和阿爾斯通新股的形式支付。交易完成后，阿爾斯通公司將獲得約 750 億歐元的未交貨訂單及約 155 億歐元的營業(yè)收入。收購預(yù)計于 2021 年上半年完成，但需獲得相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)和反壟斷機構(gòu)的批準。

2 家公司具有互補優(yōu)勢，此次收購將使 2 家公司聯(lián)合起來，綜合收益預(yù)計將達到 170 億美元。通過此次收購，龐巴迪公司可以大幅拓展在歐洲的業(yè)務(wù)，而阿爾斯通公司也能夠加快在單軌列車和鐵路服務(wù)方面的發(fā)展。若此次收購能順利完成，阿爾斯通公司將占有歐洲列車市場40%～60% 的份額，高于西門子公司的 10%～20%，有望成為全球第 2 大鐵路設(shè)備供應(yīng)商;而陷入債務(wù)危機的龐巴迪公司也可以改善其財務(wù)現(xiàn)狀。

（鐵路視點）

西班牙馬德里—巴塞羅那低價高鐵列車 Avlo 將投入運營 馬德里—巴塞羅那線路低價高鐵列車 Avlo 將于 2020 年 4 月 6 日正式投入運營。Avlo 定價在成人票 10～60 歐，兒童票（小于 14 歲）5 歐，多人口家庭將享受優(yōu)惠;這個定價允許攜帶 1 個行李箱和 1 個手包或背包。如果要選擇座位、改換或取消行程，需支付額外費用。

Avlo 標志用小寫字母表示項目的親切感，以印刷字符暗示嚴謹和高效。字母“o”代表樂觀，帶來動感和流暢感。色彩以其母公司 Renfe的色彩紫色為底色，配以綠松石色的文字。

車輛采用 Talgo 112 系列車型，車身噴涂紫色，官方色號為 Pantone 2424，車門為桔色，和傳統(tǒng)高鐵的白色車身形成鮮明對比。列車只有普通座，沒有餐車，餐飲需在自動販賣機購買。

馬德里—薩拉戈薩—巴塞羅那線路一直是西班牙客運量最大、和飛機相比競爭力最強的線路。Avlo將成為西班牙高鐵中載客量最大的列車，每趟車次有 438 個座位，比現(xiàn)有的 112 系列高出 20%;未來將逐漸采用載客量更大的 106 系列，每趟車次有 581 個座位。目前，公司正在加緊改裝車體。

推出低價高鐵是為了應(yīng)對法國國家鐵路公司（ SNCF）和意大利 ILSA-Trenitalia 公司 2 個外來競爭對手在 2021 年末的市場準入。預(yù)計2021 年，低價高鐵將漸進式地覆蓋西班牙更多地區(qū)。

（搜狐新聞）