青島井岡山路地鐵站地下空間建筑設計的思考

王海琳

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司，西安710043）

1 項目概況

青島地鐵井岡山路站地下空間開發是結合該地鐵站設置的地下空間開發，分一期、二期2 部分工程，總建筑面積約1.4×105m2。井岡山路站是個大型換乘站點，位于黃島區CBD核心區域，井岡山路與長江南路交叉口，東側緊鄰黃島區原行政中心區，區位交通條件非常優越（見圖1）。本項目就是依托井岡山路站設置的周邊地下商業，主要包含商業、餐飲、地下停車空間。

2 規劃條件

2.1 與地鐵車站線路的關系

圖1 青島鐵路地下空間開發項目區位圖

本項目設置于地鐵站的北側，與地鐵站廳層基本保持同一個標高，地鐵出入口通道可以實現與商業建筑的多層聯系。最大化地利用地鐵站點周邊的用地，實現集約化開發，使商業建筑與交通核心凝聚在一起，實現“站城一體化”[1]。建設高效便捷的車站空間，可以使乘客迅速到達預期目的地，有效地提高了周邊主要人流的流動性和便捷性，給商業建筑帶來更多的人氣，從而提升了整個地塊的開發和價值。

2.1.1 與站廳層的銜接

由于地鐵與商業建筑的功能區別，商業建筑只能在非付費區與地鐵相連，本項目主要通過地鐵出入口通道與地下2層商業建筑銜接，同時采用雙道防火門分隔。地鐵A 口東西兩側與北段商業建筑銜接，采用6m 防火門，同時，通道直接連接到地下2 層下沉廣場，再由樓扶梯疏散到地面；樓扶梯分2 段設置，在中間平臺處設置6m 出入口與地下1 層商業建筑相銜接。地鐵B 口同樣在通道東西以及北側與地下建筑2 層商業銜接；地鐵樓扶梯分2 段設置，在中間平臺處設置6m 出入口與地下1 層商業相銜接，確保商業與地鐵設置的最大化聯系。

2.1.2 與區間線路的關系

井岡山路下的地下商業建筑與地鐵13 號線區間平行布置，地下商業考慮地面道路的覆土情況，采用地下2 層結構，同時確保商業結構底標高與地鐵區間頂標高有一定安全距離，保證地鐵和商業建筑的結構安全。

2.2 與周邊地塊的關系

本項目周邊為成熟的商業區，主要為商場、超市等大型建筑，結合周邊各大商場、酒店、寫字樓的地下建筑和大型地下停車場整體合理布局、相互連通，希望打造跨越連接2 個地鐵站點、距離最長連通面積最大的地下商業綜合體。不僅使得整個片區的商業形成一個體系，也使地上地下空間聯系更為密切。

在規劃部分的允許下，在施工安全的范圍內，盡可能地占用周邊建筑之間的用地，加大與周邊建筑的聯系[2]。以東側的佳世客超市為例，商業建筑必定有出入口會侵占其前面的廣場空間，這對既有的佳世客來說是不利的。但通過地下通道把佳世客地下1 層的商業建筑與地鐵站地下1 層的商業連通，地鐵站的人流可以直接通過樓扶梯和通道進入到佳世客的地下商業區，從而增加其商業的客流量。建筑兩邊的高差，盡量采用緩坡道的形式連接，提升行走的舒適度，消除客流的擁堵性。

2.3 與周邊道路的關系

本項目用地全部是在道路下方，而建筑的出入口都要設置到地面，這些地面疏散口以及風井等地面的設施與道路的關系就極為重要。

地面出入口首先要根據建筑的平面布置、防火分區的設置調整其位置，而道路紅線又從地面層上約束了其出口的范圍。出入口不能侵占道路紅線，并且需要留有一定寬度給人行道，而商業建筑的疏散寬度又較大，在設計中只有反復平衡各個要求的利弊，最大限度地解決這些矛盾。

井岡山路地下部分全部沿道路方向設置，出入口只能布置在井岡山路兩側。西側出入口的東面受井岡山路道路的限制，避開公交港灣，最小處留有1.5m 的人行道；西面邊線卡住世紀商城的用地線，因此西側出入口寬度基本上就限定了。東側出入口的東面邊線為建筑的外輪廓線，西面邊線要在考慮道路紅線和疏散寬度的前提下盡量留出人行道。整個建筑的防火分區布置和疏散口的寬度受制約的因素較多，因此成為了本項目設計的一個難點、重點。

3 有關地下建筑的設計

地下空間被土壤包圍，天然就是一個溫度調節的設施，對冬季的保溫、夏季的涼爽有很大的優勢，能夠減少供熱供冷的能耗，在節能方面有極大的優勢。但地下建筑最大的問題就是體現在采光、通風、導向等問題上，人們在這樣的建筑中天然就會形成一種距離感，因而這些問題就是地下建筑首要解決的問題。

3.1 光環境

建筑光環境直接影響著人們的心理生理健康，在急劇缺乏自然光的地下建筑中，做到將自然光引入到建筑中是人性化設計應該體現的部分。

由于本項目地處道路下方，采光天窗等方式不適于本建筑的特點，而下沉廣場就是最好的處理方式。在道路拐角處設置多處大小不一的下沉廣場，將自然光引入到地下建筑內部。井岡山路與長江路交叉處的下沉廣場面積約為1 200m2，從地面一直到地下2 層，通過景觀造型等設施，就可將此部分區域打造成整個地下空間的商業核心區域，周邊的商業建筑也就成為本項目最有經濟價值的區域。雖然犧牲了一定的商業面積，但通過這個面積可以提升整個商業的價值以及環境，整體來說是有利的。

3.2 通風環境

由于地下建筑與地面的接口很少，自然通風的條件極其惡劣。通風不利就會使得建筑沉悶而不健康，這樣的場所很難被大眾所喜愛。

設置下沉廣場也是一個對自然通風積極有利的方式，更多的自然風可以通過下沉廣場進入到建筑內部，改善通風環境。但下沉廣場的數量是有限的，其滿足不了整個商業建筑的通風需求，更多的只有采用機械通風的方式去解決內部的通風需求[3]。所以，較多數量的通風機房會占用地下建筑的部分空間，同時，通風管道對商業建筑的凈高也產生了較大的影響。地面的新風井、排風井對地面的景觀和道路的影響也較大，這些都要結合周邊的道路、建筑情況來進行調整。

3.3 疏散交通性

純地下商業建筑遇到最大的問題往往就是地面疏散口的問題，出入口寬度較大，數量較多，對地面景觀道路通行都會有很大的破壞，如何減少地面出入口的數量就是本次設計的重難點。

3.3.1 設置下沉廣場

在滿足下沉廣場規范的要求下，盡可能把更多的防火分區出入口設置在下沉廣場內，減少地面出入口的數量。本項目在幾個路口設置了大小不一的下沉廣場，結合道路狀況和景觀情況解決了多個防火分區的疏散問題。其中，最北端的一個防火分區完全處于道路車行道上，地面無法設置疏散口，因此，可以通過下沉廣場來解決其疏散問題。

3.3.2 設置避難走道

地下建筑設置避難走道也是減少地面出入口的有效辦法。井岡山路地下部分是南北長條形，適宜設置南北方向的避難走道，通過避難走道將多個防火分區串聯起來，從而減少了地面出入口數量。

4 結語

綜上所述，本項目在設計中遇到了不少關于規劃、建筑等多方面的問題，在與地鐵設計結合中也遇到了不少矛盾，是在一步步的設計優化中，將問題逐個解決，使之更為完善。通過借鑒一些地下建筑常用的設計方法，并結合本項目的特點、區位、周邊環境等，形成了屬于本項目所獨有的設計方式，解決了諸多難題，滿足了業主的需求。