基于漸進式維修的Cessna172R飛機檢查大綱研究

陳強

（中國民用航空飛行學院，四川 廣漢 618307）

采用漸進式檢查大綱對通用航空器進行維修管理適用于簡單小型的航空器。目前，國內已有中國民用航空飛行學院洛陽分院的西銳SR20飛機采用漸進式檢查大綱。但是，漸進式維修在我國通航維修行業內并未普及，行業內對漸進式維修及其管理模式的優點缺乏了解。為服務于通用航空器用戶，提升國內通航公共維修服務能力，利用好漸進式維修在節約維修資源上的優點，本文分析介紹了C172R飛機漸進式檢查大綱維修管理要點，以供通航用戶或維修單位參考和研究。

1 漸進式維修

對于小型航空器的漸進式維修，可以一般定義為將正常檢查大綱作為基本定檢的小時檢的維修工作內容，拆包、分攤并重組到更小時間間隔的各階段檢查中去，逐一落實并最終全部完成的一種維修管理模式。漸進式維修在本質上仍然是定時維修，每個維修項目并沒有改變其規定的周期，改變的只是維修計劃的時間控制節點。小型航空器的廠家一般會推薦正常檢查大綱和漸進式檢查大綱給用戶選擇。如果廠家沒有推薦漸進式檢查大綱，不推薦通航用戶自行編制。

例如，Cessna廠家對于C172R型飛機推薦了三種維修管理方式：一是飛機利用率很低，每年飛行小時數在100小時左右的航空器。那么可以采用“年度檢查或100小時檢查”進行維修管理。二是飛機利用率超過每年600小時，那么推薦使用階段卡（Phase Card）檢查大綱來管理。三是采用漸進式檢查大綱實施維修管理，適用于飛機利用率高、對停場時間比較敏感的通航用戶。

2 C172R飛機漸進式檢查大綱

下面以C172R飛機在200飛行小時時間段內的維修管理為樣例，使用對比法對漸進式檢查大綱進行分析介紹。

C172R飛機在正常檢查大綱中，到50、100和200飛行小時時間節點的整數倍時，按表1對基本定檢進行維修計劃。例表中用“[50]”來表示控制周期為50小時的工作包，以此類推。從表1可見，到200小時檢時，需要計劃完成全部[50]、[100]和[200]工作包的實施。顯然，50小時檢是小定檢，而200小時檢是大定檢且停場時間可能會很長。

C172R飛機漸進式檢查大綱的維修計劃見表2。其中，[50]工作包每次都做。而[100]工作包在漸進式檢查大綱中被拆分為[100-1]、[100-2]（自編號）兩個包，分攤到4個階段檢查中去。[100-1]包含機身、機翼部分的內容，[100-2]包含發動機和起落架的內容。注意，這種拆分和分攤不可能也不應改變維修項目控制周期為100小時的固有屬性。同理，[200]工作包在漸進式檢查大綱中被拆分為[200-1]到[200-4]這4個工作包，分別對應機身、發動機、機翼、起落架4個檢查范圍，而控制周期仍能保持200小時。

表1 正常檢查大綱基本定期檢查的維修計劃

3 漸進式維修的優勢

由表1可以看出，按正常檢查大綱實施維修不可避免地存在大定檢和小定檢，定檢工作就會有時忙而有時閑。帶來的效果就是遇到大定檢的時候可能幾天都在停場，通航用戶無法使用飛機。大定檢同樣對承接該項工作的維修單位造成麻煩，如果規劃不好，維修單位會在人員、設備和航材安排上捉襟見肘。飛行繁忙但飛機維修停場時間長，對那些面向多個公共用戶提供服務的維修單位來說，施工時間沖突的問題會加劇。

對比表2，漸進式維修的優勢體現在，由于工作量較大的維修工作內容已經分攤到4個漸進的階段檢查中，使得每次階段檢查所需的工作量較小、固定且容易控制和預算。階段檢查對應飛機局部檢查，較易安排人力、器材資源。例如，階段檢查2對應發動機檢查，那么安排1個熟練人員來做即可，大大提高了生產效率。在國外，應用漸進式檢查大綱的通航單位可以在晚上完成漸進式檢查，用較少的時間完成檢查并放行，不影響飛機在白天正常飛行和創造價值。

表2 漸進式檢查大綱階段檢查的維修計劃

4 結語

漸進式維修及其檢查大綱不是復雜的維修管理模式，在國外也比較常見。但是，由于國內通航公共維修市場未充分發展，飛行總量很小且利用率低，因此，對漸進式維修的需求不大，使得該維修管理模式在國內維修行業內的認可度不高，也缺乏必要的文獻進行推廣介紹。為促進通航維修管理方面理論研究，本文以C172R飛機漸進式檢查大綱為研究對象，分析了漸進式維修管理模式的基本要點和優勢，對將來推廣和應用漸進式維修起到了推動作用。