加寬土工格柵加筋施工技術在公路路基中的應用

李廣偉

（中鐵十四局集團第二工程有限公司，山東 泰安271000）

1 工程概況

本文所述工程為某高速公路改建工程中的重要路段之一，全長約4km，地勢相對平坦。原有道路為雙向6 車道，單幅路面寬度為12m，經過擴建，單幅路面寬度達到18m。在開展路基加寬施工的過程中，主要采用的技術為塑料土工格柵+底層土工格棚+上層土工格柵。

2 土工格柵加筋應用技術參數

2.1 彈性模量與沉降量

在開展公路路基加寬施工的過程中，彈性模量會直接影響土工格柵加筋優化質量，只有土工格柵具有最合理彈性模量，其才能將新老路基沉降量有效地控制在最小范圍內。本文對5 個 彈 性 模 量 參 考 進 行 了 測 試：0.1GPa、0.5GPa、1GPa、1.5GPa 和2GPa，在這5 個彈性模量下，分別對路基的最大沉降量進行了測試，旨在確定路基改造過程中最佳的彈性模量。路基加寬沉降量和土工格柵彈性模量變化關系如表1所示。

表1 土工格柵彈性模量與加寬路基沉降量關系表

通過分析表1 中的數據可以得知，當土工格柵彈性模量介于0.5～1GPa，新老路基最大沉降量在0.095～0.062m 變化，且呈現出正比例關系[1]；而彈性模量從1GPa 增加到2GPa，路基最大沉降量幾乎沒有發生變化，由此可見，最佳彈性模量為1GPa。經過總結發現，彈性模量過小將幾乎不能滿足路基沉降量的實際需求，而彈性模量過大不僅不能減少路基沉降，還會浪費更多的土工材料，大大增加了施工成本。

2.2 彈性模量與橫坡比

橫坡比與路基施工安全和路基施工質量之間具有十分緊密的聯系，控制橫坡比處于合理范圍內可以極大程度地提升路基強度和穩定性[2]，因此，采取有效的措施控制橫坡比值是十分有必要的。橫坡比與土工格柵彈性模量之間的關系如表2所示，通過對其進行分析發現，若土工格柵彈性模量從0.5GPa增加到1GPa，則橫坡比會有一定程度的降低。由此可得，土工格柵最佳彈性模量為1GPa。

表2 土工格柵彈性模量與橫坡比關系表

3 加寬土工格柵加筋施工技術應用優化

3.1 施工準備

土工格柵加筋施工技術的施工準備主要有以下內容：

1）在開展正式施工之前，必須做好相應的測量和放樣工作。復核加寬路段路基橫斷面的遠處地表高程，保證其和設計圖紙中的數據不存在明顯的差異；反之，一旦差異超出標準范圍，則需要路基施工監理工程師立即對其進行復測，保證地表的高程符合實際路基加寬的施工要求。

2）充分、徹底地平整場地，為后續的施工打好基礎。在實際開展公路路基加寬施工的過程中，應結合項目的實際情況，將土工格柵加筋技術合理應用在施工中，進一步提高路基擴建質量，這不僅能有效節省項目工程成本，對于延長公路的使用壽命也具有積極的意義。

3.2 加筋土工格柵的鋪設

根據施工的設計方案，確定土工格柵中加筋網孔的尺寸與截面，保證加筋土工格柵的鋪設可以滿足實際施工要求。通常來說，加筋土工格柵的鋪設工作采用人工鋪設的方式。在鋪設加筋土工格柵的過程中，施工人員應全面結合具體的地形、地質情況，嚴格按照由坡腳向基床表層以下的順序開展鋪設，同時還需要嚴格控制土工格柵的鋪設間距，具體約為0.6m。如果對新建單線路基填高超過4m 的地段開展加筋土工格柵鋪設，通常需要控制土工格柵的鋪設間距約為1.2m，同樣按照坡腳向基床表層以下的順序進行鋪設。在開展路基加寬施工的過程中，如果施工地段的地勢較為平緩，那么在鋪設加筋土工格柵之前，必須徹底地、充分地對施工地段的地表進行清理，并綜合考慮項目工程的實際規模和加寬的方向，選擇最適宜的方法開展墊層和土工格柵的鋪設。

3.3 底層土工格柵鋪設

在應用土工格柵加筋技術對地層進行鋪設的過程中，首先應合理設計土工格柵擬定的鋪設位置，明確地標示出鋪設土工格柵范圍。在開展底層路基加寬施工的過程中，必須保證土工格柵足夠平整和順直，同時，保證土工格柵兩側的寬度與路基的寬度一致。在連接底層土工格柵的過程中，可以應用縫接法進行連接，應用到的材料為高強的聚丙烯。除此之外，搭接法也是應用較為頻繁的一種連接方法，使用“U”形釘對格柵進行固定，避免土工格柵出現扭曲的現象，嚴格控制搭接寬度必須＞20m，進一步保證搭接質量。完成土工格柵的鋪設后，按照“先兩邊，后中間”原則進行土方滾填[3]，并且將填料卸在土面上，然后應用壓路機等設備進行碾壓，保證填料碾壓可以符合具體的土方壓實要求。

3.4 上層土工格柵鋪設

上層土工格柵鋪設是公路路基加寬施工過程中最為重要和關鍵的工作。在實際鋪設過程中，施工人員必須嚴格控制上層土工格柵的鋪設寬度，保證上層土工格柵的寬度可以和填土層頂寬一致[4]。在填筑土方的過程中，必須嚴格按相應的標準和要求進行，施工人員應該注意，嚴格控制土方填筑厚度，保證上層土工格柵的鋪設可以滿足實際路基加寬施工的要求。

3.5 土工格柵施工質量驗收

為避免因土工格柵的施工質量不達標而影響整個項目工程的施工質量，土工格柵鋪設以及土方填筑施工完成后，必須嚴格按相應的標準和要求對土工格柵的施工質量進行檢查和驗收（具體驗收標準如表3 所示）[5]，保證土工格柵的施工質量符合具體的設計標準要求，進而保證整個公路路基加寬的施工質量能夠得到提升。

表3 土工格柵施工質量驗收標準

4 結語

綜上所述，土工格柵加筋技術是公路路基加寬施工過程中應用頻率較大的一項技術，其可以很好地解決新老路基結構不相容問題。在實際施工過程中，向土層中施加一定強度的外界作用力，防止路基出現嚴重的沉降對整個公路加寬項目的質量產生影響。土工格柵加筋技術的原理和施工流程并不復雜，但需要施工管理人員具有足夠的規范施工的意識，嚴格按設計方案選擇施工材料，并且在每一個施工環節的開展過程中都要嚴格執行標準和規范，才能有效地提升公路路基加寬質量，為人們提供更好的出行服務。