貯絲柜分配行車防滑驅動裝置

張躍民

摘 要：卷煙生產企業 GPT25A貯絲柜長期使用過程，由于行車軌道磨損、變形造成分配行車啟動時滾輪打滑、步進不到位，導致堵料停車現象頻繁發生，嚴重影響產品質量。在分配行車主動滾輪旁邊加裝一套滾輪，主動滾輪和新加滾輪采用鏈輪、鏈條傳動，使新加滾輪和主動滾輪同步運動，滾輪由單驅動變為雙驅動。實施后，分配行車打滑造成故障為0。減少了流量波動，從而保證了成品煙絲的質量穩定。

關鍵詞：分配行車;滾輪;打滑;雙驅動

在制絲生產流水線設置了大量的貯柜，貯柜具有摻配、并進一步使葉、絲梗水分、溫度或料液趨于均勻，讓植物纖維組織充分吸收，調節生產能力，利于均衡生產，以滿足制絲工藝要求，保證制絲質量。卷煙生產企業制絲車間使用秦皇島煙機廠生產的GPT25A型號貯絲柜。在長時間運行，由于軌道變形，造成分配行車啟動時滾輪打滑步進不到位，導致堵料停車現象頻繁發生，嚴重影響產品質量。在充分分析了其故障情況后，擬對其進行有效的修理改造。

1 存在問題

2019年3月-5月份貯絲柜故障停機10次，嚴重影響了生產和成品煙絲質量，對故障原因進行調查，由計量管堵料、電器故障、減速機故障的造成故障停機比例較小，行車打滑故障嚴重影響產品質量。進一步對分配行車打滑情況進行調查統計，分配行車滾輪打滑頻繁發生，單批次最高達到10次，平均每批次為6次。因此解決分配行車啟動打滑是首先考慮的問題。

2 故障分析

2.1 貯絲柜鋪料行車和分配行車工作原理

卷煙生產企業制絲車間貯絲柜是秦皇島煙機廠生產的型號為GPT25A，共有貯絲柜20臺。貯絲柜有效長度34000mm、寬2000mm，最上層安裝有分配行車，它的下面是布料行車和貯料底帶。如圖1所示：

2.2 分配行車滾輪打滑的故障原因

1）分配行車組成。分配行車長度25250mm、寬度為1100mm，重量為3630kg，由機架、輸送帶及驅動機構、清掃輥等組成。機架由八組鑄鐵滾輪支撐。輸送帶驅動機構帶動輸送帶作連續性運動，將物料輸送到貯絲柜上的布料行車上。由圖2可見，貯絲柜分配行車驅動機構由減速器4，傳動軸3、軸承2、滾輪1組成。減速機4和傳動軸3直連，將動力傳遞分配行車主動滾輪1，驅動分配行車在工字鋼軌道上作間歇往返運動，軌道材料10號工字鋼型，軌道長50000mm。

2）打滑原因。（1）分配行車運行的軌道在水平方向不平，局部有凹陷或波浪形。這使小車運行到凹陷或波浪形時，滾輪便有一個懸空或輪壓很小，造成打滑。（2）小車軌道接頭的上下、左右有偏差，造成打滑。現場測量軌道接頭處高低偏差≤1mm，軌道接頭處左右錯位誤差≤1mm，屬于正常。（3）同一截面內兩軌道的標高差過大滾輪打滑。由于兩根軌道凹陷的部位不在同一截面，通過水平儀測量，兩導軌相對標高平均偏差為5mm，雖然小于標準10mm。在現場通過觀察，分配行車和軌道在運行時都產生彈性變形，達到極限值時，兩個主動滾輪輪壓差距過大，造成主動滾輪打滑。

3 改造方案及實施

1）加裝雙驅動裝置。通過越野汽車在惡劣的道路上行駛，為防止打滑車輪采用四驅驅動的原理受到啟發。設計在行車主動滾輪旁邊加裝一套滾輪，通過一套加裝的傳動機構，使主動滾輪的動力傳動新加的滾輪上，使主傳動由單驅動改為雙驅動。當分配行車主傳動滾輪產生打滑現象時，安裝于主傳動滾輪上的傳動機構，通過傳動，帶動新加的一套滾輪轉動，從而帶動分配行車繼續正常運動。

2）雙驅動裝置的設計。在行車主動滾輪旁邊新加裝一套滾輪和傳動機構，使主動滾輪的動力傳動新加的滾輪上，使主傳動由單驅動改為雙驅動。當分配行車主傳動滾輪產生打滑現象時，通過傳動機構，帶動新加的一套滾輪轉動，從而帶動分配行車繼續正常運動。根據設備安裝位置、尺寸和傳動特點，傳動機構采用鏈輪鏈條傳動。

如圖3所示，在電機6的驅動下，分配行車向前運動，當行車主傳動軸5上面的滾輪2打滑時，主傳動滾輪2上的鏈輪3隨之繼續轉動，繼而通過鏈條1傳動，帶動新加的一套從動軸上面的滾輪繼續步進，從而保證分配行車繼續正常運動。

3）雙驅動裝置實驗。利用停產期間進行了安裝調試，投入生產后運行情況良好。

4 效果驗證

實施完成后，分配行車打滑次數由平均每批次不足1次，故障停機80%降為0。達到了預期的目的。改造后的貯絲柜傳動裝置運行平穩、可靠性好。已推廣到混絲柜、梗絲柜分配行車。

參考文獻

[1]GPT25貯柜使用說明書.秦皇島煙草機械有限責任公司

[2]寸動輸送機使用說明書.秦皇島煙草機械有限責任公司

[3]丁鉞宗.儲柜鏈正反轉傳動機構故障的排除

[4]唐保寧，倪宜平.機械設計制圖[M].上海：上海交通大學出版社，1987.6.

[5]吳宗澤.機械零件設計手冊[M].北京：機械工業出版社，2003.